民航公共信息共享平臺(tái)體系結(jié)構(gòu)研究

李煜玲

〔摘 要〕為建設(shè)我 國(guó)新一代民用航空運(yùn)輸系統(tǒng),提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī),提出基于數(shù)據(jù)庫(kù)級(jí)共享和應(yīng)用系統(tǒng)級(jí)共享的民航公共信息共享平臺(tái)的設(shè)想?在探討國(guó)內(nèi)外民航信息化的發(fā)展現(xiàn)狀和 趨勢(shì)基礎(chǔ)上,系統(tǒng)分析公共信息共享平臺(tái)的功能,確立了民航公共信息共享平臺(tái)按中央級(jí)與 機(jī)場(chǎng)級(jí)兩層管理模式的總體構(gòu)建設(shè)想,對(duì)民航公共信息共享平臺(tái)SOA架構(gòu)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)和ESB架 構(gòu)的邏輯結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析和探討?

〔關(guān)鍵詞〕民航;信息;共享;體 系

〔中圖分類(lèi)號(hào)〕F562;G203 〔文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼〕A 〔文 章編號(hào)〕1008-0821(2009)08-0057-04

Research on the Structure of the

Public Information

Sharing Platform System of Civil AviationLi Yuling

(Library,Civil Aviation Fight University of China,Guanghan 618307,China)

〔Abstract〕In order to set up a new generation air transport system in China,enhanc e the industrial competitive capability and answer the international financial c risis,the proposal for the public information sharing platform of civil aviation

was put forward in the article,which was based on shared database and applicati on system.On the basis of discussing the development status and trend of the inf ormationalization of civil aviation at home and abroad,in the article,systematic ally analyzed the function of the public information sharing platform,establishe d the proposal for the overall construction of the public information sharing pl atform of civil aviation according to central-level and airport-level management odels,discussed the technique achievement of SOA architecture as well as logic tructure of ESB architecture of the public information sharing platform of civ il aviation.

〔Key words〕civil aviation;i nformation;sharing;system

1 國(guó)內(nèi)外民航信息化的發(fā)展現(xiàn)狀和趨 勢(shì)

信息化是當(dāng)今世界全球經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的顯著特征,信息化水平是衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)綜合實(shí) 力?競(jìng)爭(zhēng)力?經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)力和現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志?信息化對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響更加顯著 ,全球信息化正在引發(fā)世界的深刻變革,重塑世界政治?經(jīng)濟(jì)?社會(huì)?文化和軍事發(fā)展的新 格局?加快信息化發(fā)展,已經(jīng)成為世界各國(guó)的共同選擇?我國(guó)對(duì)信息化高度重視,黨的十七 大提出“全面認(rèn)識(shí)工業(yè)化?信息化?城鎮(zhèn)化?市場(chǎng)化?國(guó)際化深入發(fā)展的新形勢(shì)新任務(wù)”, 從國(guó)家戰(zhàn)略部署上將信息化提到一個(gè)新的高度?如何充分?有效地利用信息資源,成為我們 這個(gè)時(shí)代的基本需求?21世紀(jì)來(lái),信息技術(shù)在各個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域需求的推動(dòng)下得到飛速發(fā)展,民 航業(yè)信息化的發(fā)展也呈現(xiàn)出階段性發(fā)展的特征?根據(jù)美國(guó)哈佛大學(xué)教授Richard L.Nolan提 出的經(jīng)典信息化建設(shè)階段劃分理論,即諾蘭模型,確認(rèn)了信息化建設(shè)將經(jīng)歷初始階段?擴(kuò)展 階段?控制階段?集成階段?數(shù)據(jù)管理階段和成熟階段?民航業(yè)是一個(gè)與信息技術(shù)緊密相連 的行業(yè),由于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈,目前國(guó)內(nèi)民航業(yè)信息化建設(shè)較早,與國(guó)內(nèi)交通領(lǐng)域的其他 行業(yè)相比水平最高,并處于快速發(fā)展時(shí)期?我國(guó)南航?國(guó)航?東航等航空集團(tuán)和首都?上海 和廣州幾大樞紐機(jī)場(chǎng)的信息化都處于諾蘭模型第四階段晚期或第五階段早期,即集成階段走 向數(shù)據(jù)管理階段?但與國(guó)際航空公司相比,仍然存在著一定差距,近年來(lái),美國(guó)?歐洲?日 本等航空業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛開(kāi)始了航空信息系統(tǒng)整合的研究及實(shí)踐,特別是在航空安全信息方 面?典型的如歐洲航空事故征候報(bào)告系統(tǒng)協(xié)調(diào)中心(ECCAIRS),美國(guó)的航空安全報(bào)告系統(tǒng)(AS RS)的大型航空事件報(bào)告系統(tǒng),國(guó)際民航組織的事故/事故征候報(bào)告系統(tǒng)(ADREP)等?

伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)和中國(guó)民航事業(yè)的持續(xù)快速健康發(fā)展,民航信息化建設(shè)也進(jìn)入了快速發(fā)展期 ,建成了若干穩(wěn)定便于從數(shù)據(jù)庫(kù)和應(yīng)用系統(tǒng)兩個(gè)層次進(jìn)行集成的信息共享運(yùn)行的核心業(yè)務(wù)信 息系統(tǒng),在以下8個(gè)方面取得了顯著的成效:(1)民航空管數(shù)據(jù)通信網(wǎng)和民航商務(wù)數(shù)據(jù)網(wǎng)的 建設(shè)和技術(shù)改造得到加強(qiáng);(2)旅客訂座?貨運(yùn)系統(tǒng)和全球分銷(xiāo)系統(tǒng)建設(shè)基本完成;(3) 離港系統(tǒng)建設(shè)任務(wù)完成,共覆蓋全國(guó)150多個(gè)機(jī)場(chǎng);(4)民航收入結(jié)算系統(tǒng)得到完善,收入 結(jié)算能力顯著提高;(5)空管信息系統(tǒng)建設(shè)完成,提升了民航空中交通管理水平;(6)民 航企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行管理系統(tǒng)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn),幫助企業(yè)提升了安全?服務(wù)和效益水平;(7)民 航電子政務(wù)系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)完成;(8)民航電子商務(wù)得到較大發(fā)展?信息化建設(shè)為中國(guó)民航 科學(xué)發(fā)展提供了強(qiáng)大支撐,為加快我國(guó)新一代民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè),參與航空全球化競(jìng)爭(zhēng) ,實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)提供有力保障?當(dāng)前,加快民航信息化發(fā)展,提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力, 是應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)勢(shì)的有效手段?2008年以來(lái),國(guó)際金融危機(jī)不斷蔓延,全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)明 顯放緩?受其影響,全球民航業(yè)呈現(xiàn)運(yùn)輸量大幅下降,旅客需求減少,航空公司出現(xiàn)虧損的 不利局面?受?chē)?guó)際國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)?自然災(zāi)害?突發(fā)事件?油價(jià)波動(dòng)等因素的影響,中國(guó) 民航增長(zhǎng)速度下降?2008年1-11月份,全行業(yè)虧損39.5億元,航空公司虧損70.7億元,國(guó) 際航線負(fù)增長(zhǎng)?針對(duì)這種情況,我們必須采取多種措施加以解決?面對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì),我們必須 深化信息技術(shù)應(yīng)用,充分利用信息技術(shù)提高運(yùn)營(yíng)和管理水平,增強(qiáng)應(yīng)對(duì)復(fù)雜局面的處理能力 ?但由于歷史原因,各大航空企業(yè)各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)相互獨(dú)立?自成體系,導(dǎo)致系統(tǒng)間信息交 換困難?信息共享度低?服務(wù)無(wú)法共享?信息難于綜合利用,以及系統(tǒng)建設(shè)和維護(hù)難度大等 ,成為制約民航信息化發(fā)展的瓶頸?為有效解決這一問(wèn)題,2006年民航總局在《 中國(guó)民用航空發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃》中明確提出“建設(shè)航空安全?數(shù)字民航?財(cái)務(wù)管理等信息系統(tǒng)和公共信息服務(wù)平臺(tái),加快信息資源標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),實(shí)現(xiàn)信息共享和交換?”

目前,民航公共信息共享主要存在的問(wèn)題有幾方面:(1)民航業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化差,導(dǎo)致 行業(yè)信息資源共享和開(kāi)發(fā)利用水平低,影響系統(tǒng)之間信息的共享?系統(tǒng)之間的協(xié)同運(yùn)作效率 ,也使系統(tǒng)難以推廣和集成,給行業(yè)信息化帶來(lái)諸多不利的限制;(2)各航空部門(mén)信息系 統(tǒng)獨(dú)立建設(shè)?運(yùn)行和維護(hù),信息封閉和壟斷嚴(yán)重,系統(tǒng)之間互聯(lián)度差,造成信息孤島現(xiàn)象突 出,航空信息難以綜合利用,給系統(tǒng)的擴(kuò)展和維護(hù)帶來(lái)很大困難?(3)民航行業(yè)對(duì)信息化 的戰(zhàn)略性?緊迫性缺乏足夠的認(rèn)識(shí),缺乏有效的組織和引導(dǎo),民航信息平臺(tái)整體效益發(fā)揮不 夠,不能有效整合信息資源,造成編碼?接口規(guī)范等不一致,為信息共享和交換造成一定障 礙?(4)操作系統(tǒng)存在嚴(yán)重的異構(gòu)性,既有大型機(jī)操作系統(tǒng)0S/390,又有UNIX?Windows 等數(shù)種操作系統(tǒng)?(5)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)各不相同,存在DB2,Oracle?Sybase?SOL Server等 多種數(shù)據(jù)庫(kù)?因此,全民航業(yè)需要信息交換和深度系統(tǒng)整合,迫切需要研究先進(jìn)適用的?可 實(shí)現(xiàn)航空公共信息集成?共享和綜合利用的解決方案,而建設(shè)航空公共信息共享平臺(tái)是解決 上述問(wèn)題的最佳選擇?民航公共信息共享平臺(tái)作為民航信息系統(tǒng)間信息交換和共享的樞紐, 各信息系統(tǒng)不再需要直接與眾多?異構(gòu)的系統(tǒng)打交道,只需利用統(tǒng)一的?規(guī)范的訪問(wèn)接口, 通過(guò)信息共享平臺(tái)完成信息交換和共享?信息共享平臺(tái)不僅能夠提高系統(tǒng)間信息交換的透明 度和信息的共享度,而且可以大大減少信息系統(tǒng)的交互接口,降低信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和維護(hù)的難 度和成本,縮短信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和實(shí)施的周期?因此,深入分析各信息系統(tǒng)的共享需求,針對(duì) 需求設(shè)計(jì)統(tǒng)一的信息共享平臺(tái)功能和結(jié)構(gòu)十分必要?

2 民航公共信息共享平臺(tái)的基本功能

民航信息共享平臺(tái)應(yīng)是一個(gè)為國(guó)家民航局?航空公司?運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)和航空科研院所信息系統(tǒng)間 提供信息交換服務(wù)?信息共享服務(wù)和功能共享服務(wù)的平臺(tái)?該平臺(tái)具有一定信息加工?數(shù)據(jù) 轉(zhuǎn)換和處理能力,采用優(yōu)先級(jí)服務(wù)機(jī)制,優(yōu)先滿足實(shí)時(shí)性要求高的交換和共享請(qǐng)求,并保證 航空信息交換和共享的安全性和可靠性?民航公共信息的用戶大體可以分為國(guó)家民航局決策 人員?航空公司和運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)的生產(chǎn)與管理人員?教育科研院校人員和乘客等?各種用戶對(duì)信 息的需求雖有明顯的差異,這就要求信息共享平臺(tái)具備以下幾個(gè)方面的功能:

2.1 數(shù)據(jù)的抽取和初步處理

數(shù)據(jù)抽取將負(fù)責(zé)從不同的系統(tǒng)中提出所需存儲(chǔ)的數(shù)據(jù),并加以凈化?轉(zhuǎn)換,然后裝載到數(shù)據(jù) 倉(cāng)庫(kù)中;同時(shí)按照不同的匯總粒度計(jì)算出不同級(jí)別的綜合數(shù)據(jù),并且加上相應(yīng)的時(shí)間戳?此 功能,要支持異構(gòu)多源航班信息獲取,支持隨需應(yīng)變的數(shù)據(jù)源接入與動(dòng)態(tài)剪裁(靈活配置) ?

2.2 數(shù)據(jù)的集成與融合

由于歷史和技術(shù)的原因,民航每個(gè)業(yè)務(wù)子系統(tǒng)都有自己的數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)以及建立在系統(tǒng)上 的不同類(lèi)型的數(shù)據(jù)庫(kù)?各個(gè)成員數(shù)據(jù)庫(kù)中的模式可能用不同的數(shù)據(jù)模型表達(dá),此外還存在著 由約束引起的差異和語(yǔ)義引起的差異?將成員數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)按照統(tǒng)一的模式進(jìn)行集成,是信息共享平臺(tái)最重要的研究?jī)?nèi)容,也是其最重要的功能?

2.3 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與組織

信息共享平臺(tái)將為不同的信息系統(tǒng)提供服務(wù),而這些信息系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)的要求存在差異,因此 ,信息共享平臺(tái)在數(shù)據(jù)組織方面形成多級(jí)粒度存儲(chǔ)數(shù)據(jù);同時(shí)依據(jù)數(shù)據(jù)存取的相關(guān)性形成多 種分割?

2.4信息發(fā)布功能

對(duì)外實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享是信息平臺(tái)的最終目的?它是各種用戶訪問(wèn)平臺(tái)的門(mén)戶,是平臺(tái)提供服務(wù) 的方式?為提高信息發(fā)布的質(zhì)量,便于用戶主動(dòng)地獲得所需的信息,不僅要采用傳統(tǒng)的信息 發(fā)布模型,還要通過(guò)信息的深層次加工,通過(guò)各種信息傳播方式主動(dòng)地提供用戶 感興趣的信息?如通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了Web?Wap?手機(jī)短信集成化?多方式信息發(fā)布,提供航班 運(yùn)行全過(guò)程的信息服務(wù)和多方式協(xié)同服務(wù)?

2.5 提供共享服務(wù)

信息共享平臺(tái)可為業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)提供三類(lèi)共享服務(wù)?業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)直接調(diào)用信息共享平臺(tái)的 功能模塊,獲取共享服務(wù)?信息共享平臺(tái)可直接提供經(jīng)由計(jì)算?票價(jià)計(jì)算等核心共享服務(wù)功 能?業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)通過(guò)信息共享平臺(tái),調(diào)用其他業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的功能模塊,獲取共享服務(wù)? 通過(guò)共享服務(wù),可以加快電子客票?航空物流信息平臺(tái)?電子商務(wù)結(jié)算?清算系統(tǒng)的應(yīng)用步 伐?

2.6 輔助決策支持功能

信息共享平臺(tái)可以展示各種報(bào)表和圖形,使查詢系統(tǒng)性能大大提高?人工智能方法應(yīng)用在知 識(shí)獲取上,可以使各級(jí)決策部門(mén)和管理部門(mén)對(duì)歷年的運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析,為決策提供支 持?

3信息共享平臺(tái)的總體構(gòu)建設(shè)想

為實(shí)現(xiàn)上述功能,可根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況,將民航公共信息共享平臺(tái)系統(tǒng)分為中央級(jí)與機(jī)場(chǎng)級(jí) (含公司?教育科研院所)兩層管理模式?通過(guò)兩級(jí)管理,整合民航業(yè)務(wù)中運(yùn)營(yíng)?商務(wù)?空 管?機(jī)場(chǎng)應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流,加強(qiáng)信息系統(tǒng)和信息資源標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),實(shí)現(xiàn)行業(yè)信息共享和信 息交換,為公眾提供全方位的民航信息服務(wù)?

中央級(jí)信息共享平臺(tái)直接與各個(gè)業(yè)務(wù)子系統(tǒng)和機(jī)場(chǎng)級(jí)信息共享平臺(tái)相聯(lián)系,所涉及的信息資 源來(lái)自各個(gè)子系統(tǒng)和機(jī)場(chǎng)級(jí)信息共享平臺(tái)?該層次的數(shù)據(jù)粒度比較粗,信息資源是較高層次 的,一般屬于決策支持的信息?細(xì)節(jié)性數(shù)據(jù)主要由機(jī)場(chǎng)級(jí)信息共享平臺(tái)來(lái)組織?存儲(chǔ)?處理 和挖掘?

機(jī)場(chǎng)級(jí)信息共享平臺(tái)的位置非常重要,它集成了機(jī)場(chǎng)級(jí)的信息,無(wú)縫地將各個(gè)信息系統(tǒng)連接 在一起,實(shí)現(xiàn)信息共享,使全行業(yè)的各個(gè)系統(tǒng)成為有機(jī)整體,并為新建系統(tǒng)提供開(kāi)放的接口 ?機(jī)場(chǎng)級(jí)信息共享平臺(tái)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與中央級(jí)信息共享系統(tǒng)互通信息,把收集到的航空運(yùn)輸中的 實(shí)時(shí)信息傳送到中央級(jí)信息共享平臺(tái),并從中央級(jí)信息共享平臺(tái)的集成數(shù)據(jù)庫(kù)中讀取本系統(tǒng) 所需的數(shù)據(jù),接收中央級(jí)信息共享平臺(tái)的指令和請(qǐng)求?機(jī)場(chǎng)級(jí)系統(tǒng)是一套集成業(yè)務(wù)信息并能 完整獨(dú)立運(yùn)行的系統(tǒng),通過(guò)信息共享平臺(tái),國(guó)內(nèi)旅客已經(jīng)可以輕松實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上訂票?網(wǎng)上支付 ?自助值機(jī)?自選座位?里程累計(jì),進(jìn)而提升其滿意度?而航空公司可以在聯(lián)盟策略?運(yùn)價(jià) 管理?代碼共享?航班控制?旅客信息管理?銷(xiāo)售策略等方面采取革命性的行動(dòng),增強(qiáng)自身 競(jìng)爭(zhēng)力?此外,依托信息化平臺(tái),民航機(jī)場(chǎng)可以在值機(jī)服務(wù)?數(shù)據(jù)分析?安全檢查?行李托 運(yùn)?航班旅客信息管理等方面取得突破性進(jìn)展,改善服務(wù)水平?以首都機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)中心為例( 見(jiàn)圖1):

4 民航信息共享平臺(tái)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)

業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的集成經(jīng)歷了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)方式?以中間件為核心的EAI方式,目前正在向以松耦合 和可互操作為主要特征?面向服務(wù)的SOA架構(gòu)發(fā)展?面向服務(wù)的S0A架構(gòu)(Service-Oriented -Architecture)是一個(gè)組件模型,它將應(yīng)用程序的不同功能單元——服務(wù)(service),通過(guò) 定義規(guī)范的接口和契約(contract)聯(lián)系起來(lái)?服務(wù)接口獨(dú)立于具體實(shí)現(xiàn)服務(wù)的硬件平臺(tái)?操 作系統(tǒng)和編程語(yǔ)言,使得服務(wù)可以使用統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)的方式進(jìn)行通信,即在基于SOA架構(gòu)的系統(tǒng)中,應(yīng)用程序的功能由一些松耦合?具有統(tǒng)一接口定義的組件(服務(wù))組合而成?SOA架構(gòu) 的服務(wù)共享機(jī)制具有一些優(yōu)點(diǎn)?

4.1 服務(wù)的松耦合性

只要業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)和用戶提出的服務(wù)請(qǐng)求符合服務(wù)接口規(guī)范,就可以為其提供相應(yīng)服務(wù),實(shí) 現(xiàn)了服務(wù)的松耦合,同時(shí)服務(wù)的請(qǐng)求者和服務(wù)的提供方可分布于不同的系統(tǒng)?

4.2 提供服務(wù)方式的規(guī)范性

基于規(guī)范的服務(wù)接口,以便于用戶?業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)完成服務(wù)的調(diào)用?

4.3 提供服務(wù)的靈活性

一個(gè)服務(wù)不僅可為多個(gè)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)服務(wù),而且可通過(guò)服務(wù)的快速組合形成新的應(yīng)用,及時(shí) 適應(yīng)業(yè)務(wù)需求的變化?

SOA架構(gòu)只是實(shí)現(xiàn)和解決了服務(wù)模塊間調(diào)用的互操作問(wèn)題,為了更好地服務(wù)于行業(yè)應(yīng)用,引 入服務(wù)總線的應(yīng)用架構(gòu)ESB(Enterprise Service Bus)?ESB是在SOA架構(gòu)中實(shí)現(xiàn)服務(wù)智能化 集成與管理的中介,這一構(gòu)架是基于消息中間件(Messaging Middleware)?智能路由?數(shù)據(jù) 轉(zhuǎn)換等技術(shù)實(shí)現(xiàn)的,是傳統(tǒng)中間件技術(shù)與XML?Web等技術(shù)相互結(jié)合的產(chǎn)物?結(jié)合民航公共信 息共享系統(tǒng)集成的實(shí)際需求,信息共享平臺(tái)的基本技術(shù)思路是:(1)為滿足業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)間實(shí)時(shí)和非實(shí)時(shí)交換要求并存的信息共享需求,信息共享平臺(tái)以SOA和ESB架構(gòu)為基礎(chǔ),并吸 納企業(yè)應(yīng)用集成技術(shù)EAI(Enterprise Application Integration)適應(yīng)實(shí)時(shí)交換的優(yōu)點(diǎn);(2 )共享服務(wù)模式既提供功能性共享服務(wù),又提供信息交換和共享服務(wù);(3)新建系統(tǒng)可采 用白描述XML元數(shù)據(jù)方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和共享?

5 民航信息共享平臺(tái)的邏輯結(jié)構(gòu)

信息共享平臺(tái)應(yīng)采用適應(yīng)民航業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)?面向服務(wù)?具有松散耦合特征?兼有實(shí)時(shí)和非 實(shí)時(shí)交換特點(diǎn)的ESB架構(gòu)?該架構(gòu)為業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)提供兩種級(jí)別信息共享方式,即數(shù)據(jù)庫(kù)級(jí)共享和應(yīng)用系統(tǒng)級(jí)共享?

5.1 數(shù)據(jù)庫(kù)級(jí)共享

指直接從數(shù)據(jù)庫(kù)層面實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)間的信息共享和交換,適合于大批量?與事務(wù)控制邏 輯無(wú)關(guān)?純數(shù)據(jù)庫(kù)級(jí)的數(shù)據(jù)提取和發(fā)送?實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)級(jí)共享的主要功能模塊有:(1)數(shù)據(jù) 聯(lián)邦?用于建立異構(gòu)環(huán)境下多個(gè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一視圖?(2)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換?用于將源系 統(tǒng)的數(shù)據(jù)格式和語(yǔ)義轉(zhuǎn)換成目標(biāo)系統(tǒng)所理解的數(shù)據(jù)格式和語(yǔ)義,包括格式轉(zhuǎn)換和語(yǔ)義轉(zhuǎn)換? (3)共享數(shù)據(jù)庫(kù)?用于存儲(chǔ)和管理為某些業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)共享的信息,以減輕業(yè)務(wù)信息系統(tǒng) 的負(fù)擔(dān),提高共享的效率?

5.2 應(yīng)用系統(tǒng)級(jí)共享

指直接從應(yīng)用層面為業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)提供高頻度?與事務(wù)控制邏輯相關(guān)的數(shù)據(jù)交換功能和通用的服務(wù)共享功能?如電子客票?運(yùn)價(jià)?CUSS?OPENTKT?OPENPNR?網(wǎng)上航班銷(xiāo)售查詢系統(tǒng)( WEBAV)??？屠锍蹄y行(MBANK)?旅店系統(tǒng)(HOTEL)?油料管理系統(tǒng)(FUEL)?行李分揀 (CBI)?黑名單系統(tǒng)?離港信息查詢(ADPIS)以及數(shù)據(jù)服務(wù)等?

(1)將業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)?信息共享平臺(tái)和空間信息平臺(tái)中可共享的功能發(fā)布為服務(wù),實(shí)現(xiàn)服 務(wù)管理和重組,主要包括服務(wù)定義?服務(wù)注冊(cè)?服務(wù)權(quán)限管理?服務(wù)隊(duì)列管理?服務(wù)功能的 分解/組合等?采用服務(wù)封裝技術(shù)將業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)和共享平臺(tái)中的共享功能塊等封裝為服務(wù) 組件,并對(duì)服務(wù)的類(lèi)別?調(diào)用方式等進(jìn)行動(dòng)態(tài)的統(tǒng)一管理和發(fā)布,建立服務(wù)搜索機(jī)制,方便 服務(wù)使用者查找?為業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)提供組合服務(wù)功能,將若干個(gè)服務(wù)集成在一起,執(zhí)行更為 復(fù)雜的業(yè)務(wù)服務(wù),為業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)提供綜合性的業(yè)務(wù)服務(wù)支持?

(2)為業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)提供定制的業(yè)務(wù)服務(wù)?根據(jù)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)或用戶需求,采用服務(wù)綁定 技術(shù),為業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)提供定制的業(yè)務(wù)服務(wù),以簡(jiǎn)化服務(wù)調(diào)用功能?

(3)提供數(shù)據(jù)格式定義和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換?采用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?XML標(biāo)準(zhǔn)或自定義格式等定義統(tǒng)一的數(shù) 據(jù)交換格式,實(shí)現(xiàn)源系統(tǒng)和目標(biāo)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換?

(4)將業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)間的信息交換功能?數(shù)據(jù)庫(kù)級(jí)共享的功能等包裝成服務(wù),在信息服務(wù) 總線(ESB)中注冊(cè),供其他業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)調(diào)用?

(5)采用可靠的消息中間件提供可靠的消息服務(wù)和智能路由,動(dòng)態(tài)的識(shí)別和理解從源系統(tǒng) 發(fā)出的消息并且把它發(fā)向目標(biāo)系統(tǒng),提高系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交換的可靠性?隨著民航信息化建設(shè)的 不斷推進(jìn),點(diǎn)對(duì)點(diǎn)集成方式已無(wú)法適應(yīng)多業(yè)務(wù)系統(tǒng)問(wèn)大數(shù)據(jù)量?松耦合的資源共享需求,因 此,統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)信息共享平臺(tái)滿足上述需求迫在眉睫?然而信息共享平臺(tái)的建設(shè)并非一蹴 而就,需要統(tǒng)籌考慮既有信息系統(tǒng)的集成需求,又要兼顧未來(lái)新業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的建設(shè)需要? 在對(duì)信息共享需求分析的基礎(chǔ)上,提出一種可行的信息共享平臺(tái)技術(shù)?實(shí)現(xiàn)思路和功能結(jié)構(gòu) 框架,將為民航眾多異構(gòu)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的信息集成提供重要參考和技術(shù)依據(jù)?

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