經(jīng)濟(jì)危機(jī)下的中國(guó)車市

蔡立賓

提要2008年以美國(guó)金融次貸危機(jī)為代表的經(jīng)濟(jì)危機(jī)迅速蔓延了全球,中國(guó)也未能幸免。在這場(chǎng)席卷全球的經(jīng)濟(jì)危機(jī)下,汽車行業(yè)受到了嚴(yán)重打擊。作為全球汽車商愈來愈重視的中國(guó)汽車市場(chǎng)在這場(chǎng)危機(jī)中又扮演了什么角色?承擔(dān)了什么責(zé)任?遇到了何種挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)?2008～2009年上半年的中國(guó)車市似乎給出了人們答案。

關(guān)鍵詞:經(jīng)濟(jì)危機(jī);汽車;中國(guó)市場(chǎng)

中圖分類號(hào):F407.471文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

從2007年上半年開始,美國(guó)抵押貸款風(fēng)險(xiǎn)開始浮出水面,隨后次貸危機(jī)全面爆發(fā),并迅速席卷整個(gè)世界,成為全球性的金融危機(jī)。很多貌似強(qiáng)大的國(guó)家一夜之間達(dá)到了瀕臨破產(chǎn)的邊緣。由于現(xiàn)在的全球經(jīng)濟(jì)已經(jīng)一體化,所以此次金融危機(jī)無論是影響深度和廣度都較1929～1933年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)要大。

在國(guó)際金融危機(jī)灰色背景下的汽車行業(yè),明顯受到了強(qiáng)烈的沖擊。美國(guó)是全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和最大的汽車市場(chǎng),隨著金融危機(jī)加深、經(jīng)濟(jì)衰退臨近,美國(guó)車市陷入15年來最嚴(yán)重的下滑。2008年前三季度,美國(guó)新車銷量同比下降超過20%。購買力的持續(xù)下降,汽車制造業(yè)利潤(rùn)的大幅下滑,直接導(dǎo)致了美國(guó)通用汽車公司的破產(chǎn)重組,歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng),無一例外陷入低迷不振。金融危機(jī)下的全球車市低迷不振,對(duì)中國(guó)車市將帶來什么影響,影響又有多大呢?

車市和經(jīng)濟(jì)大環(huán)境是分不開的,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩,汽車消費(fèi)意愿低迷,車市肯定要下滑。2008年7月份國(guó)產(chǎn)汽車銷量只有66.58萬輛,僅比受雪災(zāi)和春節(jié)影響的2月份多了3,000多輛;8月份汽車銷量繼續(xù)下滑,僅有62.9萬輛;9月份有所反彈,銷量也只有75.15萬輛。而2008年上半年除了2月份,其余5個(gè)月銷量都超過80萬輛,3月份甚至超過105萬輛。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),2008年1～9月份,國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷731.31萬輛和722.92萬輛,同比增長(zhǎng)12.35%和11.94%,增幅同比分別下降10.43%和12.32%。但是,從總體上看,這次金融危機(jī)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響相對(duì)要小一些,當(dāng)前中國(guó)金融比較穩(wěn)健,國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的基本態(tài)勢(shì)并沒有發(fā)生改變。而且,國(guó)家信息中心一項(xiàng)研究表明,中國(guó)家庭轎車正在進(jìn)入快速發(fā)展階段,未來15～20年,中國(guó)車市有可能每年遞增10%以上。

要預(yù)測(cè)車市走向,首先要看市場(chǎng)需求,其次要看消費(fèi)者的購買能力。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)字,截至2007年底,中國(guó)私人轎車保有量為1,522萬輛,比2003年底的400萬輛凈增了1,100多萬輛,估計(jì)2008年底私人轎車保有量接近2,000萬輛。而中國(guó)有多少家庭具備購買家庭轎車的經(jīng)濟(jì)能力呢?據(jù)相關(guān)部門測(cè)算,目前有上億個(gè)家庭。據(jù)公交部門的統(tǒng)計(jì),全國(guó)汽車駕駛執(zhí)照的持有者超過1億人。巨大的市場(chǎng)需求和購買能力,決定了中國(guó)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期向好。

當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)國(guó)內(nèi)車市也有正面影響:一是國(guó)際油價(jià)急劇回落,有利于減輕汽車燃油成本;二是鋼材等原材料價(jià)格大幅回落,有利于汽車廠家降低生產(chǎn)成本;三是國(guó)家將進(jìn)一步采取措施拉動(dòng)內(nèi)需,而汽車消費(fèi)正是拉動(dòng)內(nèi)需的一個(gè)重要內(nèi)容。

在嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下,中國(guó)政府相繼出臺(tái)了“燃油稅、消費(fèi)稅、汽車下鄉(xiāng)”等救市政策,鼓勵(lì)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。其中,受益最大的莫過于前幾年一直在下滑的小排量車市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)的小排量車型在2009年上半年迎來了一波強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)工,一季度的同比增長(zhǎng)達(dá)到了21.93%,市場(chǎng)占有率高達(dá)70.72%。與之形成鮮明對(duì)比的是,曾經(jīng)最為風(fēng)光的,所有車企都認(rèn)為是利潤(rùn)率較高的中高級(jí)車市場(chǎng)卻出現(xiàn)了戲劇性的大逆轉(zhuǎn),這也是最近幾年來,一路增長(zhǎng)的中高級(jí)車首次遇到的重挫。究其原因,全球經(jīng)濟(jì)不景氣導(dǎo)致的中國(guó)中高級(jí)車市消費(fèi)群縮減被認(rèn)為是主要原因。當(dāng)然,還有政府對(duì)中高檔車采購量減少的影響。在國(guó)家剛剛出臺(tái)的采購名單中,雖有奔馳、寶馬這樣的高檔車名字出現(xiàn),但更多的自主品牌經(jīng)濟(jì)型轎車也出現(xiàn)在了名單當(dāng)中,國(guó)家關(guān)于節(jié)能減排、購買小排量公務(wù)用車以及新能源汽車的計(jì)劃讓中高級(jí)車市場(chǎng)萎縮不少。

在國(guó)際市場(chǎng)汽車銷量狂瀉不止的背景下,中國(guó)車市連續(xù)數(shù)月保持了良好的發(fā)展勢(shì)頭。2009年第一季度,中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量已首度超越美國(guó),一躍成為全球汽車銷量第一大國(guó)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,4月份中國(guó)汽車市場(chǎng)延續(xù)第3個(gè)月增長(zhǎng),銷量同比增長(zhǎng)25%;來自全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)也顯示,廣義乘用車(包括轎車、SUV、MPV和微面)銷量環(huán)比增長(zhǎng)3.7%,同比增長(zhǎng)44.5%;而第一季度進(jìn)口車的銷量數(shù)據(jù)也表明,進(jìn)口車銷售已完全走出2008年第四季度的銷售低谷,實(shí)現(xiàn)了20.5%的增長(zhǎng)。中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出勃勃生機(jī),車市回暖跡象已表現(xiàn)得非常明顯。

這些跡象,是否已經(jīng)可以判斷為中國(guó)汽車市場(chǎng)走出低谷,實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇?

然而,在銷量增長(zhǎng)的同時(shí),也有數(shù)據(jù)顯示,汽車整體銷售收入及總利潤(rùn)出現(xiàn)嚴(yán)重的同比下滑。據(jù)悉,2009年1～2月份汽車整體銷售收入同比下降了13.47%,總利潤(rùn)同比下降了58.74%,且毛利潤(rùn)率和利潤(rùn)率增長(zhǎng)創(chuàng)下2005年4月以來的新低。面對(duì)樂觀的銷量數(shù)據(jù)和同比下降的利潤(rùn),許多車企表現(xiàn)出理性的態(tài)度,也采取了更謹(jǐn)慎的方法來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。例如,年初制定了更容易達(dá)成的銷量目標(biāo),對(duì)渠道經(jīng)銷商也采取了更為靈活的彈性目標(biāo);甚至在排產(chǎn)計(jì)劃中,減少了對(duì)市場(chǎng)預(yù)測(cè)的比重,更多依據(jù)了經(jīng)銷商的實(shí)際收訂情況。這些措施,一方面減輕了車廠和經(jīng)銷商的庫存壓力,避免了因?qū)κ袌?chǎng)反饋不及時(shí)所造成的車廠產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象發(fā)生;同時(shí),在市場(chǎng)上形成了供不應(yīng)求的局面,從而有利于車廠控制車型終端售價(jià),穩(wěn)定市場(chǎng)。

進(jìn)入2009年6月份后,中國(guó)車市在第一周、第二周出現(xiàn)跌宕起伏。有人認(rèn)為這是利好政策效應(yīng)見底。但綜合考慮,國(guó)家出臺(tái)的降低小排量汽車購置稅、汽車下鄉(xiāng)、汽車以舊換新等政策的效應(yīng)仍未全面顯現(xiàn)效力。下半年,隨著政策的全面深入落實(shí),利好政策的“緩釋效應(yīng)”,將發(fā)揮對(duì)車市增長(zhǎng)的重要支撐力。

回首2008年下半年以來國(guó)內(nèi)車市的走向,如果要尋找由下滑轉(zhuǎn)為逆勢(shì)增長(zhǎng)的信心拐點(diǎn),無疑是今年1月份召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議,會(huì)議審議并原則通過了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃,迅速提振了市場(chǎng)信心。但是也要看到,未來車市走向仍不明朗,與宏觀經(jīng)濟(jì)關(guān)系密切的商用車市場(chǎng)直到今年4月份環(huán)比仍在下降,國(guó)民經(jīng)濟(jì)若“二次探底”,汽車行業(yè)勢(shì)必受到直接沖擊。底特律的前車之鑒已令人觸目驚心,在經(jīng)濟(jì)基本面未呈現(xiàn)出完全好轉(zhuǎn)的情況下,居安思危的主動(dòng)防范意識(shí)仍然非常重要。

(作者單位:河北銀行學(xué)校)

主要參考文獻(xiàn):

[1]經(jīng)濟(jì)學(xué)原理.

[2]中國(guó)汽車藍(lán)皮書.