關(guān)于公路綠化的幾點(diǎn)思考

曹燕春

摘要:本文分析了當(dāng)前公路綠化中存在的主要問題,對公路綠化的幾個重要問題作了闡述,供大家參考。

關(guān)鍵詞:公路綠化 總體規(guī)劃 樹種 生態(tài)環(huán)境

0 前言

公路綠化美化是交通部門在公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)工作中的一項(xiàng)重要內(nèi)容,也是區(qū)域生態(tài)環(huán)境建設(shè)的重要組成部分。因此,公路綠化美化被全社會廣泛關(guān)注,成為展示一個地區(qū)文明形象的窗口。近幾年來,隨著標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高,如今公路綠化美化已不再是過去那種簡單的栽樹的方式,不合理的公路綠化不僅會降低公路綠化的生態(tài)效果,而且也會增大公路綠化和養(yǎng)護(hù)的成本。所以,公路綠化必須遵循生態(tài)規(guī)律,才能事半功倍。

1 公路綠化中存在的問題

在公路綠化總體規(guī)劃方面。對公路綠化的功能定位欠準(zhǔn)確。在公路綠化定位時,通常把防止水土流失、防風(fēng)固沙。美化環(huán)境等作為公路綠化的主要目標(biāo),而很少去考慮保護(hù)生物的多樣性和提高生態(tài)環(huán)境的綜合質(zhì)量為主要目標(biāo)。

在公路綠化技術(shù)方面。當(dāng)前公路綠化大多借用園林綠化模式.存在以下幾個方面的問題。①公路綠化大量使用外來物種,人為創(chuàng)造了外來物種入侵的條件,對整個生態(tài)環(huán)境構(gòu)成嚴(yán)重的安全隱患;②綠化用物種單一,草坪比例大。綠化帶內(nèi)生物物種之間的食物鏈關(guān)系簡單,不同物種之問相互制約作用較弱,生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差.易于遭受病蟲害的侵襲從而造成嚴(yán)重?fù)p失;③綠化帶環(huán)境適應(yīng)能力差。需要人工輔助管理。施肥、澆水、防蟲、防病等人工與資源投入成本高。并且起不到有效保護(hù)生態(tài)環(huán)境的作用,有關(guān)資料表明;嬌貴的草坪每公頃每年需要10萬元左右的“管護(hù)費(fèi)”,而天然植被的管理甚至可以降低到零成本,更重要的是草坪的壽命相對較短,一般五六年就需要更新,管理較好的草坪壽命也不會超過10年,而喬木具有自我調(diào)節(jié)的功能。不需要太多的人工管理就能產(chǎn)生最大的生態(tài)效益。事實(shí)上,每次重新種植草坪都會對土壤結(jié)構(gòu)造成破壞性的影響,嚴(yán)重制約了公路綠化的生態(tài)效果。這種高成本,低效益的公路綠化模式,對于經(jīng)濟(jì)并不富裕的中國顯然是不適宜的。

2 夏秋整地必不可少

整地是公路綠化美化的一項(xiàng)前期工作。在北方地區(qū),由于造林工作具有一定的季節(jié)性,因此,整地工作必須在夏、秋季節(jié)里完成,這樣才能為次年春季的栽植贏得寶貴的時間。

2.1 整地要求

整地工作盡量要與公路的線形和坡度協(xié)調(diào)統(tǒng)一,根據(jù)路段的地理位置、地形地貌、土壤性質(zhì)等綜合條件因地制宜,統(tǒng)籌考慮。一般肥沃土地路段整地幅寬應(yīng)不少于5m,在公路兩側(cè)各修設(shè)5mx8m的育林方池。貧瘠土地整地幅寬一般不要超過3m,修設(shè)3mx3m育林方池。方池的作用是收集和積存沿路面橫向流下的雨水,因此池面要保證水平,以利于積水的均勻滲透:池埂要低于路肩高度,以避免積水過多蔓延上路:平坦地段池埂高度要不少于0.5m。斜坡地段還要適當(dāng)加固,防止?jié)⒌獭?/p>

2.2 提前挖坑

在整地工作完成后。最好根據(jù)計(jì)劃要栽植的樹種和苗木的大小提前開挖好0.6—0.8m見方的樹坑,間距根據(jù)所選樹種冠幅和地質(zhì)條件的不同而定。速生喬木株距一般可控制在2.5—3m,行距1.5-3m,灌木的行間距以0.8一1m為宜,栽植兩行以上的地段,行間要按“品”字形交錯排列,以利于樹木通風(fēng)和生長。

3 品種選擇更重要

在公路綠化美化中,樹種的選擇十分重要,一般肥沃土地可栽植多行。樹種以生長速度較快、經(jīng)濟(jì)效益好的楊樹為主。同時要充分考慮到綠化與美化的協(xié)調(diào)關(guān)系。本著人工造境襯托自然景觀的原則。內(nèi)側(cè)行要選擇具有可觀賞性的針葉樹和花木為宜,但這須根據(jù)公路路面的類型來確定樹種。

3.1 在土質(zhì)良好的瀝青混凝土路面路段,內(nèi)側(cè)行可栽植油松、側(cè)柏、垂柳、國愧等常綠和可觀賞樹種;如果是砂石路面路段,云杉應(yīng)屬針葉樹中的首選樹種之一,它適應(yīng)性強(qiáng),不懼粉塵,而且造型美觀。內(nèi)側(cè)栽植的可觀賞樹木一般不宜密植。適宜的株距一般為15—20m,在主體樹種之間最好再搭配碧桃、榆樹梅等花畦木適度相間來保證樹木品種的多樣性,這樣既可以減少成本投入,同時更顯得美觀大方,有利于視覺的觀賞效果。如果在樹間在修設(shè)1個縱向?yàn)?mX4m的花則更好。可選擇栽植一些耐干旱、花期長、色彩鮮艷的山鴿子花、家掃梅之類的簇叢生花卉,這樣就達(dá)到了立體綠化和美化的效果。

3.2 在土質(zhì)貧瘠的路段,樹種應(yīng)選擇耐干旱的喬木,但最好只載一行。否則外側(cè)的樹木即使成活也很難成材,最終還是會變成“小老樹”而影響觀瞻。

3.3 在砂石土混合土質(zhì)的路段,可選擇山杏與針葉樹種混合交叉。

3.4 在經(jīng)過村屯的路段可設(shè)置一些樹墻、綠籬等綠化美化設(shè)施,它既可以實(shí)現(xiàn)路宅分隔,又達(dá)到了綠化美化的目的。

3.5 在鹽堿區(qū)路段要選用耐鹽堿、耐水濕的淺根性樹種,使之既有利于生長成活,又可以改善土壤結(jié)構(gòu)。

3.6 在風(fēng)沙嚴(yán)重的沙漠、沙丘路段可選擇黃柳、沙棘、檸條等耐干旱、易成活的灌木樹種進(jìn)行植物覆蓋,使之逐漸形成草木生長的條件,減輕和遏制沙害的威脅。

3.7 在不宜林、草路段要在保護(hù)好已有植物的同時,在雨季有計(jì)劃地選擇一些自然生長的花籽、草籽人工撒種,這樣雖不能長成花草叢生的草原景象,但也可起到很好的點(diǎn)綴作用。

4 科學(xué)栽植最關(guān)鍵

科學(xué)栽植是確保成活和生長的關(guān)鍵一環(huán),這一環(huán)節(jié)從苗木出圃到栽植完成這一過程,可分為3個作業(yè)程序。

4.1 起運(yùn)苗木

栽植的針葉樹苗木一般冠幅較大.要根據(jù)運(yùn)輸距離遠(yuǎn)近采取纏根或帶土簍裝的辦法進(jìn)行。喬木品種的苗木至少要在正式栽植的前3d出圃,出圃后要及時就地就近將苗木進(jìn)行假植。說為假植就是把苗木全株浸入水中浸泡,浸泡時間一般在2—4d,但最少也不能少于48h。假植的目的是讓苗木充分吸收水分。這樣會大大提高成活率。在苗木運(yùn)輸途中,要用占布或其他可遮擋風(fēng)吹光照的草席、草簾、有色塑料袋等進(jìn)行遮蓋,以確保樹根保持濕潤和枝條水分不被蒸發(fā)。

4.2 適時栽植

栽植最好在4月1日-4月15日之間進(jìn)行,最晚也要在苗木吐葉前完成。栽植前首先要把樹坑內(nèi)積聚的柴草雜物等清理干凈,栽植中要采取坐水栽植的辦法,客取地表下的濕土回填,一般每填土20cm踩實(shí)一次,填至距樹坑上沿15cm為止。樹坑外修設(shè)一方、圓均可的圍堰?；ɑ芤x在5月1日前后及早播種。也可采取大棚育苗方式進(jìn)行移植。

4.3 澆灌扶正

苗木栽植完成后要盡快足量澆水。一般每株應(yīng)不少于50kg。澆水后的苗木可能出現(xiàn)歪斜現(xiàn)象,因此,第二天要對苗木及時掛線(縱向)扶正和踩實(shí),隨后在樹干下用細(xì)干土填一個高30cm的抗旱保濕堆,或?qū)淇舆M(jìn)行覆膜,降低水分蒸發(fā)速度。瀝青混凝土路面路段的花草在正常降雨年份,一般只要保證春季幼苗出土或成活,來源于路面的排水就會保證花草水分供應(yīng)。使其正常生長。

5 后期管理要做好

俗話說,“三分栽,七分管?！痹诠肪G化美化工作中,后期的管理不可缺少,主要須作好的工作包括:

5.1 如連續(xù)干旱無雨,應(yīng)適時對苗木和花草進(jìn)行澆水;

5.2 對花卉畦中和育林池內(nèi)的雜草要隨時進(jìn)行清除,土質(zhì)瘠薄的路段還要選在雨前追肥1—2次:

5.3 及時對枯黃扭曲的枝權(quán)進(jìn)行修剪和進(jìn)行必要的病蟲害防治;

5.4 秋季在地面至1.2m高的樹干上涂刷一次細(xì)石灰漿,防止菌染腐爛和增加美觀;

6 結(jié)束語

公路綠化是一項(xiàng)非常復(fù)雜而又系統(tǒng)的工作。在進(jìn)行公路的綠化時,僅為分隔帶、行車道的遮蔽帶進(jìn)行綠化是不夠的,更要滿足沿途及公路整體的景觀需要,使公路綠化達(dá)到整體與局部相協(xié)調(diào)、與周圍自然環(huán)境、與沿線居民生活環(huán)境相協(xié)調(diào)。公路通過有效的綠化,不僅能減輕公路對環(huán)境的影響,加強(qiáng)司機(jī)的視線誘導(dǎo),減輕高速行駛造成的緊張,為大家提供一個優(yōu)美、舒適、安全的行車環(huán)境,而且可以保護(hù)、恢復(fù)沿線生態(tài)環(huán)境,美化景觀,使整個公路空間充滿活力。