全球車市回暖背后隱危機(jī)

于　戈

時(shí)隔1年之久，席卷全球的金融危機(jī)已經(jīng)漸漸平息，遭受重創(chuàng)的全球車市更是迎來了久違的春意，雖然業(yè)界紛紛認(rèn)為車市出現(xiàn)回暖跡象，但事實(shí)表明銷量跌勢放緩更多的是來自于政府的政策扶助，恢復(fù)繁榮尚有一段路要走，誰又能肯定不會(huì)出現(xiàn)乍暖還寒呢?

回暖跡象紛至沓來

盡管2009年前7個(gè)月全球大部分車市銷量依然呈同比下降的趨勢，但是環(huán)比降勢不斷減弱，一些車市在6、7月甚至有所增長，這種車市止跌回暖的信號(hào)不能不令企業(yè)為之振奮。

2009年1-7月，美國汽車市場乘用車?yán)塾?jì)銷量為579.1萬輛，同比下降32.0％。不過，7月銷量為99.54萬輛，同比僅下降12.1％，更是創(chuàng)下自2008年8月起11個(gè)月以來的最高水平。其中，福特在美國的銷量率先實(shí)現(xiàn)增長，7月份增長了2.1％，這也是該公司19個(gè)月以來首次出現(xiàn)大幅增長?？梢?，雖然今年7月美國主要汽車企業(yè)乘用車銷量仍然下滑，但其下滑趨勢已明顯放緩。

車市回暖跡象同樣也出現(xiàn)在其他主要市場。根據(jù)日本汽車交易商協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)可以看到，雖然自年初以來車市銷量一直持同比下降的趨勢，但是近幾個(gè)月來降幅逐月縮小。特別是7月份日本市場共銷售28.9萬輛乘用車，同比下降0.6％，已基本恢復(fù)到去年同期的水平。

金磚四國中除去俄羅斯?fàn)顩r依然糟糕外，巴西，中國，印度狀況相當(dāng)不錯(cuò)。7月印度車市銷量11.5萬輛，同比增長31％，創(chuàng)兩年來最高增幅，同時(shí)也是連續(xù)第6個(gè)月增長。中國車市的增長更不用說，甚至有望超過美國成為全球第一大市場。巴西上半年汽車銷量達(dá)145萬輛，同比增長3％。

作為老牌車市的歐洲，雖然1－6月銷量同比下降11％，但是6月汽車銷量為146.2萬輛，同比增長2.4％，14個(gè)月來首次出現(xiàn)增長。其中，德國新車銷量增幅最大，6月銷量同比猛增40％，7月依然延續(xù)高增長，同比增長近30％：英國7月新車注冊(cè)較上年同期增長2.4％，15個(gè)月來首次增長：法國轎車銷量也達(dá)到了18.9萬輛，同比增長3.1％，連續(xù)3個(gè)月上漲。

福特汽車的銷售負(fù)責(zé)人稱，8月份美國車市的總體銷量增長“已成定局”；豐田汽車的相關(guān)人士也表示，對(duì)車市的觸底反彈充滿信心，恢復(fù)增長是有可能的。

政策救市收效喜人

車市的回暖跡象的確令人振奮，但是這肯定要?dú)w功于各國政府出臺(tái)的扶助車市的政策，否則眾車企恐怕仍然疲于應(yīng)付市場頹勢，無能為力。

德國是比較早出臺(tái)以舊換新政策并收效迅速的國家，自今年1月實(shí)施該政策以來，受到消費(fèi)者廣泛歡迎，申請(qǐng)獲得補(bǔ)貼的人次成倍增加，原本的出資計(jì)劃僅三個(gè)月的時(shí)間就難以為繼，不過得到了應(yīng)有的收獲，半年的時(shí)間，德國車市煥發(fā)了青春，1－7月汽車銷量同比增加約27％，達(dá)到240萬輛。在此期間，當(dāng)看到了德國政策扶助下車市狀況得到巨大改觀，其他國家紛紛效仿。從歐洲到美洲再到亞洲，一時(shí)間形態(tài)各異、目的相同的車市政策猶如雨后春筍般爭相出臺(tái)。

歐洲各國的車市扶助政策來得相對(duì)早一些，目前，歐盟至少有10個(gè)國家對(duì)汽車消費(fèi)給予了補(bǔ)貼，補(bǔ)貼的形式多為以舊車抵扣一定數(shù)額的購車款，補(bǔ)貼數(shù)額也在1000－5000歐元不等。在全球金融危機(jī)之下，政府顯然抓到了消費(fèi)者的命門，為救車市大打補(bǔ)貼牌。

與此同時(shí)，亞洲，南美國家也做著同樣的努力。巴西政府采取了多項(xiàng)措施，旨在刺激汽車銷量，包括提高信貸來源、降低車輛工業(yè)稅收等。單是汽車工業(yè)稅減免這一項(xiàng)，汽車售價(jià)就平均下降了5％－7％。印度政府頒布了降低汽車消費(fèi)稅、改善消費(fèi)者融資與信貸環(huán)境等救市政策。

而一直處于水深火熱中的全球最大車市美國，政府政策來得相對(duì)較晚，7月底才提出了以舊換新的相關(guān)救市政策，但是美國消費(fèi)者的反映與德國消費(fèi)者如出一轍，1個(gè)月的時(shí)間就先后用盡了兩批共計(jì)30億美元的補(bǔ)助資金。

在政策的幫助下，全球車市或多或少得到了改善，一些業(yè)界人士紛紛表示車市回暖跡象顯著，雖然下滑依舊，但是各種政策手段正在扭轉(zhuǎn)車市的頹勢。

后政策扶助時(shí)期令人擔(dān)憂

從目前的形勢看，車市依靠政策幫助才能暫時(shí)與頹勢相抗衡，但是這種權(quán)宜之計(jì)下的回暖能堅(jiān)持多久?

政策是依靠大量資金支持的，顯然如果持續(xù)巨大的支出，沒有哪國能夠堅(jiān)持得住。車市規(guī)模越大，資金消耗就越快。一些專業(yè)人士認(rèn)為，現(xiàn)在風(fēng)行的救市政策更有透支車市之嫌。那么，當(dāng)資金用盡。誰能肯定車市不會(huì)陷入更為嚴(yán)重的蕭條。

美國投入的30億美元支撐不了1個(gè)月，近日不得不正式暫?！芭f車換新”購車退款計(jì)劃。雖然該計(jì)劃使新車銷量回升，但美國汽車制造商對(duì)增產(chǎn)仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。汽車制造商擔(dān)心，“舊車換現(xiàn)金”計(jì)劃結(jié)束后，新車需求將再度萎縮。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，接下來美國汽車需求量將跌至谷底，除非經(jīng)濟(jì)反彈，汽車需求下滑趨勢不可能逆轉(zhuǎn)，但經(jīng)濟(jì)反彈也會(huì)帶動(dòng)油價(jià)和利率水平上升，這會(huì)讓更多人打消購車的念頭。

相比之下，法國的麻煩更多，“廢舊購新”刺激政策因未設(shè)上限，導(dǎo)致該國財(cái)政赤字不斷攀升。為此，業(yè)內(nèi)人士，經(jīng)濟(jì)專家和市場分析人士均主張，該政策只能逐漸取消，否則將對(duì)汽車制造及其上游產(chǎn)業(yè)造成巨大傷害，但是國家財(cái)政又能支持得了多久。

德國政府被迫將專項(xiàng)補(bǔ)貼額由15億歐元升至50億歐元，申請(qǐng)期限也延長到今年年底。這讓分析家多少感到有些憂慮，今年之后未來的幾個(gè)月內(nèi)德國汽車銷售的增速會(huì)放慢。

相關(guān)鏈接

全球主要國家政策救市計(jì)劃一覽法國2008年12月初

主要內(nèi)容：凡是報(bào)廢10年車齡以上的舊車，購買排量小的環(huán)保新車都可獲得1000歐元的政府獎(jiǎng)金。

德國今年1月

主要內(nèi)容：行駛9年以上的舊車可以抵扣最多2500歐元的新車購車款。

英國今年4月

主要內(nèi)容：凡是報(bào)廢10年車齡以上的舊車，并同時(shí)購買新車，都可獲得1000英鎊的政府補(bǔ)貼，汽車生產(chǎn)商也將給予不低于1000英鎊的價(jià)格優(yōu)惠。

日本今年4月

主要內(nèi)容：報(bào)廢車齡超過13年的舊車，并購買新車的消費(fèi)者將得到25萬日元補(bǔ)貼，購買小車的消費(fèi)者可獲得12.5萬日元的補(bǔ)助金額；直接購買新車的消費(fèi)者得到的補(bǔ)貼金額為10萬日元，購買小車的補(bǔ)助金則減半至5萬日元。

中國今年6月

主要內(nèi)容：對(duì)符合一定使用年限要求的中，輕，微型載貨車和部分中型載客車，以及“黃標(biāo)車”適度提前報(bào)廢并換購新車，給予不高于同型車輛單輛車購置稅金額補(bǔ)貼，最高可補(bǔ)貼6000元。

美國今年7月

主要內(nèi)容：“以舊換新”計(jì)劃主要針對(duì)耗油量大的舊車換購燃油效率高的新車，消費(fèi)者最多可以獲得4600美元、相當(dāng)于新車1／7-1／4價(jià)款的補(bǔ)償。