是否技術(shù)突破，“５００公里”引爭(zhēng)議

王曉勇

2009年7月16日，中大開(kāi)著自己的電動(dòng)客車(chē)JLY6110SE，從北京出發(fā)，經(jīng)京沈高速，到唐山市遷安鎮(zhèn)，再返回北京，全程452公里，行駛了約7小時(shí)30分。中大籍以此示范運(yùn)營(yíng)，證明自己的電動(dòng)車(chē)“一次充電續(xù)航可達(dá)500公里”絕非“吹噓”。鑒于目前國(guó)內(nèi)同類(lèi)技術(shù)一次充電續(xù)航能力僅為200多公里，國(guó)外汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家也沒(méi)在此方面研究出現(xiàn)突破性成果，中大的“500公里”就引燃了更深一層的討論風(fēng)暴——若真如中大宣傳的那樣，這可是實(shí)現(xiàn)了國(guó)際領(lǐng)先，是中國(guó)汽車(chē)在國(guó)際汽車(chē)業(yè)界一次揚(yáng)眉吐氣的技術(shù)突破。正如某媒體在中大示范當(dāng)日新聞發(fā)布會(huì)上所講“我們可能見(jiàn)證了一個(gè)吉尼斯記錄”。一時(shí)間公眾對(duì)于此事件關(guān)注熱度持續(xù)上漲。

中大“500公里示范體驗(yàn)”活動(dòng)猶如平地一聲驚雷，引業(yè)內(nèi)外嘩然!其實(shí)早在今年4月3日，中大這款車(chē)已經(jīng)試制成功，并首次提出“一次充電續(xù)航可達(dá)500公里”，當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了很多質(zhì)疑的聲音，只是因?yàn)檐?chē)型剛剛研制成功，中大尚沒(méi)展開(kāi)宣傳，所知人不多，尤其是普通民眾。此次中大邀請(qǐng)了公證人員以及業(yè)內(nèi)專(zhuān)家和30多家媒體，網(wǎng)絡(luò)、電視、報(bào)刊等各種媒體隨處可見(jiàn)此次活動(dòng)的報(bào)道。一時(shí)間，各種聲音響起，有稱(chēng)贊的，但更多的是質(zhì)疑。有很多讀者給本刊打來(lái)電話(huà)，談了自己對(duì)此事的疑問(wèn)，詢(xún)問(wèn)活動(dòng)的詳細(xì)情況，更希望本刊能夠深度報(bào)道。

在網(wǎng)上，眾多網(wǎng)友也對(duì)此事展開(kāi)熱烈討論，某知名網(wǎng)站論壇的幾段發(fā)言代表了目前人們的大致幾種看法——

稱(chēng)贊聲：

網(wǎng)友甲：廠家用事實(shí)炒作炒作，應(yīng)該應(yīng)該，茅臺(tái)這樣的好酒也要炒作呢……

網(wǎng)友乙：為自主技術(shù)突破驕傲，為中大這樣的中國(guó)車(chē)企驕傲!中國(guó)缺就缺專(zhuān)注做自主研發(fā)的。

質(zhì)疑聲：

網(wǎng)友丙我個(gè)人覺(jué)得做市場(chǎng)嘛，吹吹是必須的，而且是能吹多響就吹，但中大這家伙是否覺(jué)得自己來(lái)自于外星，那樣的話(huà)高出世界最高水平70％也就理所當(dāng)然啦。

分析聲：

網(wǎng)友?。喝绻?chē)輛行駛在直接擋位上，勻速行駛也會(huì)增加續(xù)駛里程的，不過(guò)裝了那么多電池，車(chē)身載重是夠沉的……

網(wǎng)友戊：只是實(shí)驗(yàn)車(chē)吧，估計(jì)單車(chē)造價(jià)不菲。批量生產(chǎn)怕不現(xiàn)實(shí)。

公眾質(zhì)疑不奇怪，對(duì)于一個(gè)事件，人們的第一反應(yīng)往往是：真的還是假的?然后才是價(jià)值評(píng)判、道德評(píng)判。大眾的看法難免片面，那業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)此事是怎么看的呢?記者走訪(fǎng)了一系列專(zhuān)家：

按采訪(fǎng)順序：

(1)陳全世——清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車(chē)分會(huì)主任，汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任

電動(dòng)客車(chē)?yán)m(xù)航從來(lái)不是技術(shù)問(wèn)題，而是應(yīng)用問(wèn)題。簡(jiǎn)單的道理，裝的電池多就跑得遠(yuǎn)，單純講續(xù)航公里數(shù)沒(méi)有意義。至于你提到的這款車(chē)是否技術(shù)突破，得問(wèn)它是什么取得突破，純電動(dòng)客車(chē)三太核心技術(shù)電池、電機(jī)、還是電控，哪個(gè)有突破?

另外要問(wèn)三個(gè)問(wèn)題：

1車(chē)重是否符合國(guó)家法規(guī)要求?是不是超重了?

國(guó)家對(duì)這一型號(hào)的車(chē)要求滿(mǎn)載后總重量不能超過(guò)18噸。

2實(shí)驗(yàn)是在什么工況下進(jìn)行的?勻速還是變速?一路跑下來(lái)還是頻繁制動(dòng)、啟動(dòng)?

按照我們的實(shí)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，一般情況下，這類(lèi)車(chē)一次充電，按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的實(shí)驗(yàn)工況跑下來(lái)，只是勻速跑距離的1／3－1／2。

3實(shí)驗(yàn)載客多少?空載還是滿(mǎn)載?

如果車(chē)裝載電池多了，最大載客數(shù)量肯定要受影響。

注：關(guān)于問(wèn)題1，中大的合作伙伴青山能源研究所所長(zhǎng)王昌華在答某媒體提問(wèn)時(shí)說(shuō)，示范運(yùn)營(yíng)車(chē)JLY6110SE自重16噸多，電池2.4噸。不過(guò)在采訪(fǎng)中，有專(zhuān)家認(rèn)為中大的電池重量實(shí)際可能超過(guò)3噸，也有專(zhuān)家談到見(jiàn)過(guò)這款車(chē)的電池，為了減少重量，電池沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的電池箱，很多附件也都省了，認(rèn)為其只是一款試驗(yàn)車(chē)，不具備代表性。

關(guān)于問(wèn)題2，記者曾詢(xún)問(wèn)當(dāng)日參加示范活動(dòng)的某專(zhuān)家，據(jù)他講是“正常行駛“，根據(jù)報(bào)道全程452公里，行駛時(shí)間約7小時(shí)30分，計(jì)算可知平均速度在60公里／小時(shí)，有專(zhuān)家講這是比較經(jīng)濟(jì)的時(shí)速。

關(guān)于問(wèn)題3，據(jù)記者從當(dāng)日參加活動(dòng)某專(zhuān)家處了解，當(dāng)日示范車(chē)載客15人左右，這輛車(chē)的設(shè)計(jì)載客量為80人，也就是說(shuō)，當(dāng)日實(shí)驗(yàn)，載客不到1／5。

(2)王硯生—一原京華客車(chē)公司技術(shù)中心副主任，奧運(yùn)純電動(dòng)大客車(chē)設(shè)計(jì)師

對(duì)廠家的宣傳活動(dòng)，我不作任何評(píng)論。至于和我們研發(fā)的奧運(yùn)大客車(chē)作比較，我要看國(guó)家檢測(cè)中心出具的正式試驗(yàn)報(bào)告，那上面的檢測(cè)項(xiàng)目都是有標(biāo)準(zhǔn)要求的，比如續(xù)駛里程就要在標(biāo)準(zhǔn)工況下進(jìn)行。

注：王硯生給記者看了奧運(yùn)純電動(dòng)大客車(chē)BK6122EV的定型試驗(yàn)報(bào)告，上面顯示續(xù)駛里程數(shù)是189公里。他告訴記者，這個(gè)車(chē)可以實(shí)現(xiàn)續(xù)駛里程更遠(yuǎn)，只不過(guò)在設(shè)計(jì)時(shí)他們要兼顧車(chē)輛運(yùn)行效率和續(xù)駛里程?，F(xiàn)在的是最優(yōu)化設(shè)計(jì)，保證車(chē)輛在實(shí)際運(yùn)行中性能最佳。

(3)林程——電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任，國(guó)家863電動(dòng)汽車(chē)重大課題負(fù)責(zé)人，奧運(yùn)純電動(dòng)大客車(chē)設(shè)計(jì)師

只能告訴你我們的奧運(yùn)純電動(dòng)大客車(chē)裝了140千瓦時(shí)的電池。這個(gè)事我不做任何評(píng)論。

注：青山能源研究所所長(zhǎng)王昌華向參與活動(dòng)人員介紹示范車(chē)使用的電池以及電機(jī)情況時(shí)說(shuō)，這個(gè)車(chē)裝的是磷酸鐵釩鋰電池，電池滿(mǎn)充理論可以充420千瓦時(shí)(度)的電量，但是因?yàn)楦鱾€(gè)電池性能有差異，不能充太滿(mǎn)，試驗(yàn)車(chē)出發(fā)前只充了320千瓦時(shí)(度)，留出100千瓦時(shí)(度)空余。也就是說(shuō)，這個(gè)車(chē)滿(mǎn)充電量是奧運(yùn)純電動(dòng)大客車(chē)的2-3倍，根據(jù)電池專(zhuān)家丁立學(xué)和王子冬的介紹，同樣的容量，磷酸鐵鋰電池(中大示范車(chē)車(chē)載電池類(lèi)型)比錳酸鋰電池(奧運(yùn)純電動(dòng)大客車(chē)車(chē)載電池類(lèi)型)體積、重量都要大一些，也就是說(shuō)此車(chē)裝的電池量是奧運(yùn)純電動(dòng)大客車(chē)BK61 22EV的2-3倍多。

(4)王特冬——著名電池檢測(cè)專(zhuān)家，國(guó)家863計(jì)劃電池測(cè)試中心主任

磷酸鐵釩鋰電池性能和磷酸鐵鋰電池差不多。

續(xù)航能力不是技術(shù)問(wèn)題，很簡(jiǎn)單——裝的電池多就跑得遠(yuǎn)!別說(shuō)500公里，就是1000公里也可以。這和加油車(chē)一樣的道理，設(shè)計(jì)時(shí)多裝一個(gè)油箱就可以跑得更遠(yuǎn)。但這樣車(chē)體就重了，會(huì)帶來(lái)其他使用問(wèn)題。相比續(xù)航里程，我們更關(guān)心電池的長(zhǎng)久實(shí)驗(yàn)里程問(wèn)題，比如說(shuō)40萬(wàn)公里壽命試驗(yàn)。

(5)張承寧——電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任，奧運(yùn)純電動(dòng)大客車(chē)設(shè)計(jì)師

這個(gè)車(chē)我了解，為了減重，電池箱等附件都很簡(jiǎn)單，也省了不少附件，所以只能算試驗(yàn)車(chē)。我們的車(chē)(指奧運(yùn)純電動(dòng)大客車(chē))裝那么多電池也可以跑500公里。

注：前不久張教授曾受?chē)?guó)家發(fā)改委委托，作為國(guó)家新能源調(diào)研組成員之一，到?？悼h青山電動(dòng)車(chē)研究所進(jìn)行調(diào)研。

(6)丁立學(xué)——電氣高級(jí)工程師，電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室電子電器部主任，奧運(yùn)純電動(dòng)大客車(chē)設(shè)計(jì)師

磷酸鐵鋰(LiFeP04)電池的儲(chǔ)能效果比錳酸鋰(LiMn204)電池的效果差一些，體積，重量也都不如錳酸鋰電池有優(yōu)勢(shì)，相同的容量，磷酸鐵鋰電池體積會(huì)大一些，更重一些。它的優(yōu)點(diǎn)是安全性更高，壽命更長(zhǎng)。

電池有能量密度的指標(biāo)，一定規(guī)格的電池，電池容量的開(kāi)發(fā)有限。另外電池容量的開(kāi)發(fā)受安全性能的制約，高于某個(gè)值后電池安全性能會(huì)急劇下降。

在記者采訪(fǎng)中，很多學(xué)者表示，對(duì)此事不發(fā)表任何意見(jiàn)。既是世界性的技術(shù)突破何以沉默?記者認(rèn)為專(zhuān)家的沉默也代表了某種立場(chǎng)。有國(guó)內(nèi)電動(dòng)客車(chē)權(quán)

成專(zhuān)家曾私下對(duì)記者說(shuō)：“電動(dòng)客車(chē)最關(guān)鍵的技術(shù)就是電池的開(kāi)發(fā)，電池很重要，很關(guān)鍵，誰(shuí)不知道呢?幾乎國(guó)內(nèi)所有研究材料的地方都在研究電池，國(guó)家863課題在這方面每年投下不知多少錢(qián)，大家一點(diǎn)點(diǎn)“啃”，朝前走，而且國(guó)外日本、美國(guó)研究了多年，至今也沒(méi)見(jiàn)什么突破。你一下就突破了?這不屬于科研范圍，只是廠家的市場(chǎng)行為。群眾不懂，聽(tīng)你一說(shuō)也就信了，最怕我們某些領(lǐng)導(dǎo)，不了解技術(shù)，也信了，制定政策、做決策時(shí)難免受其影響，有失客觀?！?/p>

中大集團(tuán)總裁徐連寬在活動(dòng)儀式上曾講“獲得行業(yè)專(zhuān)家的認(rèn)可和金融機(jī)構(gòu)的青睞，為中大新能源汽車(chē)項(xiàng)目贏得更廣闊的發(fā)展空間?！睆S家的做法其實(shí)能夠理解，企業(yè)需要資金，政策支持。但是最后誰(shuí)被忽悠了呢?“皇帝的新衣”注定最終只是一場(chǎng)鬧劇，希望從鬧劇開(kāi)始的時(shí)候我們就多一分理智，少一分盲目樂(lè)觀，新能源之路——路漫漫其修遠(yuǎn)兮，汽車(chē)自主技術(shù)研發(fā)——任重而道遠(yuǎn)!