奇瑞：減排時(shí)代的生存之道

山　旭

12月，哥本哈根會(huì)議舉行的時(shí)候，奇瑞將推出一款“新能源QQ”：在奇瑞QQ3車型上開發(fā)的純電動(dòng)汽車。

看起來，它將揭開奇瑞新能源戰(zhàn)略的序幕。根據(jù)奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理尹同躍的計(jì)劃，奇瑞的新能源車型將在20lO年底前全部實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

其實(shí)在這一年，奇瑞在新能源方面已經(jīng)吸引了很多關(guān)注，包括“售價(jià)7萬，國家補(bǔ)助6萬”的S18電動(dòng)車。

不過，正如奇瑞新能源公司副總經(jīng)理方運(yùn)舟在接受本刊記者采訪時(shí)所說，“鑒于目前新能源汽車的市場(chǎng)基礎(chǔ)薄弱，這需要政府、行業(yè)、媒體、企業(yè)、消費(fèi)者等多個(gè)層面的合力，才有更大效果?！?/p>

事實(shí)上，如果把1.5升作為小排量汽車的標(biāo)準(zhǔn)，那么這個(gè)市場(chǎng)的主體就是國產(chǎn)品牌。確切地說，是整個(gè)市場(chǎng)中罕有的國產(chǎn)品牌具有優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域。

考察以小排量著名的奇瑞的減排策略，或許對(duì)其他自主品牌具有相當(dāng)啟發(fā)。

成本門檻

根據(jù)奇瑞的時(shí)間表，從2001年到2005年，奇瑞開始新能源產(chǎn)品的原理性研發(fā)，并承接了國家863計(jì)劃中的相關(guān)課題。后來3年間，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化研發(fā)階段。到2007年，奇瑞已成為國內(nèi)混合動(dòng)力車最早下線、最早量產(chǎn)、最早投入運(yùn)營的企業(yè)。

2009年9月1日工信部發(fā)布第195批整車產(chǎn)品公告和《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》，作為《新能源推薦目錄》中唯一的轎車廠家，奇瑞的A5混合動(dòng)力轎車和兩款電動(dòng)轎車同時(shí)入選。

目前，奇瑞的新能源汽車共包括4大系列12項(xiàng)技術(shù)，分別為：靈活燃料系列、混合動(dòng)力系列、純電動(dòng)系列及燃料電池系列。

靈活燃料系列中乙醇燃料汽車已在巴西等國外市場(chǎng)上市銷售，甲醇燃料汽車也已部分投放市場(chǎng)；混合動(dòng)力系列的A5于2009年1月大批量上市；純電動(dòng)汽車系列也開始量產(chǎn)；燃料電池系列則還在持續(xù)研發(fā)中。

方運(yùn)舟說，奇瑞的最終目標(biāo)是逐步實(shí)現(xiàn)新能源汽車的全系覆蓋。

奇瑞的新能源計(jì)劃，代表了目前中國車企對(duì)新能源汽車的態(tài)度。在今年4月舉行的上海車展上，出現(xiàn)了50多款新能源汽車，其中近一半宣布要在兩年內(nèi)上市。

發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)陳斌認(rèn)為，中國的新能源汽車熱已經(jīng)出現(xiàn)，但不少企業(yè)實(shí)際上根本就不具備研發(fā)能力，也不掌握核心技術(shù)，而是外購關(guān)鍵零部件進(jìn)行組裝生產(chǎn)。這樣做一是迎合政策和市場(chǎng)需求，二是借以上汽車項(xiàng)目謀求取得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，“這不符合我們的政策導(dǎo)向，也不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?！?/p>

方運(yùn)舟說：“一哄而上可以說明兩個(gè)意思，一是政府正大力提倡節(jié)能減排，鼓勵(lì)節(jié)能汽車發(fā)展；二是說明各界普遍看好新能源汽車的前景?！?/p>

他說，目前許多地方出現(xiàn)的“山寨版電動(dòng)車”在二三四級(jí)市場(chǎng)受到消費(fèi)者的熱烈歡迎，已經(jīng)形成了一定的規(guī)模效益。因此可以相信，如果能向消費(fèi)者提供符合安全法規(guī)、價(jià)格合理、使用成本大幅降低的產(chǎn)品，新能源汽車仍可以得到推廣和普及。

方運(yùn)舟的觀點(diǎn)其實(shí)與陳斌并不矛盾，“符合安全法規(guī)、價(jià)格合理、使用成本大幅降低的產(chǎn)品”顯然是一道很難越過的門檻，正如之前國家陸續(xù)出臺(tái)的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)將有效控制行業(yè)過熱問題。

但在管理越來越嚴(yán)格的情況下，以何種途徑實(shí)現(xiàn)“符合安全法規(guī)、價(jià)格合理、使用成本大幅降低的產(chǎn)品”，決定著中國車企在未來市場(chǎng)中的位置。

“大小車”之路

回顧最近幾年奇瑞的發(fā)展可以發(fā)現(xiàn)，奇瑞汽車在保持小型化特征的同時(shí)，正在變得更大：重點(diǎn)推出的A級(jí)系列，以及不斷升級(jí)的城市SUV瑞虎。和中國大多數(shù)以低端小排量起家的自主品牌_樣，奇瑞希望獲得利潤更高的中端市場(chǎng)的意圖十分明顯。

用方運(yùn)舟的話說，較大排量車型的推出是奇瑞技術(shù)升級(jí)與品牌升級(jí)的產(chǎn)物。

節(jié)能減排要求的出現(xiàn)，對(duì)于這些艱難起家的中國車企來講，既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。雖然現(xiàn)在看起來，大家更覺得是個(gè)機(jī)會(huì)。

特別在擁有成熟小型車平臺(tái)的情況下，換裝動(dòng)力系統(tǒng)成為通行的做法。

此前，本刊記者試駕的一款自主品牌的兩座純電動(dòng)微型車，是由一家國內(nèi)具有相當(dāng)實(shí)力的企業(yè)與美國企業(yè)聯(lián)手開發(fā)的，基于一款成功仿制國外車型的微型車，指標(biāo)在國內(nèi)處于主流水平。然而，它連過減速帶都十分困難。

關(guān)鍵的是，與許多廠家一樣，它還宣稱要在中國的大中城市進(jìn)行普及。

對(duì)此，方運(yùn)舟表示，“新能源QQ,”將作為日常代步工具，主要用于中小城市、縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，“它不追求很高的動(dòng)力性，而是以經(jīng)濟(jì)實(shí)用為主，以極低的使用成本和零排放吸引消費(fèi)者?！?/p>

他解釋說，奇瑞在小車平臺(tái)的產(chǎn)品非常豐富，并且在小車領(lǐng)域這個(gè)特定的消費(fèi)群體中已經(jīng)形成了品牌優(yōu)勢(shì)，由于小車非常適合向純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，加之奇瑞擁有較好的整車平臺(tái)、比較注重實(shí)用技術(shù)、獨(dú)到的自主研發(fā)體系以及良好的供應(yīng)鏈開發(fā)和管理體系，因此，奇瑞的小型車更多與電動(dòng)結(jié)合。在型號(hào)偏大的車型上，奇瑞則在朝著強(qiáng)混合動(dòng)力技術(shù)方面延伸。

事實(shí)上，即使對(duì)于奇瑞這樣具有相當(dāng)實(shí)力的中國車企，研發(fā)新能源汽車仍充滿波折。

比如在研發(fā)S18過程中，電池廠家需要一定購買量的保證才肯批量生產(chǎn)，但沒有經(jīng)過小規(guī)模驗(yàn)證的產(chǎn)品，車企又不敢大規(guī)模使用。

方運(yùn)舟為了S18的配套電池跑了20多個(gè)電池廠，最后終于有人肯先小批量生產(chǎn)供其驗(yàn)證。

“我們需要更加冷靜地思考中國的新能源汽車之路該如何健康可持續(xù)地往前走。這里最主要的是要高度重視核心零部件的開發(fā)和發(fā)展，重視基礎(chǔ)材料的開發(fā)和發(fā)展，只有零部件技術(shù)真正發(fā)展了，新能源汽車的發(fā)展才會(huì)是健康和可持續(xù)的?！狈竭\(yùn)舟告訴本刊記者。

實(shí)用優(yōu)先

不過對(duì)于奇瑞這樣的自主品牌來講，追求前衛(wèi)并非明智之選。事實(shí)上，奇瑞目前計(jì)劃普及的節(jié)能減排技術(shù)更具實(shí)用色彩和中國特色。

在奇瑞的新能源汽車計(jì)劃中，混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車將是主體。混合動(dòng)力車分輕度、中度和全混合。純電動(dòng)車則分低電壓和高電壓系統(tǒng)?！靶履茉碤Q”屬于低電壓系統(tǒng)，速度低，成本也低。

而輕混動(dòng)力將會(huì)在2010年作為奇瑞所有汽車的標(biāo)配。一般而言，輕混動(dòng)力車的電動(dòng)機(jī)本身不能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，由鋰電池供電的電動(dòng)極只作為輔助動(dòng)力。而豐田普銳斯這樣的全混合可以在時(shí)速40公里時(shí)單憑借電池工作。

比如奇瑞汽車用來進(jìn)行普及的BSG混合動(dòng)力技術(shù)：它通過怠速停機(jī)和啟動(dòng)功能，實(shí)現(xiàn)汽車在紅燈前和堵車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)暫停工作，消除怠速運(yùn)行狀態(tài)下的燃油消耗和尾氣排放。根據(jù)測(cè)試，這種切換動(dòng)力的過程可以節(jié)油10％左右，減少二氧化碳排放12％左右。

方運(yùn)舟解釋說，BSG混合動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)整車原有結(jié)構(gòu)改動(dòng)很小，與常規(guī)車最大的區(qū)別是增加了一套BSG系統(tǒng)。而這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的可靠性高，與傳統(tǒng)汽車維修沒有區(qū)別，也不需要增加特殊維修工具，非常方便。

更為重要的是，使用BSG技術(shù)只增加不到1萬元成本。在奇瑞看來，它是各種混合動(dòng)力類型中性價(jià)比最高的一種。

“新能源車是未來的發(fā)展方向，現(xiàn)在不走在前面，今后很快被淘汰，一定是這樣的?！逼嫒鹂偨?jīng)理助理金弋波表示。

在這種情況下，只有快速量產(chǎn)具有實(shí)用性的產(chǎn)品，而不是追求高尖端與概念，才能在中國的節(jié)能減排車市中占有一席之地。