緊“傍”高油價(jià)

黃蓓蕾

Ipsos調(diào)查顯示，20萬元以下的新能源車是有市場的，特別是11萬元～20萬元，但目前這一區(qū)間還處于空白。

國內(nèi)油價(jià)又殺了一個(gè)回馬槍。

正當(dāng)許多人都在預(yù)測此輪油價(jià)調(diào)整將在國慶之后時(shí)，國家發(fā)展改革委發(fā)出通知，決定自9月2日零時(shí)起將汽、柴油價(jià)格每噸均提高300元，測算到零售價(jià)格90號(hào)汽油和0號(hào)柴油(全國平均)每升分別提高0.22元和0.26元。每次調(diào)價(jià)“節(jié)點(diǎn)”到來之前，特別是在有上調(diào)預(yù)期的時(shí)候，車主們的神經(jīng)繃緊，在價(jià)格上調(diào)之前，不少車主連夜去加油站排隊(duì)“搶油”。

應(yīng)該說，此次油價(jià)上漲確實(shí)已經(jīng)箭在弦上，許多人也已經(jīng)在8月27日做好了準(zhǔn)備。但預(yù)料之中的上漲并沒有來到，而國際油價(jià)則在9月1日出現(xiàn)了暴跌，似乎油價(jià)上漲漸行漸遠(yuǎn)，發(fā)改委在這個(gè)時(shí)候再出調(diào)價(jià)公告，無疑讓市場大呼意外。

消費(fèi)者對(duì)于油價(jià)調(diào)整是比較敏感的，油價(jià)上升他們其實(shí)也有預(yù)期，油價(jià)攀升，國家正不斷推進(jìn)節(jié)能減排的政策，研發(fā)新能源汽車的話題一直處于汽車行業(yè)議論的熱點(diǎn)和焦點(diǎn)。

國際權(quán)威市場研究公司益普索(Ipsos)基于目前油價(jià)，對(duì)北京、上海、廣州等六城市的普通網(wǎng)民進(jìn)行調(diào)查，共回收有效樣本問卷606份。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：91％的消費(fèi)者認(rèn)為當(dāng)前油價(jià)偏高，高油價(jià)會(huì)促使消費(fèi)者傾向于比TA預(yù)期排量低一至兩個(gè)級(jí)別的汽車，而未來購買更環(huán)保、更節(jié)油的新能源汽車(尤其是混合動(dòng)力車)的意愿也非常高，但新能源汽車需真正“進(jìn)入尋常百姓家”還有很多工作要做。

排量小型化趨勢

“油價(jià)太高!”消費(fèi)者說。在被問到能接受的油價(jià)是多少時(shí)，被調(diào)查者認(rèn)為合理的油價(jià)要比目前油價(jià)平均低二成左右。以北京93號(hào)汽油現(xiàn)在市場價(jià)為6.19元／升來計(jì)算，62％的用戶認(rèn)為合理的價(jià)格或能接受的價(jià)格應(yīng)該為5元／升左右。

未來石油資源的稀缺已是毋庸置疑，高價(jià)油的現(xiàn)象或?qū)⒊掷m(xù)。這種態(tài)勢下，消費(fèi)者多會(huì)考慮購買排量相對(duì)較小的汽車。從總體來看，排量小型化將是中國汽車市場發(fā)展的主要趨勢。

從小排量轎車歷年的實(shí)際市場份額也可以看出，2005年～2008年小排量轎車的市場份額基本沒有明顯變化，2009年初由于國家鼓勵(lì)小排量汽車的政策出臺(tái)以及油價(jià)不斷上漲等因素，小排量轎車的市場份額也明顯上升。

雖然是大勢所趨，但是目前主力的小排量汽車售后服務(wù)也成為投訴焦點(diǎn)，Ipsos認(rèn)為，讓利于民也要保質(zhì)保量，否則二、三線市場的銷售動(dòng)力不能長久，消費(fèi)者的購買熱度會(huì)隨之下降。

20萬元以下“混動(dòng)”空白點(diǎn)

高油價(jià)勢必將提高消費(fèi)者用車成本，Ipsos調(diào)查發(fā)現(xiàn)：七成多的車主將促使平時(shí)提高節(jié)油意識(shí)，采用一些常規(guī)的節(jié)油手段，如減少開空調(diào)的頻率和時(shí)間等，減少急加速、急剎車等激烈駕駛的頻率，長時(shí)間停車等候時(shí)熄火等；另外，五成多的車主表示會(huì)減少用車頻率或用車?yán)锍?，四成多的車主表示將考慮使用符合本車規(guī)定的最低標(biāo)號(hào)的汽油。

除此之外，鼓勵(lì)發(fā)展新能源車成為可解決問題的方法。因純電動(dòng)和燃料電池短期內(nèi)難以擺脫成本、技術(shù)的影響，混合動(dòng)力車對(duì)現(xiàn)有汽車技術(shù)的改進(jìn)相對(duì)較少，成本也較低，在高油價(jià)時(shí)期具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，且滿足高排放標(biāo)準(zhǔn)，將是廠家現(xiàn)階段的最佳過渡選擇?；旌蟿?dòng)力車也成為消費(fèi)者未來最有可能購買的新能源汽車，這與其量產(chǎn)數(shù)量相對(duì)較多有關(guān)，目前市場上已經(jīng)推出的豐田普銳斯、本田思域等，這些車型對(duì)用戶認(rèn)知和考慮購買混合動(dòng)力車起到了一定的示范作用。

但是這些量產(chǎn)車型的價(jià)格都在20萬元以上，Ipsos在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有36％的消費(fèi)者將選擇20萬元以下的新能源汽車。

可目前看來，自主品牌汽車比亞迪、長安杰勛、奇瑞A5混合動(dòng)力車都在這一區(qū)間，但還未量產(chǎn)。而消費(fèi)者最為認(rèn)同大眾、豐田和寶馬在新能源汽車方面的實(shí)力。

消費(fèi)者認(rèn)為，大眾是銷量最多的品牌，在中國的高保有量，豐田及旗下高端品牌雷克薩斯在混合動(dòng)力車型開發(fā)和制造方面的成功(如豐田普銳斯、雷克薩斯Ls600hl等)，寶馬也在數(shù)年前就已經(jīng)推出自己的氫能源動(dòng)力汽車。這些都為獲得消費(fèi)者的認(rèn)同做了很好的鋪墊。

Ipsos調(diào)查顯示，消費(fèi)者最擔(dān)心新能源汽車技術(shù)不成熟，從而影響車的性能和安全，其次價(jià)格也比較敏感，配套設(shè)施不完善等問題也都成為制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸。

Ipsos認(rèn)為，20萬元以下的新能源汽車尚屬空白，特別是11萬元～15萬元和16萬元～20萬元這兩區(qū)間的需求比例分別占到21.8％和23.9％。消費(fèi)者確實(shí)是有需求，但他們還是更看重廠家品牌的實(shí)力，自主品牌汽車如能量產(chǎn)，消費(fèi)者是否認(rèn)可也不得而知。但越來越有頭腦的消費(fèi)者將依然重視品質(zhì)的力量。

新能源補(bǔ)貼應(yīng)盡快出臺(tái)

國家近年來大力宣傳新能源和環(huán)保政策，但真正了解新能源的比例卻不高，近1／3的網(wǎng)民表示完全不了解新能源汽車。Ipsos認(rèn)為新能源汽車在中國的推廣力度還有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

發(fā)展新能源車、降低石油對(duì)外依賴度是現(xiàn)在各國政府都在制定發(fā)展新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策。

對(duì)比其他發(fā)達(dá)國家和地區(qū)新能源的推行力度，我國還需進(jìn)一步加大，特別是新能源的補(bǔ)貼政策應(yīng)該盡早推出。

美國計(jì)劃將以“生物燃料”為主，到2015年對(duì)中東石油的依存度從20％降至5％；而美國政府的政策也很吸引人，至今年12月31日，購買重型混合動(dòng)力車最高可享受18000美元稅收抵免額度。

歐洲，“清潔柴油”將為戰(zhàn)略核心，法國給予每輛電動(dòng)車1.5萬法郎補(bǔ)貼；英國免收混合動(dòng)力汽車進(jìn)入倫敦市區(qū)5英鎊費(fèi)用。以此政策，到2012年他們將CO₂排量從目前的178克減到138克。

而已經(jīng)走在前面的日本，其政府也推出對(duì)電動(dòng)、天然氣等清潔能源給予50％的減稅；混合動(dòng)力車和同級(jí)別傳統(tǒng)車輛的車價(jià)補(bǔ)貼(最高50％)。

當(dāng)然，中國制定的“十一五規(guī)劃”目標(biāo)為單位GDP能耗減少20％，主要污染物排放總量減少10％。但和其他國家相比，我們的戰(zhàn)略計(jì)劃尚不明朗，相關(guān)補(bǔ)貼性政策也還沒有。最近，相關(guān)政府部門表示，目前小排量的汽車優(yōu)惠政策已出臺(tái)，還將加緊研究新能源汽車的優(yōu)惠政策。

作為未來汽車發(fā)展的方向，加之政策的“催化”，新能源車將受到了絕大部分消費(fèi)者的歡迎。Ipsos調(diào)查，有75％的網(wǎng)民表示未來3年內(nèi)會(huì)購買一輛新能源汽車，有車一族對(duì)目前的高油價(jià)深有感觸，所以對(duì)新能源汽車的接受度會(huì)更高。