２０００年

2000年3月28日首張B2C模式電子客票推出機票實現(xiàn)無紙化

9年前乘坐飛機的旅客,一定有過在代理點購買紙質(zhì)機票的經(jīng)歷。那厚厚一疊的四聯(lián)機票是乘機的憑證。也許曾有旅客有過遺失、損壞或未隨身攜帶機票無法乘機的尷尬。而如今,這些問題都不復存在了,隨時隨地,只要撥打電話或登錄訂票網(wǎng)站,即可足不出戶,享受輕松自在的購票服務。無需等待取票、送票,無需現(xiàn)金支付,無需排隊辦理登機手續(xù),只要憑有效證件和訂單編號在出發(fā)機場的電子商務柜臺辦理乘機手續(xù),方便又快捷。這一切都源于電子客票的發(fā)展。

2000年3月28日,南航成功推出了國內(nèi)首張“B2C”模式電子客票,是國內(nèi)第一家推出電子客票的航空公司,回顧九周年的歷程,南航網(wǎng)站銷售系統(tǒng)從2000年推出至今,全年銷售額已經(jīng)翻了近100倍。B2C最高日交易額2008年比2007年翻了6倍。B2B最高日交易額2008年比2007年翻了3倍多。

電子客票不是簡單的機票電子化,僅僅減少了紙票的印刷成本;平均一張紙票在流通環(huán)節(jié)中的成本在20～40元美元之間,由于電子客票的出現(xiàn),機票在整個流通環(huán)節(jié)中的銷售、運送、登記、保管的成本都將大大降低。從機票在整個流通環(huán)節(jié)中涉及的主要三方(銷售代理、機場、航空公司)來看,極大地縮減成本是他們一致的利益。

航空公司可利用電子客票這一工具加速電子商務渠道分銷量。航空的銷售渠道通常有五種:傳統(tǒng)代理人、在線代理人(像攜程,e龍等)、航空公司的直屬營業(yè)部、航空公司網(wǎng)站、航空公司呼叫中心。目前,航空公司最大的售票渠道在傳統(tǒng)代理人。對航空公司來說,倚賴傳統(tǒng)代理人會不可避免地產(chǎn)生兩筆巨大費用,一筆費用是每張機票需要支付GDS(中航信的全球分銷系統(tǒng))費用,因為全國成千上萬的機票銷售代理都是通過這一系統(tǒng)來銷售各航空公司機票的。國內(nèi)機票需要每張負擔1美元左右費用,國際機票為2～3美元。此外,航空公司需要支付傳統(tǒng)代理渠道代理費,為銷售收入的3%～9%。東航曾做過計算,平均每張票他們需要支付代理費70元左右,每年東航支付給代理的手續(xù)費約為8億～9億元。

而像攜程網(wǎng)這樣的新興的在線代理人則效率非常高,用很低的成本就可以維持很大的銷售量,航空公司可以把代理費用降低不少。此外利用電子客票電子化的特點,通過航空公司網(wǎng)站、呼叫中心而非通過自建直營點進行在線直銷也是降低成本的絕好方式。除了加速電子商務渠道分銷量降低成本外,航空公司因為電子客票的受益還包括與國際航空公司開展聯(lián)運。在這種國際航空業(yè)競爭激烈的環(huán)境中,電子客票扮演了航空公司開源節(jié)流的有效工具,它不僅可以降低機票的流通成本、代理費成本,還因為增強了自身直銷和與外航的聯(lián)運達到“開源”的目的。所以電子客票之所以會在中國以一種“激進”的方式進行,航空公司在其中扮演了重要的角色。

2000年4月13日新浪帶動中國門戶網(wǎng)站上市潮

北京時間2000年4月13日晚10時,新浪(SINA.com)在納斯達克股票市場正式掛牌交易,代碼是SINA。

2000年唱衰互聯(lián)網(wǎng)的聲音在國內(nèi)不絕于耳,“.com”的終結(jié)時代似乎即將來臨,納斯達克為中國概念留下的座位也在日漸減少,而國外實力雄厚的資金尚未染指中國,在這種情況下勇敢出擊進行境外融資似乎成為了國內(nèi)門戶網(wǎng)站規(guī)避風險的最佳途徑。

當時國家有規(guī)定,境內(nèi)網(wǎng)絡公司申請海外上市,必須把涉及網(wǎng)絡內(nèi)容服務(ICP)的相關業(yè)務和資產(chǎn)分離出來。新浪拿出了一個剝離方案,這個方案得到了原信息產(chǎn)業(yè)部的認同,由中國公民自然人身份的王志東占70%、新浪中國區(qū)總經(jīng)理汪延占30%的新公司——北京新浪信息服務有限公司注冊成立,注冊資金為100萬元。而此時適逢中美WTO談判,涉及到對互聯(lián)網(wǎng)外資進入的條款及國內(nèi)相關政策的制定,所以新浪上市的計劃再次被擱淺。此后不久,來自競爭對手網(wǎng)易和搜狐即將上市的傳言刺激了新浪的高管。

2000年3月30日,納斯達克的動蕩苗頭已經(jīng)顯現(xiàn),由總裁王志東、首席運營官茅道林率領的新浪路演團還是緊鑼密鼓地開始了全球路演的行程:從中國香港出發(fā),到新加坡、倫敦,再到美國。離開倫敦的那天,納斯達克一下子跌了500多點。但對新浪管理層來說,重要的不是納指的下挫,而是他們沒有時間也沒有心情推遲IPO。作為中國內(nèi)地第一家在納斯達克上市的互聯(lián)網(wǎng)公司,上與不上畢竟有天壤之別。

2000年,盡管企業(yè)倒閉的消息紛至沓來,但門戶網(wǎng)站的發(fā)展卻不得不令人刮目相看。4月13日,新浪率先登上了納斯達克,掀起了中國門戶網(wǎng)站上市的熱潮。同年7月5日,網(wǎng)易也實現(xiàn)了自己的納斯達克夢想。網(wǎng)易上市一周后搜狐的CEO張朝陽也帶著成功登陸納斯達克的興奮回到了北京。

但今天看來,網(wǎng)絡股的熱絡在2000年只是曇花一現(xiàn)。新浪的股票在2001年10月達到了每股1.06美元的冰點,搜狐則一度跌至每股60美分。網(wǎng)易更加悲慘,2001年7月曾經(jīng)跌至每股53美分,互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟泡沫的幻滅讓這些昔日“牛氣烘烘”的網(wǎng)絡公司走到了崩潰的邊緣。

所謂置之死地而后生,三大門戶從此懂得了“天上不會隨便掉餡餅”的道理,在經(jīng)營模式上變得更加務實。2002年7月,在他們各自發(fā)布的第二季度財務報告中,三大門戶以不同方式宣布:中國互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)告別了燒錢時代,開始步入了持續(xù)盈利的健康成長期。

2000年5月TD-SCDMA正式成為3G標準

第一代移動通信流行于20世紀80年代。第二代移動通信技術是由歐洲研發(fā)的GSM(全球移動通信系統(tǒng))、由美國高通公司研制的CDMA(碼分多址)移動通信系統(tǒng)共同組成。

盡管GSM/CDMA在全世界獲得了廣泛的發(fā)展,但在網(wǎng)絡質(zhì)量、業(yè)務應用等方面仍然無法滿足人們的需求,人們迫切希望第三代移動通信系統(tǒng)能夠在兼容性、多媒體數(shù)據(jù)傳輸?shù)确矫嬗匈|(zhì)的飛躍。而對于中國,擁有并發(fā)展擁有自主知識產(chǎn)權的第三代移動通信技術,有著更深遠的意義。移動通信對標準化的要求非常高,其中包含有大量的專利。例如使用CDMA技術,中國廠商包括系統(tǒng)廠商和手機廠商都需要向高通交專利費,并把一定比例的銷售額交給高通。因為如此,在移動通信的發(fā)展過程中,標準的競爭歷來都是非常激烈的。如果我國企業(yè)無法掌握第三代移動通信技術國際標準,勢必會在市場競爭中再度受制于人,這對我國國民經(jīng)濟發(fā)展是巨大的損失。

面對這一事實,1998年初,在當時的郵電部科技司的直接領導下,由電信科學技術研究院組織隊伍在SCDMA技術的基礎上,研究和起草符合IMT-2000要求的我國的TD-SCDMA建議草案。該標準草案以智能天線、同步碼分多址、接力切換、時分雙工為主要特點,于ITU(國際電信聯(lián)盟)征集IMT-2000第三代移動通信無線傳輸技術候選方案時提交給了ITU,并成為IMT-2000的15個候選方案之一。

2000年5月5日,對于中國電信業(yè)來說是值得紀念的一天。就在這一天的ITU世界無線大會上,我國提交的TD-CDMA被ITU正式批準為第三代移動通信技術的國際標準,與歐洲和日本提出的WCDMA和由美國提出的CDMA2000標準并列為國際第三代移動通信技術三大標準。

在此之后,相關負責單位又經(jīng)歷了幾十次工作組會議及幾百篇提交文稿的討論。2001年3月,在棕櫚泉的RAN全會上,包含TD-SCDMA標準在內(nèi)的3GPPR4版本規(guī)范的正式發(fā)布,TD-SCDMA在3GPP中的融合工作達到了第一個目標。至此,TD-SCDMA不論在形式上還是在實質(zhì)上,都已在國際上被廣大運營商、設備制造商所認可和接受。

作為我國擁有自主知識產(chǎn)權的國際主流標準,TD-SCDMA凝聚了我國移動通信技術工作者的集體智慧。它的成功入選,標志著我國移動通信技術已經(jīng)達到了國際先進水平。當然,成為國際標準只是第一步,在各方面力量的支持下,短短幾年時間,TD-SCDMA技術的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程都取得了長足的發(fā)展。

2000年6月18號文發(fā)布軟件產(chǎn)業(yè)開始快速發(fā)展

2000年6月,國務院發(fā)布了《鼓勵軟件產(chǎn)業(yè)和集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策》(國發(fā)[2000]18號文件,簡稱18號文)。它提供的各項優(yōu)惠政策為軟件產(chǎn)業(yè)和集成電路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了推進劑。對軟件產(chǎn)業(yè)而言,18號文從投融資、稅收、產(chǎn)業(yè)技術、出口、收入分配、人才吸引與培養(yǎng)、采購、知識產(chǎn)權保護等方面提供政策支持;對集成電路產(chǎn)業(yè)而言,18號文也給出了增值稅退稅等政策支持。

18號文表達了政府鼓勵芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展的態(tài)度,給了全球芯片廠商信心,對發(fā)展中國獨立的芯片產(chǎn)業(yè)也起到了非常積極的促進作用。從總體來看,中國芯片產(chǎn)業(yè)正從“中國制造”邁向更高層次的“中國創(chuàng)造”。據(jù)原信息產(chǎn)業(yè)部提供的數(shù)據(jù),在2001年全球芯片銷售額比2000年下降30%的情況下,中國的芯片產(chǎn)品依然保持顯著增長。2002年,全球芯片銷售額只回升了1.7%,而中國芯片的銷售額則增長了40%以上。2003年,中國芯片銷售額又繼續(xù)增長了30%,可謂成效斐然。

軟件產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。近年來,我國軟件產(chǎn)業(yè)的政策環(huán)境不斷改善,整個產(chǎn)業(yè)的增長速度明顯加快,軟件產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟社會發(fā)展的促進作用逐步增強。但從總體上看,我國軟件產(chǎn)業(yè)的規(guī)模還偏小,技術創(chuàng)新的能力不強,缺乏國際競爭力。

為認真貫徹落實18號文件,進一步明確發(fā)展目標,采取切實有效的措施,盡快提高我國軟件產(chǎn)業(yè)的總體水平和國際競爭力,2002年7月24日,國務院發(fā)布了《振興軟件產(chǎn)業(yè)行動綱要》(2002年至2005年)(國辦發(fā)[2002]47號,簡稱47號文)。47號文是繼18號文之后、旨在積極促進軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一具有重要意義的政策性文件。

47號文的一個很重要的目的就是鼓勵拉動內(nèi)需,促進軟件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。拉動內(nèi)需是根據(jù)我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點提出來的,是與印度的軟件出口模式完全相異的做法。47號文具有明確的目標性和可操作性,在培育國內(nèi)市場、擴大軟件出口、扶植軟件企業(yè)、核心技術開發(fā)、軟件人才培養(yǎng)和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境等六個方面實現(xiàn)了重大突破,并且針對優(yōu)先采用國產(chǎn)軟件產(chǎn)品和服務、國家加大對軟件產(chǎn)業(yè)的投入、落實優(yōu)惠政策、整頓市場等方面都做了具體規(guī)定。

另外,財政部和國家稅務局在稅收方面也相繼頒布實施了對軟件和集成電路產(chǎn)業(yè)的扶持政策,國內(nèi)軟件企業(yè)因此獲得更有利的發(fā)展環(huán)境。有《振興軟件產(chǎn)業(yè)行動綱要》提供的政策和資金支持,有《計算機軟件保護條例》提供的知識產(chǎn)權保護,有《政府采購法》保證的政府采購支持,中國軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的條件有了極大的改善。

2000年10月一汽啟明成立汽車電子生產(chǎn)走向規(guī)?；?/p>

長春一汽啟明信息技術股份有限公司(現(xiàn)為啟明信息技術有限公司)的前身是中國第一汽車集團公司電子計算處,目前是國內(nèi)惟一一家專門從事汽車業(yè)管理軟件與汽車電子產(chǎn)品研發(fā)、制造及服務的高科技企業(yè)。由于一汽集團是我國汽車工業(yè)的龍頭企業(yè),在中國汽車制造業(yè)中占有主導地位,因此公司與一汽集團的業(yè)務往來對公司的長期發(fā)展起到穩(wěn)定支撐。

啟明信息公司的主營業(yè)務包括三大領域:第一方面是管理軟件,面向汽車整車企業(yè)及其上游零部件配套企業(yè)、下游汽車經(jīng)銷商及服務商,開展以汽車業(yè)管理軟件為核心的軟件開發(fā)、應用集成及管理咨詢業(yè)務;第二方面是汽車電子產(chǎn)品,面向汽車整車制造商、汽車運輸企業(yè)和汽車駕駛者,提供汽車電子產(chǎn)品研發(fā)制造、系統(tǒng)集成業(yè)務及增值服務;第三方面是集成服務,面向各級政府、事業(yè)單位及國內(nèi)外各類企業(yè),開展以系統(tǒng)集成業(yè)務為核心的網(wǎng)絡工程、數(shù)據(jù)中心及其他服務外包業(yè)務。

2000年成立之初,啟明信息就制定了發(fā)展的三步棋:第一步,成立全資子公司,實現(xiàn)企業(yè)化運作,完成從吃“皇糧”到吃“商糧”的過渡;第二步,進行股份制改革,貼近市場,實現(xiàn)企業(yè)管理與國際接軌;第三步是上市,真正成為國際化的公司?？偨?jīng)理程傳海當年豪言,一汽啟明要10年內(nèi)保持50%的年增長率,成為中國最大的汽車管理軟件提供商和汽車電子提供商。

具有自主知識產(chǎn)權的汽車業(yè)管理軟件和汽車電子產(chǎn)品是啟明信息公司業(yè)務的核心,也是公司發(fā)展的基礎。目前公司的汽車業(yè)管理軟件解決方案已經(jīng)涵蓋汽車產(chǎn)業(yè)鏈,主要核心產(chǎn)品包括ERP、PDM、MES、OA、TDS(銷售管理系統(tǒng))等系列軟件產(chǎn)品12項,以及“帥通”系列車載信息系統(tǒng)、“帥風”系列汽車電子控制系統(tǒng)等電子產(chǎn)品19項。其中,啟明ERP和啟明cPDM已達到國內(nèi)領先水平,成為行業(yè)主導軟件產(chǎn)品。啟明公司已承擔國家級產(chǎn)品研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目共14項,獲得6項軟件著作權和專利權7項,取得了國家級獎勵6個、省部級獎勵2項、市級獎勵5項。2008年實現(xiàn)銷售收入10.85億元。

在2008年以前,啟明信息公司的汽車電子產(chǎn)品以后裝車載設備為主。而后裝市場的進入門檻低,企業(yè)眾多,市場競爭激烈。2008年,啟明信息進軍前裝汽車電子市場,其生產(chǎn)的前裝導航量產(chǎn)后,將使其成為本土最大前裝導航廠商。由于前裝汽車電子市場具有很高的進入壁壘,進軍前裝汽車電子市場將進一步鞏固啟明信息公司在汽車電子領域的地位。

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啟明信息的成長史

2000年成立之初,啟明信息就已經(jīng)制定了發(fā)展的三步棋:第一步,成立全資子公司,實現(xiàn)企業(yè)化運作,完成從吃“皇糧”到吃“商糧”的過渡;第二步,進行股份制改革,貼近市場,實現(xiàn)企業(yè)管理與國際接軌;第三步是上市,真正成為國際化的公司。2000年,作為一汽啟明總經(jīng)理的程傳海豪言,一汽啟明要“一腳廠內(nèi)、一腳廠外”、“一腳國內(nèi)、一腳國外”,10年內(nèi)保持50%的年增長率,成為中國最大的汽車管理軟件提供商和汽車電子提供商。2004年4月,啟明信息完成股份制改制,并且于2008年5月9日在深圳證券交易所掛牌上市,基本上已經(jīng)實現(xiàn)了既定的目標。其間,2006年,啟明信息在汽車業(yè)管理軟件產(chǎn)品研發(fā)與服務和車載信息系統(tǒng)研制及服務兩個領域的市場份額居國內(nèi)同行業(yè)第一位。