塞吉奧·馬爾基翁：打造菲亞特汽車帝國

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在打造菲亞特全球汽車帝國方面,如果馬爾基翁最終取得成功,恐怕就連曾經(jīng)拯救過日產(chǎn)和雷諾兩家汽車公司的“奇才”戈恩?卡洛斯都會顯得黯然失色。

據(jù)意大利《共和國報》報道,菲亞特汽車公司CEO塞吉奧?馬爾基翁(Sergio Marchionne)5月6日表示,他將成為克萊斯勒新一任CEO。

菲亞特剛剛完成與美國第三大汽車巨頭克萊斯勒的聯(lián)合?？巳R斯勒已于4月30日提出破產(chǎn)申請。在破產(chǎn)保護期間,菲亞特將持有克萊斯勒20%股份。如果債務(wù)重組成功,菲亞特所持股份將提高至35%。

如果克萊斯勒最終順利償還所欠政府債務(wù),菲亞特對克萊斯勒的持股比例到2016年前可能再提高16個百分點,達到51%。

5月1日,馬爾基翁表示,菲亞特與克萊斯勒的聯(lián)合是“完美婚姻”,并表示下一步或?qū)⑹召徝绹ㄓ闷囋诘聡淖庸練W寶(Opel)。

按照美國聯(lián)邦政府的規(guī)定,通用汽車如果不能在6月1日以前完成業(yè)務(wù)重組計劃,則將面臨破產(chǎn)的命運。因此,該公司正希望出售歐寶部門的多數(shù)股份來保證其生存能力。

除與克萊斯勒及通用歐洲聯(lián)盟之外,馬爾基翁早前曾表示,菲亞特對通用在拉丁美洲的業(yè)務(wù)也充滿了濃厚的興趣。如果一切順利,新公司將成為年銷售700萬輛的汽車集團,僅次于日本汽車巨頭豐田。

不過,大眾汽車CEO馬丁?文德恩(Martin Winterkorn)表示,即便實現(xiàn)與克萊斯勒及通用歐洲的聯(lián)盟,菲亞特的汽車帝國之夢仍很難成真。文德恩說道,“馬爾基翁想通過與克萊斯勒及歐寶聯(lián)盟來降低成本、提高產(chǎn)量,但是,同時管理幾個品牌并使之協(xié)調(diào)發(fā)展卻并非易事?！?/p>

而且,結(jié)盟后存在的問題是,菲亞特必須設(shè)法將三家獨立的公司融合到一起?？巳R斯勒和歐寶已經(jīng)出現(xiàn)巨額虧損,而菲亞特今年一季度也出現(xiàn)了虧損,本已經(jīng)自身難保。

以美國汽車業(yè)拯救者姿態(tài)出現(xiàn)的馬爾基翁能否抓住此次機會,實現(xiàn)其建立全球汽車產(chǎn)業(yè)帝國的野心?

異鄉(xiāng)生活任職經(jīng)歷豐富

馬爾基翁1952年6月17日出生于意大利基耶蒂(Chieti),14歲時隨父母一同移民到加拿大多倫多。從多倫多大學(xué)畢業(yè)后,馬爾基翁1980年獲得了加拿大溫莎大學(xué)(University of Windsor)MBA學(xué)位,1983年,又獲得了加拿大約克大學(xué)(York University)法學(xué)學(xué)士學(xué)位。同年,馬爾基翁加入了加拿大國籍。

1983年至1985年,馬爾基翁在德勤會計師事務(wù)所多倫多辦公室擔(dān)任執(zhí)業(yè)會計師和稅務(wù)專員?！斑@對我來說是一段極其寶貴的經(jīng)歷,因為我在這學(xué)到了如何從數(shù)據(jù)中得出結(jié)論。更重要的是,我在真正意義上接觸到了北美地區(qū)的商人,很顯然,他們對于生意的思維方式與歐洲人是有所差別的”,馬爾基翁在回憶這段任職經(jīng)歷時說道。

此后,他又加盟了位于多倫多的羅森馬頓集團(Lawson Mardon Group),擔(dān)任集團總會計師和公司發(fā)展部門經(jīng)理,這是馬爾基翁第一次從事管理行業(yè)。不過,馬爾基翁并沒在3年的任期內(nèi)做出讓公司和自己都滿意的成績,于是,1988年他離開羅森馬頓集團,加盟了同樣位于多倫多的Glenex工業(yè)公司,擔(dān)任執(zhí)行副總裁一職。2年后,他又加盟加拿大工業(yè)公司Aclands,擔(dān)任財務(wù)副總裁和首席財務(wù)官。

1994年,時年42歲的馬爾基翁決定離開加拿大,到歐洲去擴展自己的視野,于是他轉(zhuǎn)戰(zhàn)瑞士,在總部位于蘇黎世的Algroup公司歷任多個職位,權(quán)責(zé)逐次加大,直至升任該公司CEO。2002年2月,馬爾基翁成為著名的檢測、鑒定和認證服務(wù)供應(yīng)商——日內(nèi)瓦Sgs公司的CEO。

馬爾基翁的任職經(jīng)歷非常豐富,6家公司,近10種不同的崗位,涉及會計、管理和法務(wù)三個方面,這雖然幫助馬爾基翁積攢了豐富的經(jīng)驗,但也使他沒有機會創(chuàng)造出值得大書特書的輝煌業(yè)績。

遇到“伯樂”重歸故土

在擔(dān)任Sgs公司CEO的時候,馬爾基翁就與菲亞特集團有所接觸,2003年年初,時任菲亞特集團董事長的翁貝托?阿涅利(Umberto Agnelli)第一次見到馬爾基翁的時候,他就“在他身上看到了菲亞特的未來”。在阿涅利的邀請下,馬爾基翁先是于2003年5月加入菲亞特集團董事會,隨后,2004年6月,成為菲亞特集團和菲亞特汽車公司的CEO。

在馬爾基翁執(zhí)掌菲亞特之前,有一次他與30多個親戚到家鄉(xiāng)基耶蒂的一家餐廳里吃飯,在餐桌上他對親戚們說:“我在飯店門口看到一些梅賽德斯汽車,下次再來時,我希望這里只能看到菲亞特汽車(指讓親戚們都買菲亞特汽車),我們一定能造出符合你們要求的汽車,你們也一定要買,不然我就不和你們說話了?！?/p>

馬爾基翁在他的就職典禮上說道:“在我16歲時,父親送給我一輛菲亞特500作為我的生日禮物,并告訴我這是世界上最好的汽車。我相信這是一個預(yù)兆,一個我在菲亞特的預(yù)兆。我始終不懷疑我與菲亞特的感情,實際上,我現(xiàn)在駕駛的法拉利599 GTB Fiorano正是菲亞特的杰作之一?！?/p>

2004年5月,邀請馬爾基翁加入菲亞特集團的“伯樂”阿涅利因癌癥逝世,他生前所接受的最后一個公開采訪正是有關(guān)馬爾基翁的。在被問及馬爾基翁是否會執(zhí)掌菲亞特時,阿涅利說:“這已經(jīng)不是一個秘密了,你更應(yīng)該問我馬爾基翁能帶給菲亞特什么。我們都知道,他有意大利和加拿大雙重國籍,但他始終認為自己是意大利人;他會說英語和法語,但他最常說、最愛說的仍是意大利語。他對菲亞特有著特殊的熱愛,就像他喜愛尤文圖斯一樣,我相信他會全身心地投入到菲亞特來,而這正是我需要的?！?/p>

臨危受命鐵腕治理

對于意大利人來說,菲亞特絕不僅僅是一個汽車品牌,而是整個意大利汽車工業(yè)乃至“意大利制造”的代表。除了菲亞特母品牌外,蘭洽(Lancia)、阿爾法?羅密歐(Alfa Romeo)、瑪莎拉蒂(Maserati)和法拉利(Ferrari)也是菲亞特旗下品牌。此外,菲亞特集團旗下還有工業(yè)汽車品牌依維柯(Iveco)、汽車零件生產(chǎn)和供應(yīng)商Magneti Marelli、鋼鐵和鎂金屬加工商Teksid,這些業(yè)務(wù)既各自獨立又相互聯(lián)系,而汽車業(yè)務(wù),特別是菲亞特汽車作為整個集團的核心業(yè)務(wù)(占集團年收益的40%)對集團的影響更是舉足輕重。

事實上,在馬爾基翁上任前,菲亞特的狀況只能用“糟糕”這一詞來形容,由于前幾年在汽車研發(fā)方面投入的資金過少,導(dǎo)致菲亞特汽車產(chǎn)品線的新車型少得可憐,在汽車質(zhì)量方面,菲亞特與大眾、雷諾等競爭對手的差距也越來越大。2002年,菲亞特集團虧損了43億歐元,其中菲亞特汽車虧損了13.4億歐元。而集團的人事變動更是頻繁,在馬爾基翁上任前,集團在短短兩年時間里更換了四任CEO,任期最短的不足半年。

因此,馬爾基翁可以說在絕望和困難中接管菲亞特的,摩根士丹利的分析師們這樣寫道:“讓菲亞特重新上路是世界上最困難的工作?！?/p>

2004年6月,在被任命為CEO的第二天,馬爾基翁就在都靈的辦公室與集團的28位高級主管開會一直到深夜。那次會議的主題叫“菲亞特又是意大利的了”,從此以后,這句話就成了菲亞特新車廣告的標語。在了解集團的狀況后,馬爾基翁立即展開行動:他要求集團的每一個人都表現(xiàn)出活力與效率,為了做到這一點,他在短短一個月內(nèi)先后解雇了60名集團公司管理人員和100多名菲亞特汽車的管理人員;隨后,他又開始整頓菲亞特內(nèi)部懶散、官僚主義的作風(fēng),他每天都要到各個部門進行檢查,從職員辦公室到裝配車間都留下了他的腳印,一旦發(fā)現(xiàn)問題,他就會毫不客氣地指出問題所在,甚至當場讓出了問題的人走人。

在馬爾基翁近乎“殘暴”的鐵腕治理下,菲亞特的內(nèi)部氛圍煥然一新,“至少呈現(xiàn)出一點積極向上的氣勢來了”。隨后,馬爾基翁便開始為菲亞特尋找新的合作伙伴,首先是與美國福特汽車公司一同開發(fā)、生產(chǎn)新型菲亞特500汽車;然后是與印度的塔塔汽車公司(Tata)達成合作協(xié)議,極大地增強了菲亞特在印度和南亞地區(qū)的實力。

同時,馬爾基翁還逐步解決與通用汽車的合作問題。2000年3月,通用和菲亞特簽訂聯(lián)盟協(xié)議,通用買下菲亞特20%的股份,而菲亞特擁有未來賣出剩余股份的選擇權(quán),即可以要求通用從2004年1月24日起以市場價格購買菲亞特剩余的80%股份。但菲亞特與通用結(jié)盟并未獲得日產(chǎn)-雷諾那樣的好運。相反,它們的經(jīng)營狀況反而急轉(zhuǎn)直下,以至很多人都認為菲亞特或主動或被動地將被通用兼并。

意大利總理貝盧斯科尼則號召意大利企業(yè)家聯(lián)合起來將這家擁有百年歷史的老汽車品牌留在意大利,然而事情進行得卻并不順利,那些響應(yīng)總理號召的意大利企業(yè)家們無論在個人能力上還是資產(chǎn)實力上都難當大任。人們都在想:“菲亞特完了,至少菲亞特汽車完了?！?/p>

萬幸的是,此時的通用也同菲亞特一樣身陷泥淖,不僅承受購買菲亞特剩余股份會帶來更大的財務(wù)負擔(dān),而且也無法消化“吃掉”菲亞特帶來的巨額債務(wù)。

于是,兩個傷痕累累的汽車巨擘坐在了談判桌上,馬爾基翁與時任通用CEO的瓦格納之間劍拔弩張。通用迫不及待地想甩掉這個燙手的山芋,而急需資金進行自救的菲亞特則從中嗅到了“橫財”的味道。矛盾激化,雙方險些對簿公堂。

2005年2月,菲亞特與通用經(jīng)過協(xié)商達成協(xié)議,通用愿支付給菲亞特集團15.5億歐元,以終止雙方的合作。

也正是依靠通用的這筆賠償金,菲亞特才在2005年一季度實現(xiàn)了盈利,而它的上一次盈利還是遙遠的2001年第三季度。

立軍令狀兌現(xiàn)承諾

2004年,馬爾基翁擔(dān)任CEO的當年,菲亞特汽車虧損8億歐元,盡管虧損數(shù)額仍然很大,但馬爾基翁充滿信心,而菲亞特品牌的創(chuàng)始人阿涅利家族也在這時站在馬爾基翁身后,給予他最大的支持:他們增持了菲亞特集團超過6億股股份,確保馬爾基翁對集團的控制權(quán),馬爾基翁則在2005年4月將自己在菲亞特集團的股份增持到100萬股,以顯示出對于自己振興菲亞特的信心。“這不僅僅是注入資金,這是向整個菲亞特注入信心和希望?！狈苼喬毓俜骄W(wǎng)站在報道馬爾基翁的增持計劃這樣寫道。

在獲得大股東的支持后,馬爾基翁給自己定下了目標:讓集團在2005年達到收支平衡,2007年實現(xiàn)盈利,“如果不能實現(xiàn)目標,我自己就卷鋪蓋走人”。

他首先面臨的挑戰(zhàn)是改進菲亞特的產(chǎn)品線和生產(chǎn)設(shè)備,之前菲亞特新車的推出速度慢得驚人,甚至兩年內(nèi)無法推出一款新車。馬爾基翁任命了新的首席技術(shù)官,重組了汽車研發(fā)隊伍,提出了新的獎懲機制,著力提高研發(fā)隊伍和生產(chǎn)線的效率。2005年5月,菲亞特在德國法蘭克福汽車展上展出了朋多汽車(Grande Punto),不久后該車正式上市,這是馬爾基翁上任后所推出的第一款新車。這款由瑪莎拉蒂的設(shè)計師設(shè)計的新車一上市就受到了極大的追捧。僅在2005年,該車型就在英國銷售了1.7萬輛,成為當年英國第五暢銷的汽車。截止到2006年3月,朋多在歐洲的銷量超過了13萬輛,遠遠地將競爭對手同期推出的新車甩在了身后。在都靈,菲亞特的員工們稱朋多為扭轉(zhuǎn)局勢的汽車——它讓菲亞特于2006年重奪意大利汽車銷售榜榜首位置,而上一次菲亞特占據(jù)此位還是在2000年;它僅憑一“車”之力就讓菲亞特2006年歐洲市場占有率上升了0.5%;它也是1991年后第一款成功登陸澳大利亞市場的菲亞特汽車?！芭蠖嘧屛覀冎匦聼òl(fā)了活力?！狈苼喬?006年年終報告時這樣寫道。

朋多取得了巨大成功之后,馬爾基翁和菲亞特再接再厲,2007年,菲亞特博銳(Bravo)面世,Bravo在意大利語中的含義是“喝彩”,從命名上就可以看出菲亞特對這款產(chǎn)品的期待。在歐洲博銳的主要競爭對手是雅特、新高爾夫以及兩廂?？怂沟戎髁鳟a(chǎn)品,與這些產(chǎn)品相比,博銳的外觀設(shè)計更加動感,充分體現(xiàn)出意大利人與生俱來的激情與浪漫。上市一年來,博銳成為歐洲市場上最具競爭力的成功車型,超額完成7萬輛的銷售目標并接受了超過12萬輛的銷售訂單。

馬爾基翁也兌現(xiàn)了自己的承諾,2005年,菲亞特集團不僅實現(xiàn)了收支平衡,還取得了10億歐元的毛利潤。2006年,集團營業(yè)收入518.32億歐元,毛利潤19.51億歐元。而曾經(jīng)連續(xù)17個季度虧損的菲亞特汽車繼2005年實現(xiàn)單季盈利后于2006年取得了2.91億歐元盈利,提早一年實現(xiàn)扭虧為盈的目標。

逆境勃發(fā)控股克萊斯勒收購歐寶

金融危機爆發(fā)以來,全世界的汽車制造商都不同程度地受到了影響,菲亞特也不例外,但在朋多、博銳和幾款后續(xù)新車在澳大利亞和南亞的良好表現(xiàn)的推動下,菲亞特僅僅是在盈利增速上有了一定程度的放緩,但依然保持盈利。

因此,在其他汽車商想法設(shè)法瘦身自保的時候,馬爾基翁卻提出了一個大膽的想法——進行海外收購。

2009年1月20日,菲亞特集團與深陷泥潭的美國汽車三巨頭之一克萊斯勒達成組成全球戰(zhàn)略聯(lián)盟的協(xié)議。協(xié)議規(guī)定,菲亞特將購入克萊斯勒35%的股份并得以進入克萊斯勒在北美地區(qū)的銷售網(wǎng)絡(luò)。菲亞特向克萊斯勒提供在美國生產(chǎn)經(jīng)濟實用的小型車的技術(shù)平臺,同樣,克萊斯勒也進入菲亞特的全球營銷網(wǎng)絡(luò)。

協(xié)議還規(guī)定,菲亞特有權(quán)在未來將自己持有的克萊斯勒股份提高到55%。而菲亞特不必立即為克萊斯勒注入資金,它可以通過承擔(dān)一些克萊斯勒北美工廠的改裝費用來獲得克萊斯勒的股份,這些工廠將生產(chǎn)在美國銷售的菲亞特汽車。菲亞特同時還向克萊斯勒提供新的引擎和變速器技術(shù),以幫助克萊斯勒生產(chǎn)小型車。

4月30日,菲亞特宣布與已向美國法院申請破產(chǎn)重組的克萊斯勒結(jié)成聯(lián)盟,菲亞特將會先購入克萊斯勒20%的股份并將在還清政府貸款后成為克萊斯勒最大的股東。就這樣,馬爾基翁在不到6年的時間內(nèi)將菲亞特從一個有可能被通用汽車收購的公司變成了一個收購克萊斯勒,能夠挑戰(zhàn)大眾、豐田等世界領(lǐng)先廠商的汽車巨頭。

有人分析說,馬爾基翁在這筆交易中最精明的地方在于:菲亞特不需要舉債去銀行貸款,而是靠經(jīng)濟危機中的各國政府主動拿錢給菲亞特讓它來重組,菲亞特幾乎不需要自己掏一個子兒就完成了大合并。

與此同時,菲亞特也展現(xiàn)出了自己在小型車方面的技術(shù)優(yōu)勢,連一向不屑生產(chǎn)小型車的克萊斯勒也選擇了菲亞特作為其小型車技術(shù)的供應(yīng)商。而能夠說服高傲的美國政府完成合并,菲亞特的實力也讓人不得不刮目相看。

完成了與克萊斯勒的交易之后,馬爾基翁顯然沒有收手的打算。實際上,收購克萊斯勒只不過是他打造“超級菲亞特”計劃的開始。

5月1日,在接受意大利報紙《La Stampa》采訪時,馬爾基翁表示目前自己和整個集團的注意力放在了歐寶身上,“歐寶是我們理想的合作伙伴”。5月4日,馬爾基翁在柏林會見了德國經(jīng)濟部長古滕伯格,向他簡要闡述了菲亞特收購歐寶的計劃,菲亞特只會接收德國境內(nèi)歐寶汽車2/3的生產(chǎn)基地,呂斯海姆、波鴻和埃森納赫的總裝配工廠不會關(guān)門停產(chǎn),而凱澤斯勞滕生產(chǎn)線則將被合并。擁有法拉利和瑪莎拉蒂等跑車品牌的菲亞特集團下屬汽車部門,將從集團中分離出來,與歐寶、沃克斯豪爾(Vauxhall)、薩博(Saab)等通用汽車旗下的歐洲業(yè)務(wù)和菲亞特持有的克萊斯勒資產(chǎn)整合成新公司“菲亞特-歐寶”。預(yù)計新公司年收入約為800億歐元,年銷600萬至700萬輛汽車,成為將僅次于豐田的全球第二大汽車生產(chǎn)商。

5月25日,德國《法蘭克福報》報道,菲亞特對競購歐寶的收購計劃進行了更新,承諾將在4年內(nèi)償還60億歐元的政府擔(dān)保貸款。該報稱,這樣菲亞特先前70億歐元的政府擔(dān)保融資需求隨之降低。在整個歐洲地區(qū),菲亞特將在歐寶和沃克斯豪爾削減1萬個崗位,其中德國裁減的工作崗位不超過2000個。此外,菲亞特將保留在德國的生產(chǎn)基地。

5月26日,意大利日報《Il Corriere della Sera》報道,菲亞特可能提議與歐寶進行合并,而非收購后者,以此贏得德國政府的支持。報導(dǎo)未引述消息來源。

然而,收購歐寶的進程不會像收購克萊斯勒那樣順利。因為菲亞特面臨著來自加拿大汽車零件制造商Magna等其他競爭對手的強力挑戰(zhàn)。

但即使收購歐寶失手,菲亞特也不會停止自己的擴張計劃。據(jù)悉,馬爾基翁也正試圖接手通用汽車在拉丁美洲、中國和俄羅斯的業(yè)務(wù)。

馬爾基翁經(jīng)營企業(yè)的能力已有目共睹,很大程度上他已成了投資者信心的代名詞。去年,受到次貸危機強烈影響的瑞士銀行任命馬爾基翁為公司非執(zhí)行副董事長,以穩(wěn)定投資者信心。

此次,在打造菲亞特全球汽車帝國方面,如果馬爾基翁最終取得成功,恐怕就連曾經(jīng)拯救過日產(chǎn)和雷諾兩家汽車公司的“奇才”戈恩?卡洛斯都會顯得黯然失色。