安全管理要走自己的路

劉　勇

“責(zé)任追究到位、監(jiān)督檢查到位、責(zé)任主體到位、制度管理到位、安全措施到位”，這項(xiàng)車隊(duì)安全管理五到位的制度出自于一個(gè)半軍事化管理的車隊(duì)，這個(gè)車隊(duì)從去年5月份至今平均每輛車已行駛2萬(wàn)多公里，未發(fā)生一起責(zé)任事故；這個(gè)車隊(duì)的駕駛員個(gè)個(gè)技術(shù)精湛、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)：他們的車永遠(yuǎn)是那么潔凈如新，在路上總能換來(lái)很高的回頭率……本刊記者近日探訪了這個(gè)優(yōu)秀的集體，它就是——北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)四清分公司大屯轉(zhuǎn)運(yùn)站車隊(duì)青年班。

精兵良“車”安全有保障

1994年，北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)四清分公司組建成立大屯轉(zhuǎn)運(yùn)站車隊(duì)，2006年，青年班組成立。青年班由70名駕駛員組成，這是轉(zhuǎn)運(yùn)站車隊(duì)經(jīng)過(guò)反復(fù)挑選后的精英。當(dāng)時(shí)的篩選辦法非常嚴(yán)格，不但要考核駕駛員的駕駛技術(shù)、交通常識(shí)，甚至人品如何、可塑性怎么樣等內(nèi)容也在考核之列?！霸谶x拔過(guò)程中，一些駕駛員因?yàn)橛X(jué)得自己不符合要求，主動(dòng)退出了考核。還有一部分駕駛員雖然駕駛技術(shù)不錯(cuò)，但安全意識(shí)不太好，常年形成的不良駕駛習(xí)慣很難要求他們馬上就能徹底改掉，我們只能暫時(shí)將他們淘汰，經(jīng)過(guò)進(jìn)一步培訓(xùn)后再重新考核。最后剩余的70名駕駛員，不管從技術(shù)上、經(jīng)驗(yàn)上還是意識(shí)上都是很不錯(cuò)的，這就滿足了車隊(duì)安全運(yùn)營(yíng)的第一個(gè)要素——有一批優(yōu)秀的駕駛員?！鼻嗄臧喟踩鞴芄糊垖?duì)記者說(shuō)。

那時(shí)候，大概這批駕駛員沒(méi)有一個(gè)人知道自己被選拔出來(lái)要開什么樣的車。從2008年3月開始，一批新的垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車陸續(xù)到位，對(duì)于多數(shù)駕駛員來(lái)說(shuō)，這批車的品牌他們還是第一次聽(tīng)說(shuō)——斯堪尼亞。班長(zhǎng)李洪海說(shuō)：“以前就知道東風(fēng)、解放，重汽等國(guó)產(chǎn)品牌，斯堪尼亞這個(gè)牌子的車還真是第一次聽(tīng)說(shuō)，對(duì)這批車的性能也不了解，為此我們專門去斯堪尼亞北京經(jīng)銷商——北京綦齒機(jī)電有限公司培訓(xùn)了3天，從這個(gè)品牌的歷史到車輛的性能都有了認(rèn)識(shí)。我們知道斯堪尼亞公司早在1891年就成立了，現(xiàn)在是世界上最專業(yè)的重型卡車和巴士制造商之一。斯堪尼亞銷售(中國(guó))有限公司總經(jīng)理何墨池先生對(duì)于這批車的特點(diǎn)、配置和駕駛方法給我們進(jìn)行了詳細(xì)介紹，他的演講給大家留下了深刻印象，斯堪尼亞的造車?yán)砟钜沧屛覀儗?duì)這批車的使用前景充滿了信心。回到公司后駕駛員們?cè)趶S家技術(shù)專家的指導(dǎo)下開始適應(yīng)車輛，幾天下來(lái)就基本都能做到熟練駕駛了。實(shí)際的測(cè)試效果也讓大家非常滿意，這批車的各項(xiàng)性能表現(xiàn)得都非常出色，比想象的還要好?！?/p>

車隊(duì)的安全運(yùn)營(yíng)需要人和車的有機(jī)結(jié)合，缺一不可。有了一批最優(yōu)秀的駕駛員，這批車用著又如何呢?青年班的技術(shù)主管趙偉欣告訴記者：“斯堪尼亞的這批車從去年正式投入使用至今我們覺(jué)得非常不錯(cuò)。首先，操控性上，它的動(dòng)力十足，滿載時(shí)41噸的總重在路上毫不費(fèi)力；其次，安全性上，它配備了ABS系統(tǒng)，原裝高性能的米其林輪胎也盡可能地減少了因輪胎故障而導(dǎo)致的交通意外；第三，舒適性上，據(jù)駕駛員們反應(yīng)，它的駕駛座椅很舒服，開車時(shí)間長(zhǎng)了不容易疲勞，空調(diào)的制冷效果也不錯(cuò)，給駕駛員提供了一個(gè)良好的駕駛環(huán)境：第四，它的設(shè)計(jì)很人性化，完全是按照人體工程學(xué)原理來(lái)處理一些細(xì)節(jié)。比如它的儀表盤，普通車的儀表盤都是平面式的，而它的儀表盤設(shè)計(jì)成弧形，這樣一來(lái)，在行車時(shí)，儀表盤上的所有部件，駕駛員很容易就能觀察到，并且所有的按鍵都伸手可及。因?yàn)槿说囊曈X(jué)對(duì)垂直范圍內(nèi)的東西更容易集中，這樣的設(shè)計(jì)有利于駕駛員及時(shí)觀察到儀表盤的提示，尤其是一些故障提示；最后一點(diǎn)，我很欣賞斯堪尼亞的設(shè)計(jì)理念，他們不是把車生產(chǎn)出來(lái)等著別人去買，而是根據(jù)用戶的實(shí)際需要去生產(chǎn)這樣的產(chǎn)品往往更適合用戶的需求。再比如，他們到中國(guó)來(lái)賣車之前先建了服務(wù)站，先做服務(wù)再做市場(chǎng)，這樣的理念恐怕在國(guó)內(nèi)廠商中是比較少見(jiàn)的。一年的使用情況證明我們當(dāng)初的選擇沒(méi)有鍺，這批車的故障率很低，除了個(gè)別車換過(guò)燈泡以外，幾乎未出現(xiàn)過(guò)其他故障。廠家的售后服務(wù)很到位，這邊解決不了的問(wèn)題，一個(gè)電話他們馬上就到，這讓我們用起車來(lái)既舒心也很省心。”

敢為人先分段式管理

根據(jù)青年班垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)路線的特點(diǎn)，青年班的管理層“開天辟地”，想出了一個(gè)分段式管理的辦法。

從大屯轉(zhuǎn)運(yùn)站到阿蘇衛(wèi)垃圾填埋場(chǎng)，這條路的路況組成非常復(fù)雜，有繁華的城區(qū)道路，有快速公交線，還會(huì)經(jīng)過(guò)比較混亂的城鄉(xiāng)結(jié)合部……管理層把這條線路劃分為4段，實(shí)行分段式管理。郭春龍向記者介紹了這4段路線的具體劃分，他說(shuō)：“第一段是4環(huán)至5環(huán)外的東小口，這段路車多、人多，公交車站多，對(duì)應(yīng)的堵車較為嚴(yán)重、行人橫穿馬路現(xiàn)象較常見(jiàn)。我們此時(shí)嚴(yán)禁駕駛員頻繁并線、開快車：第二段是東小口至王府花園路口，這段路有的紅綠燈放行時(shí)間不合理，路口行駛情況混亂，我們規(guī)定此路段駕駛員要注意小區(qū)內(nèi)突然駛出的車輛，與前車保持好安全距離；第三段是王府花園到苗圃路口，這段路道路寬敞，路口寬大，但由于地處城鄉(xiāng)結(jié)合部，行人闖紅燈、車輛亂并線的情況嚴(yán)重，我們規(guī)定駕駛員在此路段只準(zhǔn)走中間車道，最高時(shí)速不能超過(guò)70km；第四段就是苗圃路口—直到阿蘇衛(wèi)填埋場(chǎng)。這段路最為復(fù)雜，黑出租、大貨車多，司機(jī)大都思想放松，車速較快。我們要求駕駛員此時(shí)一定要提高警惕，主動(dòng)避讓行人和其他車輛。

為了監(jiān)督駕駛員對(duì)這項(xiàng)制度的執(zhí)行情況，我們每天會(huì)派出3名專職安全員，不定時(shí)，不定點(diǎn)地在路上記錄情況。如果發(fā)現(xiàn)有駕駛員存在違章，不按照規(guī)定行駛的行為，經(jīng)過(guò)核實(shí)后這名駕駛員會(huì)被扣掉一定數(shù)額的獎(jiǎng)金。可以說(shuō)，我們的要求比交警要嚴(yán)得多。我們認(rèn)為，安全管理必須建立在嚴(yán)格的制度并確保它順利執(zhí)行的基礎(chǔ)上，一時(shí)的放松，可能會(huì)導(dǎo)致悔恨終生的結(jié)果?！?/p>

短板理論集體靠個(gè)人

在交通事故的防控中，人是第一要素，這是一條不爭(zhēng)的事實(shí)。青年班在“人”這個(gè)環(huán)節(jié)上可謂下足了功夫。和大多數(shù)車隊(duì)一樣，青年班每周都會(huì)召開駕駛員安全會(huì)。就在記者采訪青年班的前一天，北京市朝陽(yáng)區(qū)東五環(huán)發(fā)生一起特大交通事故，一輛大貨車沖過(guò)中間隔離帶，連撞對(duì)面車道3輛車，造成7死1傷。據(jù)大貨車司機(jī)稱，他當(dāng)時(shí)在“第三車道”行駛，前面的小客車突然剎車，他為避免碰撞前車而向左猛打方向盤，最終飛過(guò)隔離帶連撞好幾輛對(duì)面來(lái)車，釀成慘禍。郭春龍說(shuō)：“針對(duì)這起嚴(yán)重的交通事故，我們召集所有駕駛員專門開了個(gè)會(huì)，除了和駕駛員們一起分析這起事故的原因外，更多的是進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)我們不能占快車道行駛的要求，這樣的會(huì)議就比較有針對(duì)性，駕駛員也會(huì)在這方面格外注意。從另一方面來(lái)說(shuō)，這批車的安全性讓我們很放心，它的高配置，比如輪胎，剎車和防抱死系統(tǒng)都有很高的可靠性，能夠避免其他貨運(yùn)車輛常見(jiàn)的爆胎、追尾等事故，給車隊(duì)的安全管理提供了很大保障。即便是遇到上述意外的情況，我堅(jiān)信我們的駕駛員和車也一定不會(huì)釀成這種事故。另外，我們很注重駕駛員對(duì)安全管理的參與，在他們的協(xié)助下，我們自己編寫了一本口袋書，里面有每個(gè)駕駛員對(duì)大家的提醒和建議，通過(guò)這個(gè)小冊(cè)子，駕駛員們互相學(xué)習(xí)，對(duì)于整個(gè)路線中需要注意的路段和事項(xiàng)都有所把握，效果很不錯(cuò)。”

美國(guó)管理學(xué)家彼得提出的短板理論早已是家喻戶曉，說(shuō)的是由多塊木板構(gòu)成的水桶，其價(jià)值在于盛水量的多少但決定木桶盛水量多少的不是最長(zhǎng)的那塊木板，而是最短的那塊。若要使此木桶盛水量增加，只有換掉短板或?qū)⒍贪寮娱L(zhǎng)才行。這個(gè)著名的理論被青年班合理地借鑒過(guò)來(lái)并運(yùn)用到了日常管理中?！避囮?duì)是一個(gè)團(tuán)隊(duì)，一個(gè)人或僅僅幾個(gè)人做到安全行車是不夠的，我們的目標(biāo)是每一個(gè)駕駛員都能不出大小事故。要做到這一點(diǎn)并不容易，現(xiàn)在公路上車多、人多，有時(shí)候我們自己遵守交規(guī)，按規(guī)定行駛了，可別人卻來(lái)追尾我們!所以，交通事故天天預(yù)防，有時(shí)候卻避免不了。然而別人的過(guò)鍺雖然我們不能左右，但自己不犯錯(cuò)就能最大限度地避免事故。我們經(jīng)常對(duì)駕駛員們說(shuō)‘我們是一個(gè)完整的集體，安全無(wú)事故的記錄需要大家一起來(lái)書寫，你一個(gè)人造成事故會(huì)影響到大家的成績(jī)，這種給集體拖后腿的行為誰(shuí)也不能做。對(duì)于個(gè)別常犯錯(cuò)誤的駕駛員我們會(huì)重點(diǎn)提醒，再不改的只能進(jìn)行停職再教育。對(duì)于駕駛員行駛中易犯的錯(cuò)誤，我們會(huì)隔段時(shí)間組織一次圖片展，對(duì)那些違章行為進(jìn)行通報(bào)，以提醒犯錯(cuò)的駕駛員和大家注意。我們的觀點(diǎn)是，一個(gè)集體中最薄弱的環(huán)節(jié)是首先要鞏固和加強(qiáng)的地方，這是我們前進(jìn)的保障，也是優(yōu)勝劣汰自然法則的最直接體現(xiàn)?！惫糊堈f(shuō)。

安全管理工作是每個(gè)車隊(duì)最重要也最難抓的一項(xiàng)工作，如何利用有限的資源發(fā)揮每一個(gè)個(gè)體最大的能力，是每一個(gè)管理者需要探索和思考的問(wèn)題。從某種意義上說(shuō)，安全管理實(shí)際上就是對(duì)人的管理，找到一個(gè)適合自己的、行之有效的管理方法，需要不斷去嘗試和摸索。有時(shí)候，管理者也需要去開辟一條新路，走自己的路，讓別人跟著你走!