大金龍“沒新聞”

賈　珥　李　麗

地方政府出面的企業(yè)重組中，政府應(yīng)起到怎樣的作用?集中企業(yè)力量卻又重拾老國企的弊病，只能改變企業(yè)發(fā)展軌跡，讓“冠軍企業(yè)”轟然倒塌。

王立新是一個普通的機關(guān)職員，這份工作和普通白領(lǐng)相比最大的優(yōu)點就是可以坐班車上班，“我們單位的班車是金龍的?！弊鳛闄C關(guān)文員的他并不清楚這輛班車的品牌是廈門金龍汽車集團下的大金龍，也不了解現(xiàn)在的大金龍已經(jīng)不“大”很多年了，只是7月份的某一天早上他忽然發(fā)現(xiàn)，當(dāng)7點半他和同事們站在馬路邊站齊時，一輛掛著“宇通”商標(biāo)的班車停在了他們面前。

新班車一樣舒適，這小小的改變對王立新來說并不壞，但是在大金龍人看來，這無疑是他們當(dāng)前窘迫處境的另一個寫照。2008年大金龍凈利潤分別同比下滑33.5％，與此同時，宇通客車實現(xiàn)凈利潤同比增長37.42％。兩個近似的數(shù)字，卻分屬陰陽兩界。然而利潤下滑并不是煩惱的全部，下滑背后的原因才是大金龍人真正所擔(dān)心的。

“大金龍?我早就不和他們合作了，他們現(xiàn)在那么亂，我怕資金收不回來。”某客車配套企業(yè)老總言語間還有些后怕。一個關(guān)于大金龍內(nèi)部的傳聞?wù)诹鱾鳎爬ㄆ饋砭褪且粋€字：“亂”。在電話中，羅劍的聲音有些疲憊，作為大金龍品牌管理科科長，他是大金龍同外界信息溝通的“官方通道”，但是現(xiàn)在，這條通道已經(jīng)不通了：“負(fù)責(zé)媒體接待的工作人員離職了，現(xiàn)在不方便和媒體聯(lián)系，這種情況至少要持續(xù)半個月時間”。見《汽車觀察》記者還不死心，羅劍很干脆地說：“我們沒新聞?！?/p>

沒新聞?隨著市場競爭的加劇，客車企業(yè)們都在加強品牌宣傳，宇通、蘇州金龍的公關(guān)活動接二連三。大金龍更是個從來不乏新聞的企業(yè)，尤其是最近幾年，股權(quán)改革、人事變動、新項目的上馬，甚至前一階段的北汽和福氣的談判還讓大金龍的股票火了一把。對比之前的目不暇接，大金龍今天的沉默只說明了一點：出大新聞了。

來自大金龍內(nèi)部的“小道消息”

雖然關(guān)閉了官方通道，可關(guān)于大金龍內(nèi)部的消息卻隨著離職人員的增多而漸漸多了起來。一位曾在大金龍工作多年的員工欲說還休地告訴《汽車觀察》記者：“你沒聽說嗎?大金龍現(xiàn)在變成第二個廈華了，目前的管理團隊7個人，3個是原廈華公司的!”廈華是廈門市另一家“不乏新聞”的企業(yè)。2005年12月29日，廈門電子與臺灣中華映管公司全資控股的華映視訊(吳江)有限公司、福州嘉溢電子有限公司(臺灣中華映管公司產(chǎn)品零件供應(yīng)商之一)共同簽署了《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，2006年8月25日完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓過戶手續(xù)，廈華電子的實際控制人變更為中華映管。而在歷史上，廈門市國資委的廈門華僑電子企業(yè)有限公司一直為廈華的第一大股東。資本層面的變動伴隨著管理層人員的變更和管理思想的轉(zhuǎn)變，臺灣企業(yè)的經(jīng)營理念和廈華集團保留下來的國有企業(yè)氛圍產(chǎn)生了沖突?！昂托吕习逄幉缓茫貋硗侗祭蠔|家了唄。”語氣里透著不屑。

同樣被廈門市國資委控股的金龍汽車，成為這些失意的國企中高層干部的好去處?！叭藖砹耍厝粠砝砟?，而且要在自己的任期做出業(yè)績，不是過去金龍的那種結(jié)果主義文化了。”另一個大金龍離職員工對《汽車觀察》說，“最可笑的時候，以前大金龍這么多年，如果要發(fā)制服，大家都是一樣的，款式和面料都一樣，可是他們來之后，制服居然還要分出幾等來，高管是高管的面料，毛的成分最高，基層的員工干脆不發(fā)西服了。還有內(nèi)部食堂也是搞得民怨沸天，也是因為階層區(qū)分，到最后基層員工抱怨?jié)M腹，賭氣在那里干活，說我們辛辛苦苦、流血流汗，養(yǎng)著一群蛀蟲。客車不同于別的產(chǎn)品，工人手工如何太有關(guān)系了，這種情況下，產(chǎn)品品質(zhì)下滑非常明顯?！?/p>

說起大金龍的隕落，很多專家不約而同地提到2004年那場股權(quán)改革：“大金龍的改變就是從那時候開始的?！?/p>

震蕩療法

在2004年以前的廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)公司(大金龍)，由東風(fēng)汽車、北京華能綜合產(chǎn)業(yè)、廈門汽車(600686，后改為“金龍汽車”)和香港創(chuàng)興國際有限公司四家各持有25％股份。創(chuàng)立伊始，這種分散的股權(quán)結(jié)構(gòu)運轉(zhuǎn)良好，上世紀(jì)90年代中期開始，大金龍進入高速發(fā)展階段。1997年75l臺，1998年1329臺，1999年3571臺，2000年6339臺，2001年10185臺，從1997年至2001年，大金龍產(chǎn)量連續(xù)保持100％上下的增長速度，并且連續(xù)3年榮登客車銷售第一的寶座。但是進入高速發(fā)展之后，復(fù)雜股權(quán)關(guān)系的弊端開始顯現(xiàn)。大金龍內(nèi)部人事斗爭不斷，因為缺乏強有力控股股東，難以保證政令暢通，內(nèi)部對企業(yè)長遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃不能統(tǒng)一，這無疑阻滯了“金龍速度”的油門。

大金龍誕生之日就是廈門汽車產(chǎn)業(yè)的起步之時，大金龍對于廈門市的重要意義不言而喻。看著這個產(chǎn)業(yè)龍頭前進的步子放緩，廈門市政府坐不住了。2003年，廈門市政府開始大力推動大金龍的股權(quán)改革，這一過程一直持續(xù)到2005年。2004年6月21日，廈門汽車股份有限公司成功收購北京華能持有的大金龍25％的股權(quán)，隨后，廈門國有資產(chǎn)投資公司和臺灣三陽相繼加入，各持25％的股權(quán)。2005年4月初，廈門汽車股份有限公司和大金龍的第二大股東廈門國有資產(chǎn)投資公司簽訂了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議書》，以440萬元收購廈門國投持有的廈大金龍1％的股權(quán)。交易完成后，廈汽對大金龍的持股比例由50％增至51％，占據(jù)絕對控股地位。

廈門汽車對大金龍的完全控股在當(dāng)時結(jié)束了大金龍長期以來諸侯割據(jù)的散亂狀態(tài)，為公司順利實施長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略掃清了障礙，讓員工也因看到了政府的決心而充滿希望。但之后在股權(quán)改革過程中，大金龍卻遭遇了前所未有的混亂局面。一個由政府官員擔(dān)綱的新的領(lǐng)導(dǎo)班子也將老國企的裙帶關(guān)系、等級觀念、決策方式帶給了大金龍，并改變了企業(yè)原有的發(fā)展戰(zhàn)略。曾經(jīng)為大金龍人所驕傲的“客車銷量冠軍”一去不復(fù)返。大金龍從2003年開始業(yè)績大幅下滑，2004年上半年一度出現(xiàn)虧損。

回顧大金龍18年來的發(fā)展歷程，一條十分有意思的業(yè)績曲線躍然眼前：2003年之前的十五年大金龍業(yè)績一路上揚，到2004年陡然向下，之后的2005年雖然有所恢復(fù)，但是已被后起之秀字通遠(yuǎn)遠(yuǎn)落下，喪失了在客車領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。2006年大金龍產(chǎn)量突破萬臺，銷售額達(dá)到36.78億元，而宇通2006年生產(chǎn)各種客車17096輛，實現(xiàn)收入49.5億元，超過12億元的差距讓大金龍輸?shù)眯姆诜?。時至今日，三年過去了，客車行業(yè)受到國際經(jīng)濟環(huán)境惡化的影響，然而在2009年1～6月中大型客車銷量統(tǒng)計表中，宇通銷售11361輛，仍然高居榜首，大金龍銷售5310輛，尚不及前者的一半，排在蘇州金龍和金龍旅行車(小金龍)之后，位居第四位。

從精而強到大而全

此時的大金龍人可以反駁說：“大中型客車沒優(yōu)勢了，可我們現(xiàn)在還有輕客和轎車呢!”

和股權(quán)改革一樣，這曾經(jīng)是大金龍的另一條重磅新聞。2008年9月下旬，大金龍投資2.8億元，年產(chǎn)6萬輛的輕客項目正式量產(chǎn)?！斑M軍輕客市場主要是出于完善產(chǎn)品線的考慮。我們在進行投標(biāo)的時候，很多招標(biāo)方都要求打包競標(biāo)，而以前，我們是缺少輕客產(chǎn)品。”大金龍銷售公司副總經(jīng)理張其建如此解釋輕客項目的上馬。

然而，一個主攻大型客車市場的企業(yè)真的需要通過輕客項目來完善產(chǎn)品線嗎?如果說輕客項目還勉強體現(xiàn)了大金龍“客車企業(yè)”的專長，而2009年4月中旬，廈門金龍汽車有限公司發(fā)布的一份公告稱，“審議通過關(guān)于子公司廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司(大金龍)投資項目的議案：大金龍投資13404萬元，利用原有輕客生產(chǎn)線混線生產(chǎn)A+轎車，項目主要針對發(fā)展中國家的市場需求，自主開發(fā)排量為1.3L至1.6L的A+轎車，并利用已建成的輕客生產(chǎn)線混線生產(chǎn)，銷往海外市場。”

這已經(jīng)超越了“完善產(chǎn)品線”的概念，甚至超越了“企業(yè)”的概念。大金龍突然爆出造轎車的消息，在眾多媒體驚嘆“大金龍”瘋狂的時候，有業(yè)內(nèi)人士指出，大金龍的這個舉動實在可疑，背后似乎有身不由己的苦衷。

廈門的金龍

在畢博咨詢公司高級商業(yè)資訊師鮑貝看來，地方政府在當(dāng)?shù)仄髽I(yè)發(fā)展中的作用主要有兩個：“一方面是提供土地和相應(yīng)的配套措施，一方面是在企業(yè)有困難的時候適當(dāng)給予援助。”在大金龍身上，廈門市政府顯然做得更多。2006年3月，搬到灌口汽車工業(yè)城的大金龍正式投產(chǎn)，時任大金龍董事長的林小雄頗為感慨：“汽車工業(yè)城建起來了，我們也在這里有了新的工廠，金龍有了自己的根，有了自己的家。今后，不管大金龍發(fā)展有多快，不管將來在世界各地創(chuàng)辦多少工廠，大金龍一定會扎根于廈門，金龍人永遠(yuǎn)不會忘記，是廈門經(jīng)濟特區(qū)這塊肥沃的土地和政府良好的政策，孕育了今天的金龍汽車?！?/p>

政府的大力投入當(dāng)然不是只為了大金龍的一句“永遠(yuǎn)不會忘記”。2007年11月，一個被稱為“廈門汽車產(chǎn)業(yè)院士行”的活動在大金龍舉行，在這次活動中，廈門市政府提出，“要把廈門建設(shè)成世界上最大的客車基地，2008年客車銷量達(dá)到3萬輛”。這句話拿到大金龍來說，其中的深切期望不言自明。

“要打造產(chǎn)業(yè)集群，做大當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)，僅靠客車很難做到，客車企業(yè)一年生產(chǎn)2萬多輛就能排到世界前幾名，跟轎車規(guī)模差遠(yuǎn)了?！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析，擁有豐富客車資源的大金龍選擇一個從各方面看來都不適宜的時機突然要上馬自己完全陌生的轎車項目，當(dāng)?shù)卣诒澈笃鸬降淖饔貌荒芎雎浴?/p>

一邊是一心做大汽車產(chǎn)業(yè)的廈門市政府，一邊是被廈門市國資委“間接控股”的大金龍，聯(lián)系起來進行思考，大金龍輕客項目乃至轎車項目的問世也就可以理解了。廈門政府對大金龍的主導(dǎo)作用一直深入企業(yè)內(nèi)部?！白兓婚_始是積極的，股權(quán)紛爭結(jié)束了，員工心理安定了，積極的變化體現(xiàn)在所有優(yōu)質(zhì)資源都給金龍用，股東決定投資建新工廠，這些給員工很大的信心?！币晃辉蠼瘕埜邔尤藛T回憶起股權(quán)改革以來大金龍發(fā)生的變化，感慨頗多，“慢慢開始，負(fù)面的東西出來了，首先是人事的重大變化，原來政府系統(tǒng)的人空降過來做高管，甚至更多的一些裙帶關(guān)系進來了。第二方面是經(jīng)營理念，喜歡搞平衡、喜歡玩權(quán)謀，包括很多重大決策也開始受人指使，從輕客到轎車，這種決策的改變其實是改變了金龍原先的軌道，完全不是商業(yè)邏輯。而是行政意志?！?/p>

大金龍的窘迫同樣能夠引起其他客車企業(yè)的共鳴?！暗胤秸惶匾暺髽I(yè)切實的利益，進行宏觀操控的時候很隨意，很多行政手段都是和市場經(jīng)濟相違背的。特別是客車企業(yè)，本身政策依賴度就高，話語權(quán)微弱。”某客車企業(yè)人士向《汽車觀察》記者抱怨，“國有企業(yè)從根本上講沒有長期競爭力的?，F(xiàn)在的國有企業(yè)如果不觸及體制去改革，最后也是窮途末路?！痹撊耸空J(rèn)為。

對于企業(yè)發(fā)展和地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間孰輕孰重的問題，嘉之道汽車咨詢(上海)有限公司咨詢總監(jiān)李斌認(rèn)為，“這是個‘魚和熊掌的矛盾，作為企業(yè)，不能在享受政府優(yōu)待的同時又不考慮對當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)?！比绾卧凇棒~”和“熊掌”之間找到自己的位置，是一個企業(yè)快速發(fā)展的必要條件。然而問題是，在經(jīng)歷種種變革之后的大金龍，是否還具有做出選擇的能力?

值得注意的是，同是廈門金龍集團控股的子公司，金龍旅行車2008年凈利潤同比下滑高達(dá)80.4％，如果是相同原因?qū)е逻@一結(jié)果，中國客車業(yè)的損失將無法彌補。