上海通用：換一種心態(tài)看待節(jié)能減排

劉　耿

無(wú)論節(jié)能減排是一個(gè)口號(hào)還是現(xiàn)實(shí)的壓力，中國(guó)的汽車企業(yè)都無(wú)法回避它的到來(lái)。不同的只是，企業(yè)將以何種態(tài)度應(yīng)對(duì)。

上海通用總經(jīng)理丁磊在接受本刊記者專訪時(shí)闡述了這樣的觀點(diǎn)：節(jié)能減排并非只是制造綠色汽車。

顯然，中國(guó)只有少數(shù)汽車企業(yè)可以與上海通用相提并論，它的節(jié)能減排戰(zhàn)略體現(xiàn)了高投入和全面性。不過(guò)無(wú)論如何，領(lǐng)先者對(duì)于節(jié)能減排的認(rèn)識(shí)，仍代表了整個(gè)行業(yè)的方向。對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)而言，最大的問(wèn)題是大家是否有決心真正實(shí)現(xiàn)這樣的圖景。

現(xiàn)在不做以后成本更大

《瞭望東方周刊》：在節(jié)能減排壓力日益增大的情況下，除了制造更加節(jié)能減排的汽車，汽車企業(yè)還會(huì)面臨哪些挑戰(zhàn)?

丁磊：可以從上海通用在2008年初啟動(dòng)的“綠動(dòng)未來(lái)”來(lái)說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題。“綠動(dòng)未來(lái)”是上海通用的—個(gè)全方位長(zhǎng)期戰(zhàn)略，它包括“發(fā)展綠色產(chǎn)品、打造綠色體系、承攬綠色責(zé)任”三個(gè)方面。

“發(fā)展綠色產(chǎn)品”就是依托通用汽車全球資源，同時(shí)發(fā)揮上海通用和泛亞汽車技術(shù)中心的自主研發(fā)力量，圍繞“更好性能，更低能耗，更少排放”的核心目標(biāo)，不斷推出綠色指向鮮明的產(chǎn)品。目前，我們已經(jīng)推出的車型全部達(dá)到國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)，有些達(dá)到國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)；2009年至2012年期間將陸續(xù)推出高科技、低油耗、多樣化能源的11款高科技發(fā)動(dòng)機(jī)；2010年以后逐步引入新能源汽車，直至實(shí)現(xiàn)“零油耗、無(wú)排放的終極目標(biāo)。

當(dāng)然，汽車產(chǎn)品的節(jié)能減排不僅是動(dòng)力系統(tǒng)。我們剛剛自主研發(fā)出的雪佛蘭新賽歐，油耗可以達(dá)到同級(jí)車最低水平。更重要的是，車身材料的重金屬含量和整車回收利用率滿足歐盟要求，成為真正的綠色環(huán)保車型。在我們的泛亞材料試驗(yàn)室，除了擁有許多精尖儀器，還聘請(qǐng)了數(shù)位專職“嗅覺(jué)能人”，專門用鼻子工作，靠“聞”來(lái)辨選材料，以求成品車輛的內(nèi)飾氣味能讓消費(fèi)者滿意。

“打造綠色體系”就是以上海通用為主體，帶動(dòng)上下游兩端，在研發(fā)、制造、供貨渠道和銷售等方面節(jié)能減排，形成綠色產(chǎn)業(yè)鏈。

“承攬綠色責(zé)任”就是上海通用作為一家立足本土，面向國(guó)際的大型汽車，應(yīng)該在中國(guó)節(jié)能減排、建設(shè)生態(tài)文明社會(huì)的進(jìn)程中肩負(fù)更多的使命。為此，我們與中國(guó)環(huán)境保護(hù)基金會(huì)長(zhǎng)期合作，支持綠色創(chuàng)投、環(huán)?；A(chǔ)研究等事業(yè)。

產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈和社會(huì)責(zé)任，它們應(yīng)該是目前中國(guó)汽車行業(yè)推進(jìn)節(jié)能減排的主要方面。

《瞭望東方周刊》：節(jié)能減排投入肯定會(huì)增加成本，它能夠收回嗎?

丁磊：我先介紹兩個(gè)方面的情況。一是我們的研發(fā)中心泛亞。它有排放試驗(yàn)室、材料試驗(yàn)室、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱試驗(yàn)室等多個(gè)設(shè)施與綠色產(chǎn)品研發(fā)密切相關(guān)，僅動(dòng)力總成部門就有約250名工程技術(shù)人員。二是在我們的制造體系中，環(huán)保投入就有上億元。我們回收一噸中水，成本大約20至30元，而一噸自來(lái)水的價(jià)格是2至3元?？梢哉f(shuō)，上海通用在打造綠色競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)候，投入巨大，代價(jià)不菲。

但我不認(rèn)為這是對(duì)企業(yè)的巨大消耗，這種投入是值得的，現(xiàn)在不做，將來(lái)做費(fèi)用會(huì)更大。如果環(huán)保對(duì)于一家企業(yè)是迫于壓力而不得不履行的責(zé)任，那么就擺脫不開應(yīng)付和達(dá)標(biāo)的心態(tài)，就會(huì)總在底線上徘徊，其投入就永遠(yuǎn)會(huì)是成本。如果突破思維的局限，把企業(yè)的“綠化”看作在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中贏得先機(jī)的準(zhǔn)備，看作企業(yè)與環(huán)境和社會(huì)共贏的必需條件，那么這就是—種大有回報(bào)的投資。

實(shí)際上，上海通用現(xiàn)在就已經(jīng)嘗到了環(huán)保發(fā)展的甜頭。利用天然氣代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃煤減少二氧化硫排放2000多噸，但也節(jié)約10多萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤；改造冷卻塔使整個(gè)冷凍站的效率提高10％左右，每年節(jié)約300萬(wàn)元；油漆車間通過(guò)改進(jìn)優(yōu)化操，作程序，每年可節(jié)約天然氣835萬(wàn)立方米，約合1600多萬(wàn)元。

打造上下游綠色供應(yīng)鏈

《瞭望東方周刊》：把節(jié)能減排從汽車產(chǎn)品擴(kuò)展到上下游產(chǎn)業(yè)鏈，這是如何實(shí)現(xiàn)的?

丁磊：“打造綠色體系”是由上游供應(yīng)商、主機(jī)廠、下游銷售與服務(wù)商構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)鏈。比如上海通用在國(guó)內(nèi)有1000多家供應(yīng)商，他們是“打造綠色體系”的重要一環(huán)。早在2005年，上海通用就啟動(dòng)了“綠色供應(yīng)鏈”項(xiàng)目，并使之成為后來(lái)推出的“綠動(dòng)未來(lái)”全方位戰(zhàn)略的有機(jī)組成部分。

我們對(duì)“綠色供應(yīng)鏈”提出了明確目標(biāo)和具體要求。比如，到2010年要有超過(guò)150家核心本地供應(yīng)商加入“綠色供應(yīng)商”行列；到2012年，零部件的可再使用(再制造)率，材料的可循環(huán)利用(金屬材料回爐，塑料的回料使用)率，油料等作為能源(如用于發(fā)電)的可回收率占整車質(zhì)量的95％，這已超過(guò)國(guó)家要求，達(dá)到歐盟標(biāo)準(zhǔn)。

上海通用會(huì)同非政府組織“世界環(huán)境中心”(WEC)對(duì)供應(yīng)商的廠房設(shè)備、生產(chǎn)場(chǎng)地、工藝過(guò)程進(jìn)行審查，還牽頭組織綠色供應(yīng)鏈研討會(huì)、邀請(qǐng)“世界環(huán)境中心”對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行培訓(xùn)和技術(shù)指導(dǎo)等。2008年底，上海通用“綠色供應(yīng)商”為40家，目前已擴(kuò)充至48家。此外，還新增了一批“綠色后備軍”，另有80家上游企業(yè)提出了加入綠色供應(yīng)鏈的申請(qǐng)。

《瞭望東方周刊》：除了讓汽車產(chǎn)品更綠色，整車企業(yè)自身在節(jié)能減排上還有哪些路徑?

丁磊：以上海通用為例，到2012年，金橋、東岳、北盛三個(gè)生產(chǎn)基地平均單車能耗要達(dá)到每輛0.31噸標(biāo)煤，與2007年相比下降35％；主要污染物排放進(jìn)一步降低，單車廢水排放較目前降低21％，中水回用量較目前提高一倍；工業(yè)廢棄物的綜合利用率將達(dá)到97％，較目前提高15％，其中化學(xué)品包裝桶實(shí)現(xiàn)100％的循環(huán)使用，最大程度緩解企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)之間的矛盾。

近年來(lái)國(guó)內(nèi)工業(yè)用電電價(jià)峰谷差較大，上海最高達(dá)到44倍。對(duì)此，金橋南廠采用了先進(jìn)的冰蓄冷系統(tǒng)，在電力負(fù)荷很低的夜間、用電低谷采用雙工況制冷機(jī)制冷，將冷量以冰的形式儲(chǔ)存起來(lái)。在電力負(fù)荷較高的白天或用電高峰期，把儲(chǔ)存的冷量釋放出來(lái)，以滿足空調(diào)或工藝用冷的需求。這樣全年365天不間斷運(yùn)行，可以最大程度上節(jié)約電費(fèi)。2007年，金橋廠區(qū)能耗費(fèi)用與上一年相比，節(jié)約近2000萬(wàn)元。

廠房面積大小與消耗冷熱能成正比，所以我們北盛二期就采用緊湊型廠房和精細(xì)布局，過(guò)道比其他企業(yè)的工廠要窄很多，頂棚矮了一大截，總裝車間還首次采用旋轉(zhuǎn)型生產(chǎn)線，提高了空間利用率，同時(shí)節(jié)約了能耗。

綠色產(chǎn)品按成本也是贏利的

《瞭望東方周刊》：目前中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于綠色的需求和接受度并不如歐美那么高，贏利和節(jié)能減排看起來(lái)似乎存在矛盾?

丁磊：我認(rèn)為發(fā)展綠色產(chǎn)品與實(shí)現(xiàn)盈利并不矛盾。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，綠色競(jìng)爭(zhēng)是未來(lái)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)、品牌競(jìng)爭(zhēng)、成本競(jìng)爭(zhēng)的終極歸宿，誰(shuí)擁有綠色優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)就占據(jù)了決勝未來(lái)的制高點(diǎn)，而這種綠色投資從現(xiàn)在就要抓緊做起；從上海通用目前

的實(shí)際情況看，我們已經(jīng)推出的多款綠色指向鮮明的產(chǎn)品，按成本算也是贏利的。

當(dāng)然，要提高綠色產(chǎn)品的贏利水平，要靠幾個(gè)重要因素，一是要在性能和價(jià)格上更加迎合消費(fèi)者需求，二是通過(guò)量產(chǎn)和有效控制成本，三是政府的配合和政策的支持，四是要培育國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的綠色消費(fèi)觀。比如我們?nèi)ツ晖瞥鰟e克君越混合動(dòng)力車型，率先在中高檔市場(chǎng)樹起“綠色”旗幟，通過(guò)“親民”的定價(jià)、綠色理念推廣等，對(duì)普及混合動(dòng)力的綠色科技起到了促進(jìn)作用，具有培育市場(chǎng)的意義。

《瞭望東方周刊》：政府在節(jié)能減排中扮演了什么樣的角色?

丁磊：中國(guó)環(huán)保、節(jié)能的政策給企業(yè)帶來(lái)諸多機(jī)遇，也在上海通用綠色發(fā)展的許多方面得到反映?！镀嚠a(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中的多條措施都與上海通用的綠色戰(zhàn)略相契合。

汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個(gè)重要方面就是以新能源、新技術(shù)、新材料為代表的技術(shù)結(jié)構(gòu)調(diào)整，這方面我們一直在努力實(shí)踐；國(guó)家提出發(fā)展純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車，從我們的產(chǎn)品路線圖和時(shí)間表上也可以得到解讀。

而在提高整車產(chǎn)品尤其是節(jié)能、環(huán)保小排量轎車的自主研發(fā)能力方面，我們通過(guò)雪佛蘭新賽歐的推出，使自主研發(fā)邁上新臺(tái)階；上海通用別克、雪佛蘭旗下，擁有一系列裝備1.6L、1.4L、1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的小排量車型；而以低排量打造強(qiáng)勁動(dòng)力的新君威1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型也已經(jīng)上市，這些都順應(yīng)了國(guó)家節(jié)能減排的發(fā)展戰(zhàn)略。

《瞭望東方周刊》：作為中國(guó)公務(wù)車市場(chǎng)的領(lǐng)先者，如何應(yīng)對(duì)公務(wù)車的節(jié)能減排問(wèn)題?

丁磊：上海通用汽車在公務(wù)車市場(chǎng)一直有不錯(cuò)的表現(xiàn)。從最早的老別克、老君威，到君越和GL8等車型都獲得了政府和企業(yè)用戶的青睞。今年，上海通用汽車面向公務(wù)車市場(chǎng)推出的包括君越ECO—hybrid油電混合動(dòng)力車、別克新君越、別克林蔭大道等多款新產(chǎn)品，都裝備了混合動(dòng)力、SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)或者ECO智能發(fā)動(dòng)機(jī)系列，體現(xiàn)了對(duì)動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的兼顧，是對(duì)國(guó)家倡導(dǎo)節(jié)能減排的積極響應(yīng)。未來(lái)，我們還將不斷推出擁有綠色環(huán)保科技的產(chǎn)品，保持上海通用在這個(gè)市場(chǎng)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然公務(wù)車只是上海通用“綠色產(chǎn)品”的一個(gè)方面。我們圍繞“更好性能，更低能耗，更少排放”的目標(biāo)，設(shè)定了“分步走”的產(chǎn)品路線圖。

上海通用在能源技術(shù)上有四個(gè)方向，或者說(shuō)是四個(gè)階段。首先是注重對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)，提高我們傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的性能，這方面我們已經(jīng)推出了L850發(fā)動(dòng)機(jī)、直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、第三代小排量發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等。二是混合動(dòng)力，我們有凱雷德的強(qiáng)度混合、君越的弱度混合，將來(lái)君越混合動(dòng)力還會(huì)在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上提升到中度混合。三是電動(dòng)車，我們有雪佛蘭的Volt，還有一些新的技術(shù)和新的路線。四是“零油耗、無(wú)排放”氫動(dòng)力，這在技術(shù)上已經(jīng)是比較成熟了，未來(lái)要在解決市政設(shè)施和規(guī)模成本上努力。

這里我想強(qiáng)調(diào)對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)周期一般為5到7年，新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗通?？梢怨?jié)省7％至10％左右，排放也可以改善5％至7％。如果說(shuō)我們能夠這樣一代一代堅(jiān)持下去的話，效果也是非?？捎^的。