海運巨頭馬士基的運作模式分析

毛唯娜

1928年7月12日,馬士基航運公司歷史上第一艘貨輪LESIE MAERSK號裝載著3600噸貨物于美國東海案的巴爾的摩市啟航,滿載著夢想穿過巴拿馬運河,駛向亞洲……從這一刻開始,馬士基航運開啟了近百年的航運路程。作為馬士基集團的海運分支,馬士基航運公司是全球最大的集裝箱承運人,服務網(wǎng)絡(luò)遍及六大洲,市場地位行業(yè)領(lǐng)先,不僅如此,其管理、技術(shù)、服務和理念總是領(lǐng)先于業(yè)界并為其它航運企業(yè)競相模仿和借鑒。這個擁有超過500艘集裝箱船和1,900,000 多只集裝箱,年運載量達1,700,000TEU[1],網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球125個國家,并長年榮獲業(yè)界各項殊榮的航運巨頭究竟是通過怎樣的運作模式經(jīng)過近一個世紀的歷程而走到今天的呢?筆者以當前經(jīng)濟形勢下的現(xiàn)代化跨國企業(yè)管理為視角,對馬士基運作模式進行分析,希望可以對中國航運業(yè)的發(fā)展以參考和借鑒。

一、全球網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建

(一)航運業(yè)務的起始階段

20世紀20年代,國際貿(mào)易開始萌芽,在不定期貿(mào)易中,船舶根據(jù)需要在港口之間運營;A.P.穆勒看到了班輪運輸?shù)腻洐C,于1928年與福特汽車公司簽訂了相關(guān)協(xié)議,開始了班輪運輸?shù)奶幣?從此,馬士基開始了真正意義上的班輪運輸。

(二)開辟新航線和集裝箱運輸

二戰(zhàn)后到60年代末,隨著第三次科技革命的到來和國際分工的進一步發(fā)展,一系列新興工業(yè)部門開始建立,跨國公司迅猛發(fā)展,資本的國際流動加強,世界經(jīng)濟開始復蘇,國際貿(mào)易活動逐漸活躍起來。整個世界市場由賣方市場轉(zhuǎn)化為買方市場,各國企業(yè)集團為爭奪世界市場展開了激烈的角逐,并紛紛調(diào)整自己的競爭策略和方式。馬士基也開始進行公司重組,在恢復戰(zhàn)前“巴拿馬航線”的同時,逐步擴展班輪業(yè)務,并開辟新的航線,傳統(tǒng)的不定期業(yè)務逐漸萎縮。1956 年 4 月 隨著IDEAL X 搭載的集裝箱從新澤西州紐瓦克港前往德克薩斯州的休斯敦港,在海洋中蘊育而生的集裝箱運輸業(yè)開始出現(xiàn)。新航線的開辟和集裝箱運輸?shù)漠a(chǎn)生為日后集團多元化發(fā)展積累了充足的資本。

(三)多元化集團業(yè)務的支持

20世紀70、80年代,世界經(jīng)濟飛速發(fā)展,頻繁的國際貿(mào)易活動給運輸業(yè)帶來了新的機遇。1973年,馬士基航運公司在丹麥哥本哈根建立的馬士基集裝箱航線部,標志著一個新時代的到來,并于當年簽訂了一份在 1975-1976 年間交付 9 艘快速集裝箱船舶的訂單,這標志著 A.P.穆勒集團歷史上最大型項目的正式啟動,隨后 20 多億丹麥克朗的投資被馬上注入,用于建造各類船只、碼頭、集裝箱以及與此新業(yè)務相關(guān)的營銷及促銷活動。隨著專業(yè)化的集裝箱裝載需求越來越高和信息、單據(jù)流動速度的加快,馬士基物流公司(原名為 Mercantile)成立,開啟了門到門運輸?shù)膶I(yè)化服務,擴展了馬士基集團的業(yè)務范圍,同時也為航運的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。

(四)大勢擴張和全球網(wǎng)絡(luò)的建立

隨后的90年代至2008年底,隨著經(jīng)濟全球化和區(qū)域一體化的發(fā)展,馬士基逐步走向了兼并、收購、整合的道路,借助現(xiàn)有的資源,并努力在全球開設(shè)新的辦事機構(gòu),并以此來壯大和擴張自己的服務網(wǎng)絡(luò)和搶占市場分額。1993年,馬士基收購了寶隆輪船公司 (EAC)以及其在遠東和澳大利亞地區(qū)的一些業(yè)務和機構(gòu);1999年,A.P. 穆勒集團收購了南非集裝箱班輪公司 (SCL) 及其相關(guān)班輪業(yè)務;1999 年 12 月,A.P.穆勒集團收購了海陸服務有限公司的國際集裝箱業(yè)務,并與 A.P.穆勒集團公司進行了整合。2002年,隨著油輪業(yè)務和大宗業(yè)務量的增加,A/S Dampskibsselskabet TORM 將其班輪部、TORM 航運部出售給了 A.P.穆勒集團,此次收購大大強化了馬士基海陸公司與南非國家航運公司在上述各區(qū)域的覆蓋力度;2005 年 8 月,A.P.穆勒-馬士基集團收購了鐵行渣華公司的全部業(yè)務。雖然據(jù)馬士基年報顯示,從2006年開始集裝箱業(yè)務出現(xiàn)虧損和下滑,但毫無疑問,大勢擴張的市場戰(zhàn)略和全球網(wǎng)絡(luò)的建立仍然使其壟斷著行業(yè)的霸主地位。

二、銳意革新的管理

(一)領(lǐng)先的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和技術(shù)支持

馬士基的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和技術(shù)支持在業(yè)界可謂首屈一指,它投入巨額資金與IBM合作研發(fā)航運管理的相關(guān)系統(tǒng),其目的是通過綜合完善的通訊系統(tǒng)和高效的信息流管理來實現(xiàn)無紙化、流程化的專業(yè)化操作模式和高效的運輸,這對于一個橫跨125個國家的大型跨國公司來說無疑是有利的,雖然網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)過于龐大以至于公司不得不耗費大量的財力物力來對系統(tǒng)進行更新、維護和人員培訓,但這領(lǐng)先的技術(shù)還是為公司帶來了有效的管理和高效的運輸。公司按照職能的不同研發(fā)相關(guān)的系統(tǒng),通過各系統(tǒng)的相通性實現(xiàn)統(tǒng)一管理,體現(xiàn)出職能的細分和精確化操作,如運價系統(tǒng),財務系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、集裝箱管理系統(tǒng)、單證系統(tǒng)、航線查詢系統(tǒng)以及系統(tǒng)工具等等;職能細、系統(tǒng)多、各系統(tǒng)之間又相互聯(lián)系構(gòu)成了這個先進跨國公司的現(xiàn)代化管理,它實現(xiàn)了對客戶、部門、資金鏈、供應鏈以及運輸?shù)挠行щ娮踊芾怼２⑼ㄟ^獨有的員工身份識別代碼來對公司進行責任制管理,每位新入職的員工都會收到一個根據(jù)自己名字命名的獨一無二的代碼,當進行系統(tǒng)作業(yè)時,每一步動作都會記錄在系統(tǒng)里以便有根可循,這確保了運輸?shù)臏蚀_性,當然也對員工工作的精確度提出了挑戰(zhàn)。使用有效的CRM管理方式,通過選擇大型跨國集團作為重點客戶進行專門管理,簽署全球協(xié)議,以優(yōu)惠的政策長期合作;客戶資源管理系統(tǒng)在記錄每位客戶、代理、公司的詳細信息的基礎(chǔ)上生成一個唯一的識別碼進行統(tǒng)一管理,這一系統(tǒng)最大的優(yōu)點在于一般員工無法調(diào)出所有客戶的信息,只有通過公司名或代碼才能查詢,這有力地保證了信息的安全性和運輸?shù)臏蚀_性。

(二)創(chuàng)新的服務意識和不斷完善的服務體系

作為服務業(yè)的航運業(yè)不僅要在網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)等硬件上銳意革新,也要對服務質(zhì)量這一“軟實力”不斷創(chuàng)新。在這一點上,除了通過不斷培訓員工的服務意識和增強服務管理,馬士基仍然在不斷尋找新的服務方式來增強效益和減少成本。 針對客戶的門戶網(wǎng)站提供網(wǎng)上服務,包括訂艙代理、簽發(fā)提貨單和到貨通知、貨物跟蹤和查詢船期等服務;逐步與碼頭、代理進行戰(zhàn)略合作,簽訂協(xié)議,幫助其建立現(xiàn)代化的管理、EDI(電子數(shù)據(jù)傳輸)系統(tǒng)和港口作業(yè),提供技術(shù)支持的同時,也增強碼頭和代理對船公司的服務,實現(xiàn)服務的雙贏;一些服務外包給相關(guān)代理,如有的碼頭采取鉛封和設(shè)備交接單的管理以及放箱手續(xù)外包給駐碼頭的代理,使得操作更加便捷、成本更低廉,但對代理得進行有效評估和管理;從2007年開始公司進行內(nèi)部整合戰(zhàn)略,通過人員、部門以及運營片區(qū)的調(diào)整和整合,精簡機構(gòu)、降低運營成本,到2009上半年為止,降低運營成本的全球戰(zhàn)略對于當前的經(jīng)濟形勢呈現(xiàn)出了良好的應對。

(三)重視企業(yè)文化的塑造和人才的培養(yǎng)

經(jīng)過近百年的運作,馬士基形成了自己獨特的企業(yè)文化,并不斷通過視覺識別系統(tǒng)、經(jīng)營理念、培訓和管理來強化。通過全球統(tǒng)一的視覺識別系統(tǒng)(CIS)樹立領(lǐng)先的企業(yè)形象,全球的辦公系統(tǒng)都無一例外沿用馬士基藍白相間的視覺識別系統(tǒng)和裝修風格,并指定固定專業(yè)化供應商,強化供應鏈管理,使企業(yè)文化、經(jīng)營理念和視覺設(shè)計融為一體,鮮明地突出其經(jīng)久不衰的企業(yè)形象。注重經(jīng)營理念的塑造,“小心能使萬年船”是馬士基的核心理念,他要求每位員工能在自己每日瑣碎的工作中去盡量高質(zhì)量地完成所有工作,保證萬無一失的運輸方案,增進公司的服務質(zhì)量和維系良好的聲譽;對于大家庭的管理要求員工本著“不懈的關(guān)懷”的精神,互相幫助,互相學習;針對當前環(huán)境惡化的現(xiàn)狀,公司又提出了新的理念,即與海洋和諧共生和尊重自然,這要求企業(yè)承擔更多的責任和義務,不僅要盈利,還要產(chǎn)生正面的外部和社會效應。在培訓機制上,馬士基注重根據(jù)個人特點來安排職位和設(shè)定培訓計劃,重視員工業(yè)務能力和整體素質(zhì)的提升,并在全球各大片區(qū)都設(shè)有培訓中心,有針對性地開展培訓工作,增強員工的業(yè)務能力、管理能力和提升整體服務水平。在激勵機制上,馬士基設(shè)立了創(chuàng)新獎來鼓勵員工保持積極的創(chuàng)新精神,每位員工每年都有機會向公司提出自己在控制成本、提高效益上的創(chuàng)新之處或創(chuàng)新的見解。

三、積極的環(huán)保政策

海運是最節(jié)能、最環(huán)保的運輸方式,作為一家集裝箱航運公司,其能源消耗與排放是巨大的;對于航運公司來講,需要格外小心地對待——包括如何利用資源、如何優(yōu)化運營、如何處理廢棄物。環(huán)保行船需要一種平衡的可持續(xù)發(fā)展方法,同時還要兼顧長期經(jīng)濟增長。在這點上,馬士基率先在航運業(yè)里起到了排頭兵的表率作用。

(一)環(huán)境管理

環(huán)境保護政策通過環(huán)境管理系統(tǒng)執(zhí)行。該系統(tǒng)通過一套統(tǒng)一程序——即確認環(huán)境問題、設(shè)定改進目標、制訂行動計劃、貫徹執(zhí)行、檢驗審查,實現(xiàn)環(huán)境改善和達標;并注重對員工環(huán)保意識的培訓;除了總體的環(huán)境管理項目,公司下屬的每一條船均需進行年度環(huán)境影響審查,并設(shè)定各船環(huán)境改善目標。例如,制訂的要達成的目標包括廢棄物分離、循環(huán)利用項目和降低能耗計劃;此外,企業(yè)注重環(huán)保認證,其自有船舶和環(huán)境管理系統(tǒng)均已通過 ISO 14001 環(huán)境管理系統(tǒng)標準認證。2006 年,馬士基航運公司已有 40 多艘船舶通過了外部審計人員的審計。

(二)與國際組織和客戶的戰(zhàn)略合作

包括與“企業(yè)社會責任”(BSR) 、歐洲主要的環(huán)境與交通協(xié)會“運輸和環(huán)境網(wǎng)絡(luò)”(NTM),以及“丹麥世界自然基金會”(WWF Denmark) 等等;許多引領(lǐng)風尚的客戶希望最大限度地降低對環(huán)境的負面影響,并且這樣的客戶越來越多,這都有助于促使提高整個供應鏈的環(huán)境績效。

(三)環(huán)保策略

設(shè)立能源和減排工作組致力于通過一系列組合項目來減低廢氣排放,降低舶的燃油,與當局合作,如在加利福尼亞州,船只離岸 24 海里時改用低硫燃油,達到節(jié)能減排的目的;關(guān)注海洋環(huán)境,防止因漏油和壓艙水對海洋的污染,并于相應處理系統(tǒng)開發(fā)商緊密合作;采用防污涂料對船體進行涂刷;開發(fā)新的油漬處理工具,處理油漬廢棄物,并制定船上垃圾管理計劃,對垃圾進行分類處理,對于廢棄船舶實施回收計劃;并不斷尋求新的有利于環(huán)保的運輸方案。

結(jié)束語: 航運業(yè)的興衰是經(jīng)濟發(fā)展狀況的晴雨表,面對全球經(jīng)濟危機,日益惡化的自然和生態(tài)環(huán)境以及“后危機時代”的到來,馬士基航運乃至全球航運業(yè)的發(fā)展都面臨著嶄新的機遇和挑戰(zhàn)。對于中國航運企業(yè)來說,未來的發(fā)展還有很多值得思考的地方,是否能在新的時代特點下憑借本土優(yōu)勢,在借鑒跨國企業(yè)的先進管理方法和技術(shù)的基礎(chǔ)上,結(jié)合自身特點和當前的國際國內(nèi)形勢,并本著環(huán)保的意識和創(chuàng)新的精神不斷進步,還得靠國人堅持不懈的努力?！?/p>

注釋:

[1]TEU:是英文Twenty-foot Equivalent Unit的縮寫,是以長度為2O英尺的集裝箱為國際計量單位,也稱國際標準箱單位。

參考文獻:

[1](英)奈杰爾·斯萊克等.《運作管理》.云南大學出版社2002, 3.

[2](美)克里斯托弗.巴特利特(Christopher Bartlett)等.《跨國管理》.中國財政經(jīng)濟出版社. 2005, 4.

[3]蔡玉彬.《國際貿(mào)易理論與實務》.高等教育出版社.2008, 2.

[4]王曉東.《現(xiàn)代物流管理》.對外經(jīng)濟貿(mào)易大學出版社.2007, 2.

[5]北京中經(jīng)縱橫經(jīng)濟研究院.《2007-2010年航運物流行業(yè)兼并重組》.行業(yè)研究報告. 2009.

[6]http://www.maersk.com / 馬士基官方網(wǎng)站.