都市新“行”態(tài)

錢亞平

江南水鄉(xiāng)紹興，1978年一個滿天星斗的清晨，29歲的陳建國平生第一次去上海。背著沉沉的行囊，他要去5里路外的渡口坐烏篷船，崎嶇不平的鄉(xiāng)間土路留下一串深深淺淺的腳印。

船夫輕輕地搖著烏篷船，趕到火車站時東方已微微露出魚肚白。那時，從寧波方向到上海每天只有一趟火車。陳建國早上擠上綠皮車，走出上海老北站已是華燈初上。

30年后，當年上海與紹興那看似遙不可及的距離已經(jīng)變成了小小的數(shù)字一火車2小時，自駕車3小時。

滬杭城際列車開通在即，單程僅需38分鐘，這意味著上海與紹興的時空距離將進一步縮小。陳建國笑呵呵地念叨：在家起床，趕到上海南京路剛好吃早餐。

飛機洗手間只有一只尿桶

年逾古稀的王武全老人是個老北京。在他的記憶里，解放初的北京大街總是空蕩蕩的，放眼望去也不見幾輛車?！肮卉囉制朴稚?，往往半個小時開來一趟，已經(jīng)塞不進去人了。”

那時，北京全城總共只有2300輛車，公交車不過200輛。對大多數(shù)人而言，步行是最主要的出行方式。

買一輛自行車，往往要花掉一個人一年的工資。直到1980年，王武全家里才有了一輛自行車。此后很長一段時間里，自行車成為新娘必備的嫁妝。望著馬路上成群結隊的自行車，外媒給中國冠以“自行車王國”的稱謂。

王武全對本刊記者說：“那時不像現(xiàn)在，大街上只見人不見車，想發(fā)生交通事故都難，最多就自行車互相碰一下!”

在公交車稀缺的年代，飛機雖然“盡顯奢華”，但出行狀況不見得好多少。同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授回憶說，1984年他曾從北京乘飛機去青海，那時的飛機上只有縱向兩排座位，如同地鐵車廂，一路顛簸。更讓他感覺糟糕的是，洗手間只放置了一只尿桶，而且早早掛出“尿桶已滿，停止使用”的告示。

在解放后很長的一段時間里，我國的基礎道路建設仍是一片空白。直到1988年，上海才建成首條高速公路一滬嘉高速。此后，經(jīng)濟駛入快車道的中國加快高速公路建設步伐，城市之間時空的距離由此大大縮短。

白天在金茂大廈上班，晚上到西子湖畔品茶

提到旅行，如今呈現(xiàn)在人們頭腦中的場景往往是繁忙的機場、高速公路上飛馳的車輛，以及“白鰭”般掠過的動車組。

來自交通部的數(shù)據(jù)表明，1988年以來的21年間，我國高速公路總里程突破6.03萬公里，名列世界第二；鐵路總里程增至8.6萬公里，居吐界第二；飛機已變成尋常交通工具，與1950年相比客運量增加約2萬倍。

在經(jīng)濟發(fā)達的長三角和珠三角，完善的交通圈已經(jīng)形成。從上海到大部分長三角城市，車程在3小時范圍以內。未來5～10年，長三角地區(qū)將基本形成以上海、南京、杭州為中心的“1～2小時交通圈”城際軌道交通網(wǎng)絡。

最近幾年，城市軌道交通紛紛涌現(xiàn)。中國國際工程咨詢公司副總經(jīng)理竇皓說，目前我國內地已有北京、上海等10個城市的29條軌道交通線路建成并投入運營，運營里程近780公里。此外，有14個城市共46條軌道線路正在開工建設，建設總里程為1200多公里。

一位白領在MSN簽名檔描繪“雙城記”生活：白天在浦東金茂大廈上班，晚上到杭州西子湖畔品茶。

然而，交通蓬勃發(fā)展的同時也帶來憂患。騎自行車時，王武全從未想過北京有一天會有如此多的公交車、小汽車和地鐵線，還有交通繁忙時段的擁堵和交通安全問題。

在同濟大學交通運輸工程學院楊曉光教授看來，經(jīng)濟高速發(fā)展帶動了我國交通機動化進程，但當時對交通的認識僅僅停留在設施的改變上，交通需求非常簡單，“現(xiàn)在反思發(fā)現(xiàn)，當時缺乏具有前瞻性的交通規(guī)劃。”

能源、環(huán)境問題必須寫進交通規(guī)劃

最新交通規(guī)劃顯示：

到2020年，中國23個城市軌道交通總規(guī)模將達到3000至3500公里。

鐵路營運里程將達到12萬公里以上，并大量開行高等級決速列車。到那時，買票難、乘車難將成為歷史的回憶。

公路總里程將達到300萬公里以上(不含村道)，其中高速公路10萬公里左右。

將總體實現(xiàn)水路交通現(xiàn)代化，形成可持續(xù)發(fā)展的水路交通系統(tǒng)，實現(xiàn)由航運大國向航運強國的轉變。

民用機場總數(shù)達244個，其中新增機場97個，形成北方(華北、東北)、華東，中南、西南、西北五大區(qū)域機場群。西北地區(qū)新增機場最多，機場總數(shù)達50個。

面對這些數(shù)據(jù)，楊曉光教授解讀說，這將意味交通的全面立體化，高速公路將如毛細血管遍布地面，而在地下的主動脈將進發(fā)有力的心跳?！敖煌ㄒ?guī)劃和理念也有變化，城市將大力發(fā)展公共交通，同時提高交通服務水平?！?/p>

以北京為例，根據(jù)《北京交通發(fā)展綱要(2004-2020)》，到2010年，北京公交出行率將超過40％；到2015年，這個數(shù)字將達45％。

北京交通大學孫會君研究員表示，如果把未來陸上交通工具的發(fā)展趨勢進行排序，應該是安全、環(huán)保和速度，安全始終應該被放在首位。該校交通信息管理工程系博士關偉介紹，陸上交通通過智能系統(tǒng)的整合集成運用，在提高速度的同時保證了新交通工具的安全性。這個系統(tǒng)包括全球定位系統(tǒng)、天氣預報系統(tǒng)、電子導航系統(tǒng)、實時路人信息、交通運輸管理系統(tǒng)，交通信號系統(tǒng)等集成架構的新型網(wǎng)絡。數(shù)據(jù)顯示，凡裝有電子穩(wěn)定控制器的車型，其發(fā)生致命車禍的可能性已被降低了34％。

而被認為是“未來汽車”的電動汽車分為三種：純電動汽車、燃料電池汽車和混合動力汽車。純電動汽車是指以車載電源蓄電池為動力；燃料電池汽車的特點是能量轉化效率高，約是內燃機的2～3倍，生成物是水，不污染環(huán)境；混合動力汽車是裝有兩個以上動力源的汽車。

楊曉光教授表示，目前中國許多交通規(guī)劃中沒有考慮自行車，這是有所欠缺的。他認為，能源、環(huán)境問題必須同步寫進中國交通規(guī)劃，未來新能源交通、綠色交通、智能交通也將在中國大行其道。

他設想，如果在都市客流集中地區(qū)增設自行車停車場，軌道交通站點和公交樞紐附近設置自行車租賃網(wǎng)絡，就可以讓人們很便捷地實現(xiàn)換乘。

可以設想：10年后，都市上班族步行一公里就能找到地鐵站；在市中心每隔200米，市民就能找到一個聯(lián)網(wǎng)的自行車租賃站。租車者只需購買一張智能年卡，就能方便地從自動化的租車點取車，并能在任一租賃點還車。

也許到那時，大家又會發(fā)生“想發(fā)生交通事故都難，最多也就自行車互相碰一下”的感慨了。