劉 耿
無論節(jié)能減排是一個口號還是現(xiàn)實的壓力,中國的汽車企業(yè)都無法回避它的到來。不同的只是,企業(yè)將以何種態(tài)度應(yīng)對。
上海通用總經(jīng)理丁磊在接受本刊記者專訪時闡述了這樣的觀點:節(jié)能減排并非只是制造綠色汽車。
顯然,中國只有少數(shù)汽車企業(yè)可以與上海通用相提并論,它的節(jié)能減排戰(zhàn)略體現(xiàn)了高投入和全面性。不過無論如何,領(lǐng)先者對于節(jié)能減排的認(rèn)識,仍代表了整個行業(yè)的方向。對于中國汽車業(yè)而言,最大的問題是大家是否有決心真正實現(xiàn)這樣的圖景。
現(xiàn)在不做以后成本更大
《瞭望東方周刊》:在節(jié)能減排壓力日益增大的情況下,除了制造更加節(jié)能減排的汽車,汽車企業(yè)還會面臨哪些挑戰(zhàn)?
丁磊:可以從上海通用在2008年初啟動的“綠動未來”來說明這個問題。“綠動未來”是上海通用的—個全方位長期戰(zhàn)略,它包括“發(fā)展綠色產(chǎn)品、打造綠色體系、承攬綠色責(zé)任”三個方面。
“發(fā)展綠色產(chǎn)品”就是依托通用汽車全球資源,同時發(fā)揮上海通用和泛亞汽車技術(shù)中心的自主研發(fā)力量,圍繞“更好性能,更低能耗,更少排放”的核心目標(biāo),不斷推出綠色指向鮮明的產(chǎn)品。目前,我們已經(jīng)推出的車型全部達(dá)到國4排放標(biāo)準(zhǔn),有些達(dá)到國5標(biāo)準(zhǔn);2009年至2012年期間將陸續(xù)推出高科技、低油耗、多樣化能源的11款高科技發(fā)動機(jī);2010年以后逐步引入新能源汽車,直至實現(xiàn)“零油耗、無排放的終極目標(biāo)。
當(dāng)然,汽車產(chǎn)品的節(jié)能減排不僅是動力系統(tǒng)。我們剛剛自主研發(fā)出的雪佛蘭新賽歐,油耗可以達(dá)到同級車最低水平。更重要的是,車身材料的重金屬含量和整車回收利用率滿足歐盟要求,成為真正的綠色環(huán)保車型。在我們的泛亞材料試驗室,除了擁有許多精尖儀器,還聘請了數(shù)位專職“嗅覺能人”,專門用鼻子工作,靠“聞”來辨選材料,以求成品車輛的內(nèi)飾氣味能讓消費者滿意。
“打造綠色體系”就是以上海通用為主體,帶動上下游兩端,在研發(fā)、制造、供貨渠道和銷售等方面節(jié)能減排,形成綠色產(chǎn)業(yè)鏈。
“承攬綠色責(zé)任”就是上海通用作為一家立足本土,面向國際的大型汽車,應(yīng)該在中國節(jié)能減排、建設(shè)生態(tài)文明社會的進(jìn)程中肩負(fù)更多的使命。為此,我們與中國環(huán)境保護(hù)基金會長期合作,支持綠色創(chuàng)投、環(huán)?;A(chǔ)研究等事業(yè)。
產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈和社會責(zé)任,它們應(yīng)該是目前中國汽車行業(yè)推進(jìn)節(jié)能減排的主要方面。
《瞭望東方周刊》:節(jié)能減排投入肯定會增加成本,它能夠收回嗎?
丁磊:我先介紹兩個方面的情況。一是我們的研發(fā)中心泛亞。它有排放試驗室、材料試驗室、發(fā)動機(jī)變速箱試驗室等多個設(shè)施與綠色產(chǎn)品研發(fā)密切相關(guān),僅動力總成部門就有約250名工程技術(shù)人員。二是在我們的制造體系中,環(huán)保投入就有上億元。我們回收一噸中水,成本大約20至30元,而一噸自來水的價格是2至3元??梢哉f,上海通用在打造綠色競爭力的時候,投入巨大,代價不菲。
但我不認(rèn)為這是對企業(yè)的巨大消耗,這種投入是值得的,現(xiàn)在不做,將來做費用會更大。如果環(huán)保對于一家企業(yè)是迫于壓力而不得不履行的責(zé)任,那么就擺脫不開應(yīng)付和達(dá)標(biāo)的心態(tài),就會總在底線上徘徊,其投入就永遠(yuǎn)會是成本。如果突破思維的局限,把企業(yè)的“綠化”看作在未來競爭中贏得先機(jī)的準(zhǔn)備,看作企業(yè)與環(huán)境和社會共贏的必需條件,那么這就是—種大有回報的投資。
實際上,上海通用現(xiàn)在就已經(jīng)嘗到了環(huán)保發(fā)展的甜頭。利用天然氣代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃煤減少二氧化硫排放2000多噸,但也節(jié)約10多萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤;改造冷卻塔使整個冷凍站的效率提高10%左右,每年節(jié)約300萬元;油漆車間通過改進(jìn)優(yōu)化操,作程序,每年可節(jié)約天然氣835萬立方米,約合1600多萬元。
打造上下游綠色供應(yīng)鏈
《瞭望東方周刊》:把節(jié)能減排從汽車產(chǎn)品擴(kuò)展到上下游產(chǎn)業(yè)鏈,這是如何實現(xiàn)的?
丁磊:“打造綠色體系”是由上游供應(yīng)商、主機(jī)廠、下游銷售與服務(wù)商構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)鏈。比如上海通用在國內(nèi)有1000多家供應(yīng)商,他們是“打造綠色體系”的重要一環(huán)。早在2005年,上海通用就啟動了“綠色供應(yīng)鏈”項目,并使之成為后來推出的“綠動未來”全方位戰(zhàn)略的有機(jī)組成部分。
我們對“綠色供應(yīng)鏈”提出了明確目標(biāo)和具體要求。比如,到2010年要有超過150家核心本地供應(yīng)商加入“綠色供應(yīng)商”行列;到2012年,零部件的可再使用(再制造)率,材料的可循環(huán)利用(金屬材料回爐,塑料的回料使用)率,油料等作為能源(如用于發(fā)電)的可回收率占整車質(zhì)量的95%,這已超過國家要求,達(dá)到歐盟標(biāo)準(zhǔn)。
上海通用會同非政府組織“世界環(huán)境中心”(WEC)對供應(yīng)商的廠房設(shè)備、生產(chǎn)場地、工藝過程進(jìn)行審查,還牽頭組織綠色供應(yīng)鏈研討會、邀請“世界環(huán)境中心”對供應(yīng)商進(jìn)行培訓(xùn)和技術(shù)指導(dǎo)等。2008年底,上海通用“綠色供應(yīng)商”為40家,目前已擴(kuò)充至48家。此外,還新增了一批“綠色后備軍”,另有80家上游企業(yè)提出了加入綠色供應(yīng)鏈的申請。
《瞭望東方周刊》:除了讓汽車產(chǎn)品更綠色,整車企業(yè)自身在節(jié)能減排上還有哪些路徑?
丁磊:以上海通用為例,到2012年,金橋、東岳、北盛三個生產(chǎn)基地平均單車能耗要達(dá)到每輛0.31噸標(biāo)煤,與2007年相比下降35%;主要污染物排放進(jìn)一步降低,單車廢水排放較目前降低21%,中水回用量較目前提高一倍;工業(yè)廢棄物的綜合利用率將達(dá)到97%,較目前提高15%,其中化學(xué)品包裝桶實現(xiàn)100%的循環(huán)使用,最大程度緩解企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)之間的矛盾。
近年來國內(nèi)工業(yè)用電電價峰谷差較大,上海最高達(dá)到44倍。對此,金橋南廠采用了先進(jìn)的冰蓄冷系統(tǒng),在電力負(fù)荷很低的夜間、用電低谷采用雙工況制冷機(jī)制冷,將冷量以冰的形式儲存起來。在電力負(fù)荷較高的白天或用電高峰期,把儲存的冷量釋放出來,以滿足空調(diào)或工藝用冷的需求。這樣全年365天不間斷運行,可以最大程度上節(jié)約電費。2007年,金橋廠區(qū)能耗費用與上一年相比,節(jié)約近2000萬元。
廠房面積大小與消耗冷熱能成正比,所以我們北盛二期就采用緊湊型廠房和精細(xì)布局,過道比其他企業(yè)的工廠要窄很多,頂棚矮了一大截,總裝車間還首次采用旋轉(zhuǎn)型生產(chǎn)線,提高了空間利用率,同時節(jié)約了能耗。
綠色產(chǎn)品按成本也是贏利的
《瞭望東方周刊》:目前中國市場對于綠色的需求和接受度并不如歐美那么高,贏利和節(jié)能減排看起來似乎存在矛盾?
丁磊:我認(rèn)為發(fā)展綠色產(chǎn)品與實現(xiàn)盈利并不矛盾。從長遠(yuǎn)看,綠色競爭是未來產(chǎn)品競爭、品牌競爭、成本競爭的終極歸宿,誰擁有綠色優(yōu)勢,誰就占據(jù)了決勝未來的制高點,而這種綠色投資從現(xiàn)在就要抓緊做起;從上海通用目前
的實際情況看,我們已經(jīng)推出的多款綠色指向鮮明的產(chǎn)品,按成本算也是贏利的。
當(dāng)然,要提高綠色產(chǎn)品的贏利水平,要靠幾個重要因素,一是要在性能和價格上更加迎合消費者需求,二是通過量產(chǎn)和有效控制成本,三是政府的配合和政策的支持,四是要培育國內(nèi)汽車市場的綠色消費觀。比如我們?nèi)ツ晖瞥鰟e克君越混合動力車型,率先在中高檔市場樹起“綠色”旗幟,通過“親民”的定價、綠色理念推廣等,對普及混合動力的綠色科技起到了促進(jìn)作用,具有培育市場的意義。
《瞭望東方周刊》:政府在節(jié)能減排中扮演了什么樣的角色?
丁磊:中國環(huán)保、節(jié)能的政策給企業(yè)帶來諸多機(jī)遇,也在上海通用綠色發(fā)展的許多方面得到反映。《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中的多條措施都與上海通用的綠色戰(zhàn)略相契合。
汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個重要方面就是以新能源、新技術(shù)、新材料為代表的技術(shù)結(jié)構(gòu)調(diào)整,這方面我們一直在努力實踐;國家提出發(fā)展純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車,從我們的產(chǎn)品路線圖和時間表上也可以得到解讀。
而在提高整車產(chǎn)品尤其是節(jié)能、環(huán)保小排量轎車的自主研發(fā)能力方面,我們通過雪佛蘭新賽歐的推出,使自主研發(fā)邁上新臺階;上海通用別克、雪佛蘭旗下,擁有一系列裝備1.6L、1.4L、1.2L發(fā)動機(jī)的小排量車型;而以低排量打造強(qiáng)勁動力的新君威1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)車型也已經(jīng)上市,這些都順應(yīng)了國家節(jié)能減排的發(fā)展戰(zhàn)略。
《瞭望東方周刊》:作為中國公務(wù)車市場的領(lǐng)先者,如何應(yīng)對公務(wù)車的節(jié)能減排問題?
丁磊:上海通用汽車在公務(wù)車市場一直有不錯的表現(xiàn)。從最早的老別克、老君威,到君越和GL8等車型都獲得了政府和企業(yè)用戶的青睞。今年,上海通用汽車面向公務(wù)車市場推出的包括君越ECO—hybrid油電混合動力車、別克新君越、別克林蔭大道等多款新產(chǎn)品,都裝備了混合動力、SIDI直噴發(fā)動機(jī)或者ECO智能發(fā)動機(jī)系列,體現(xiàn)了對動力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的兼顧,是對國家倡導(dǎo)節(jié)能減排的積極響應(yīng)。未來,我們還將不斷推出擁有綠色環(huán)??萍嫉漠a(chǎn)品,保持上海通用在這個市場的傳統(tǒng)優(yōu)勢。
當(dāng)然公務(wù)車只是上海通用“綠色產(chǎn)品”的一個方面。我們圍繞“更好性能,更低能耗,更少排放”的目標(biāo),設(shè)定了“分步走”的產(chǎn)品路線圖。
上海通用在能源技術(shù)上有四個方向,或者說是四個階段。首先是注重對傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的改進(jìn),提高我們傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)和變速箱的性能,這方面我們已經(jīng)推出了L850發(fā)動機(jī)、直噴發(fā)動機(jī)、第三代小排量發(fā)動機(jī)、渦輪增壓發(fā)動機(jī)等。二是混合動力,我們有凱雷德的強(qiáng)度混合、君越的弱度混合,將來君越混合動力還會在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上提升到中度混合。三是電動車,我們有雪佛蘭的Volt,還有一些新的技術(shù)和新的路線。四是“零油耗、無排放”氫動力,這在技術(shù)上已經(jīng)是比較成熟了,未來要在解決市政設(shè)施和規(guī)模成本上努力。
這里我想強(qiáng)調(diào)對傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的改進(jìn),傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)技術(shù)升級周期一般為5到7年,新一代發(fā)動機(jī)的油耗通??梢怨?jié)省7%至10%左右,排放也可以改善5%至7%。如果說我們能夠這樣一代一代堅持下去的話,效果也是非常可觀的。