各國新能源汽車扶持政策一覽

鄭立捷

德國：建高效“汽車充電站”網(wǎng)絡(luò)

專家們指出，要推動電動汽車和混合燃料車在全球的普及，除了技術(shù)突破和標準統(tǒng)一外，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也必須同步開展，像建路邊加油站一樣，各國都必須盡快建立起高效的“汽車充電站”網(wǎng)絡(luò)。

在近期舉行的德國漢諾威工業(yè)博覽會上，許多企業(yè)都提出了自己的“汽車充電站”建設(shè)方案，德國電力設(shè)備制造商威圖公司提出的方案是，在停車場中普及汽車充電系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以自動監(jiān)測電池的剩余電量和所需要的充電時間。

汽車耗能方式的轉(zhuǎn)變將對全球節(jié)能起到?jīng)Q定性作用，而這一轉(zhuǎn)變很大程度上有賴于各國政府推行的可再生能源戰(zhàn)略。德國政府日前表示，到2020年，可再生能源要占全部能源消耗的47％，因此，2020年德國境內(nèi)的新能源汽車要超過100萬輛，從而幫助德國實現(xiàn)這一目標。在今年年初德國政府通過的500億歐元的經(jīng)濟刺激計劃中，很大一部分用于電動汽車研發(fā)、

“汽車充電站”網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和可再生能源開發(fā)。

法國：買環(huán)保車享高額補貼

近兩年來，作為環(huán)保車型中的“佼佼者”，純電動車和混合動力車在法國市場上具有獨特的優(yōu)勢，這與政府推出的“新車置換金”密不可分。根據(jù)這一政策，車主在更換新車時，購買小排量、更環(huán)保的新車可享受200～1000歐元的補貼，而購買大排量、污染嚴重的新車則須繳納高至2600歐元的購置稅。在這些補貼、征稅等政策的指導下，眾多汽車商和消費者都將目光投向了更為環(huán)保的小排量汽車。去年，二氧化碳排量在每公里140克以下的汽車占了新車銷售市場63％的份額。

在出臺措施發(fā)展小排量汽車的同時，法國政府還為發(fā)展新能源汽車制訂了一攬子方案。總統(tǒng)薩科齊在去年的巴黎國際車展上宣布，法國政府將投入4億歐元，用于研發(fā)清潔能源汽車；政府還計劃采取一系列舉措，鼓勵汽車行業(yè)逐步向節(jié)能環(huán)保的方向發(fā)展。

除了為研發(fā)投入大筆資金外，法國還準備采取配套措施，保證電動車等環(huán)保汽車的順利運行。如在工作場所、超市和住宅區(qū)等大幅增加充電站的數(shù)量，從而使充電如同加油一樣便捷。薩科齊許諾，對購買二氧化碳排放量在60克／公里以下的“超級環(huán)保車”，政府將給予5000歐元的高額補貼，這項政策會一直持續(xù)到2012年，并將擴展到更多車型。

在政府優(yōu)惠政策的帶動下，汽車生產(chǎn)商們也都聞風而動：雷諾一日產(chǎn)聯(lián)盟預計在2010～2011年間將第一批電動車投入市場，并從2012年開始批量生產(chǎn)；標致一雪鐵龍則與日本三菱汽車公司合作，準備在2011年初推出環(huán)保電動車；法國電池生產(chǎn)商博洛雷集團及其合作伙伴意大利的皮寧法里納公司也計劃從2010年起聯(lián)手試水電動車市場。

法國環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展部宣布，法國電力公司和日本豐田公司聯(lián)合研制的100輛新一代可充電混合動力車將在今年年底駛上法國街頭。這100輛新車由鋰電池和傳統(tǒng)燃料聯(lián)合驅(qū)動，由于尚處于測試階段，它們將主要出租給企業(yè)和機構(gòu)。

這將是可充電混合動力車第一次大規(guī)模在法國上路行駛。此外，電力公司還將建設(shè)幾百個充電站，以保證這些新型車的行駛。

日本：政府力撐環(huán)保車熱銷

金融危機使全球汽車市場需求低迷，而日本環(huán)保車的銷售和生產(chǎn)卻呈現(xiàn)良好勢頭。由于銷售量大，一些新型環(huán)保車的交貨時間不得不被延遲。如果沒有日本政府的大力扶持，日本社會難以形成這種環(huán)保車的產(chǎn)銷熱潮。

為促進環(huán)保車的普及，日本從2009年4月1日起實施“綠色稅制”，它的適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買這類車可享受免除多種稅負優(yōu)惠。

此外，日本實施低排放車認定制度，高、中檔轎車和經(jīng)濟型轎車都可以向國土交通省申請接受低排放車認定。消費者可根據(jù)所購車輛的排放水平享受不同的減稅待遇，購置以天然氣為燃料或混合動力車等低公害車輛的地方公共團體，還可得到政府的補助金。

在日本政府的積極扶持下，日本主要汽車生產(chǎn)廠家也無一例外地提出了自己的環(huán)保車戰(zhàn)略：作為生產(chǎn)混合動力車的先驅(qū)者，豐田公司宣布在未來幾年里，將混合動力車車型增加到10種；本田公司推出了新型混合動力車“INSIGHT”，采用獨創(chuàng)的混合動力系統(tǒng)，大大降低了成本，實現(xiàn)了不足190萬日元(約13萬元人民幣)的低售價；日產(chǎn)公司也將于2012年批量生產(chǎn)純電動汽車，投放日本和歐洲市場；三菱汽車、富士重工也計劃在2010年前實現(xiàn)純電動汽車的商業(yè)化。

美國：推動新能源汽車突圍

深陷困境的美國汽車業(yè)，在努力擺脫生存危機的同時，力爭在新能源汽車方面有所突破。發(fā)展新能源汽車不僅獲得了美國政府明確支持，美國汽車廠商和一些科研機構(gòu)等也都在采取相關(guān)行動，這使新能源車市場化進程明顯加快。

推動新能源汽車發(fā)展是奧巴馬政府能源政策的組成部分。

美國總統(tǒng)奧巴馬4月初曾表示，聯(lián)邦政府將購買1.76萬輛包括新能源汽車在內(nèi)的節(jié)能車輛，這些車輛將由美國三大汽車廠商制造。盡管這一舉措并不能改變美國汽車業(yè)衰落的現(xiàn)狀，但它具有明顯的象征意義，也是奧巴馬鼓勵發(fā)展節(jié)能汽車的具體體現(xiàn)。

此前，奧巴馬在考察位于加利福尼亞州一家電動車測試中心時宣布，美國能源部將設(shè)立20億美元的政府資助項目，用以扶持新一代電動汽車所需的電池組及其部件的研發(fā)。

奧巴馬明確表示，到2015年美國要有100萬輛充電式混合動力車上路。為鼓勵消費，購買充電式混合動力車的車主，可以享受7500美元的稅收抵扣，同時政府還投入4億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

目前，美國汽車廠商和一些科研機構(gòu)等都在采取行動，爭取在新能源汽車及其電池組的研發(fā)和生產(chǎn)方面有所突破。

而汽車城底特律所在的密歇根州，正在通過稅收優(yōu)惠等手段，吸引電池廠商前來落戶。4月14日，道氏化學、韓國LG等四家電池制造商宣布了在密歇根州的投資計劃，總額達17億美元，它們也相應(yīng)得到了總額5.4億美元的稅收優(yōu)惠。