豐田受內(nèi)傷大眾現(xiàn)代緊逼

目前，席卷全球的金融危機對全球汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊開始呈現(xiàn)出一系列實質(zhì)性的影響：北美三巨頭兩家尋求破產(chǎn)保護，全球汽車業(yè)的標桿豐田汽車也出現(xiàn)了70多年來的首度虧損，幾乎所有的全球性主流汽車企業(yè)都出現(xiàn)了虧損或利潤巨幅下滑的情況；汽車零部件公司更是哀鴻遍野，破產(chǎn)或并購頻繁發(fā)生。當然亂世中也有扮演英雄角色的“拯救者”，菲亞特并購克萊斯勒、追逐歐寶，以實現(xiàn)進入全球前五大的夢想；中國汽車企業(yè)也參與到歐寶、悍馬的并購中，

蓋世汽車研究院在及時關(guān)注全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)的同時，采用網(wǎng)上在線調(diào)研和線下專家訪談相結(jié)合的方式，組織了為期兩個多月的大型調(diào)研活動，還對各類專家進行了數(shù)十人次的訪談?wù){(diào)查，包括幾大國際頂級咨詢公司的專家、整車企業(yè)高管、零部件企業(yè)高管、各類汽車服務(wù)機構(gòu)專家、業(yè)界知名專家等。最終根據(jù)調(diào)研的結(jié)果并整理主流意見形成了《全球汽車產(chǎn)業(yè)變局調(diào)研報告》。

報告顯示，本輪危機中，剛剛奪得全球汽車銷量第一的豐田汽車受到嚴重沖擊(70多年來的首次虧損)所暴露出來的內(nèi)傷讓業(yè)界最為意外，但是豐田內(nèi)傷之后將會進行戰(zhàn)略模式和管理上的調(diào)整，短期利空可能持續(xù)1到2年，如能有效變革長期將可能向好。而金融危機中相對受益的是大眾和現(xiàn)代，它們可能會抓住接下來幾年的機遇擴張在全球汽車業(yè)的版圖。

本輪危機中，豐田受到嚴重沖擊所暴露出來的內(nèi)傷讓業(yè)界最為意外，在此之前豐田汽車一直是汽車產(chǎn)業(yè)最領(lǐng)先的標桿企業(yè)的代名詞。然而，受訪的70％以上業(yè)界人士認為，相比通用汽車而言，豐田的本次受沖擊并未傷筋動骨，因此，在較短的時間內(nèi)(1～2年)有一定的負面影響后，還是會很快修復(fù)并重新塑造其競爭力。具體影響表現(xiàn)如下：

1、豐田及其相關(guān)核心零部件供應(yīng)商的大幅度虧損，從事實上揭示出豐田近年來的擴張戰(zhàn)略和管理模式存在一定的問題。在線調(diào)查顯示，絕大多數(shù)人認為豐田過度依賴北美市場和日元升值是豐田虧損的主因。但在此背后的主因則是戰(zhàn)略和管理模式的缺陷造成的，實際上無論在美國還是在中國市場豐田的質(zhì)量問題都越來越多?，F(xiàn)在，豐田已經(jīng)在進行包括更換核心管理層在內(nèi)的大刀闊斧地變革了。

2、雖然在線調(diào)查也顯示，豐田在本輪危機中的品牌也受到了負面影響，但我們訪談的大多數(shù)專家認為，豐田1到2年的調(diào)整期給了正面競爭對手大眾汽車和長期潛在對手現(xiàn)代汽車以追趕的機遇才是最大的損失。

3、豐田內(nèi)傷雖然還要點時間來醫(yī)治，但從中長期看，也許對豐田的發(fā)展不是件壞事，因為豐田如能有效變革，在恢復(fù)元氣后將會更健康地發(fā)展。在油價將會重新高企的情況下，豐田無論是經(jīng)濟型轎車還是新能源車都具有優(yōu)勢地位，并有較強的盈利能力。被調(diào)查者認為新能源車上最具優(yōu)勢的車企是豐田。

金融危機中相對受益的大眾和現(xiàn)代，將可能抓住接下來幾年的機遇擴張在全球汽車業(yè)的版圖在危機中也有贏家。盡管是相對的，即相對而言受沖擊和影響小的主流車廠。調(diào)查顯示金融危機對大眾和現(xiàn)代汽車的影響以正面為主，其品牌形象得到加強。從今年一季度主要跨國車企的利潤來看。現(xiàn)代、大眾的盈利或虧損水平大大優(yōu)于行業(yè)平均水平。這是對調(diào)查結(jié)果的支撐。

這兩個在危機中相對受益的公司將可能抓住機遇迅速擴大其在全汽車業(yè)的版圖，具體表現(xiàn)在：

1、大眾汽車在本輪危機中，主要受益于其兩大主要市場，即西歐尤其是德國市場和中國市場沒有大幅下滑。大眾對美國市場的依賴度很小，這不同于豐田汽車。

2、大眾將可能鞏固其中國市場領(lǐng)先地位之外，加大對美國市場的投入(2008年已在美國建新廠)，在北美三大和豐田等調(diào)整之際迅速擴大在美國市場的份額，這是一次難得的機遇。

3、然而，大眾目前在新能源車方面沒有領(lǐng)先優(yōu)勢，如果不能在此領(lǐng)域取得一定的實質(zhì)性進展，將難以保證其在兩年機遇期后會有多少起色。雖然大眾現(xiàn)在與中國比亞迪汽車聯(lián)盟，但業(yè)界多數(shù)人士認為，這更像是一個市場營銷的策略。而不是實質(zhì)性的進展。

4、現(xiàn)代汽車在本輪危機中的受益多少有些讓人感到意外，因為現(xiàn)代汽車對美國市場的依賴度也相當高。業(yè)界主流意見認為韓元對美元高達50％的大幅貶值，以及現(xiàn)代汽車在美國市場危機中的出色營銷策略是其免受重創(chuàng)的兩大主因。

5、現(xiàn)代汽車將會繼續(xù)利用本國貨幣貶值的機會加大對包括中國和美國在內(nèi)的重要市場的擴張。當然，其在美國的營銷策略會受到摹仿而可能難以保持長期的優(yōu)勢，而韓元如果逐漸升值也難保現(xiàn)代汽車的競爭優(yōu)勢，因此，現(xiàn)代汽車這兩年的擴張能有多快也很難預(yù)測。