月榜

打發(fā)大發(fā)

楊鋒磊

今年秋天，大發(fā)品牌將在中國(guó)消失。

日本大發(fā)7月17日在其官網(wǎng)上主動(dòng)宣布了這一消息。這意味著二度試水中國(guó)的大發(fā)再次被“打發(fā)”走了。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，從2007年6月上市至2008年末，大發(fā)在中國(guó)的惟一一款產(chǎn)品森雅共售出7183輛，這與其年銷3萬(wàn)輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，而一汽是否與大發(fā)實(shí)現(xiàn)全面臺(tái)資直接取決于這個(gè)目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)。

合資的前提不存在，最終銷量的持續(xù)低迷導(dǎo)致了大發(fā)森雅的退市，這重蹈了此前大發(fā)在中國(guó)推出的特銳的命運(yùn)。

大發(fā)品牌退市，但森雅仍在，只不過(guò)“過(guò)繼”給了一汽吉林，根據(jù)雙方簽署的備忘錄，今后大發(fā)森雅將改掛一汽的“鷹”標(biāo)，不過(guò)大發(fā)仍會(huì)繼續(xù)向一汽森雅供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件，并根據(jù)技術(shù)許可合同繼續(xù)向一汽收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。

早在1986年，大發(fā)通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式在中國(guó)引進(jìn)黃色車身的“小面”Hi-jet和Charade(夏利)兩款車型。當(dāng)年滿大街跑的黃面的和如今依然銷量堅(jiān)挺的夏利可以顯現(xiàn)大發(fā)在中國(guó)汽車市場(chǎng)昔日的輝煌。

但是如今的普通消費(fèi)者，“天津夏利”無(wú)人不知，但又有誰(shuí)能說(shuō)清楚夏利是大發(fā)提供的技術(shù)?只提供技術(shù)合作而沒(méi)有進(jìn)行合資生產(chǎn)品牌產(chǎn)品，同時(shí)又錯(cuò)過(guò)2D02年到2007年間的中國(guó)車市爆發(fā)式增長(zhǎng)導(dǎo)致大發(fā)的品牌認(rèn)知度不高。而在2002年到2007年間，太多合資品牌、太多的自主品牌汽車、太多的小型車上市銷售，誰(shuí)還在意大發(fā)這個(gè)日本二流汽車品牌?

因此，2007年6月上市的大發(fā)森雅被淹沒(méi)在車市的汪洋大海也并不令人驚奇。

實(shí)際上，對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)，對(duì)大發(fā)的印象依然停留在“小面”的層面，而森雅的造型并未改變這一認(rèn)知，曾有人戲稱為“四不像”。更為致命的是，渴望樹立全新形象的大發(fā)首款車型——森雅使用的銷售網(wǎng)絡(luò)與一汽吉林的車同店銷售，況且一汽吉林的銷售網(wǎng)點(diǎn)多數(shù)位于遠(yuǎn)郊區(qū)縣。最終，定位于廣大城市家庭用車的大發(fā)森雅放在一汽佳寶旁邊銷售的效果可想而知。進(jìn)入“面包車”店選車的消費(fèi)者手握3萬(wàn)多元，在售價(jià)六七萬(wàn)元的大發(fā)森雅面前，一般也只是欣賞而已。

同時(shí)，大發(fā)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度也不夠，幾年間一直沒(méi)有引進(jìn)新的車型，依靠森雅一款車型苦苦支撐，其關(guān)注度也無(wú)形中減弱不少。

據(jù)了解，納入一汽自主品牌的森雅將調(diào)整價(jià)格體系，9月重新投放市場(chǎng)后預(yù)計(jì)價(jià)格將比現(xiàn)在少兩萬(wàn)元。森雅還準(zhǔn)備擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)，將從中部和東部城市開(kāi)始，而且將在城區(qū)建立網(wǎng)絡(luò)。

掛上一汽的標(biāo)，降到適合中國(guó)國(guó)情的價(jià)格，森雅能否獲得重生?

而再度退出中國(guó)市場(chǎng)的大發(fā)，還會(huì)再來(lái)嗎?

比亞迪：全系列夢(mèng)想

汪濤

眼下，比亞迪的最大新聞不是上半年銷售18萬(wàn)輛車的輝煌業(yè)績(jī)，也不是早已經(jīng)被人熟知的新能源汽車產(chǎn)品，而是比亞迪收購(gòu)了地處長(zhǎng)沙的美的三湘客車。

出于汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展需要，比亞迪一直希望做全系列汽車。這一次，“全系列”終于夢(mèng)圓長(zhǎng)沙：比亞迪整體收購(gòu)美的客車生產(chǎn)電動(dòng)大巴；同時(shí)再投資約30億元，建設(shè)年產(chǎn)約30萬(wàn)輛C3、C6微型面包車的生產(chǎn)基地。一期20萬(wàn)臺(tái)整車項(xiàng)目將于今年9月下旬動(dòng)工。

單從比亞迪收購(gòu)美的三湘本身來(lái)說(shuō)，其可以實(shí)現(xiàn)一石多鳥的計(jì)劃。比亞迪可以獲得美的三湘手中的客車目錄，實(shí)現(xiàn)從乘用車領(lǐng)域進(jìn)軍商用車領(lǐng)域的產(chǎn)品線延伸；比亞迪擁有新能源技術(shù)，美的三湘擁有客車生產(chǎn)線，新能源與客車合二為一，正好迎合了國(guó)家正在推廣的“十城千輛”新能源客車政策，獲得財(cái)政補(bǔ)貼；

而最為重要的是，比亞迪的新能源客車還未生產(chǎn)，深圳市相關(guān)單位便已透露將采購(gòu)這些新能源客車，并確定首批訂單為1000輛。這對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，收購(gòu)之后的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)大大降低。

比亞迫汽車相關(guān)人士在深圳對(duì)《汽車觀察》特約記者表示，對(duì)已擁有成熟電動(dòng)車技術(shù)的比亞迪來(lái)說(shuō)，進(jìn)入商用車領(lǐng)域，借力國(guó)家政策、從政府采購(gòu)起步無(wú)疑是最好的選擇。當(dāng)前，政府的新能源鼓勵(lì)政策都在力推新能源客車，涉足新能源客車制造領(lǐng)域已成為比亞迪的必然選擇。

除此之外，比亞迪在長(zhǎng)沙的投資還可能有額外的收獲。比如可以獲得土地，建設(shè)其第三產(chǎn)業(yè)基地，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能擴(kuò)張的目的等。

除了客車之外，比亞迪長(zhǎng)沙基地未來(lái)承載的使命，顯然不只客車行業(yè)這么簡(jiǎn)單，微車也正式成為比亞迪汽車家族的新成員。似乎，汽車下鄉(xiāng)的熱效應(yīng)，讓比亞迪汽車對(duì)這個(gè)行業(yè)充滿了期待。

好處多多的同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)也是與之相伴的。比亞迪本身缺乏客車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，而上半年國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)大幅下滑，這都給比亞迪在客車行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了不確定性。

而在微車領(lǐng)域，上汽通用五菱已經(jīng)占據(jù)了市場(chǎng)的半壁江山，奇瑞等新的進(jìn)入者也在急劇擴(kuò)張著在微車領(lǐng)域的規(guī)模，比亞迪選擇這個(gè)時(shí)候切入這一利潤(rùn)無(wú)幾的領(lǐng)域，被人質(zhì)疑也在常理之中了。

不過(guò)，來(lái)自比亞迪的解釋是：“造汽車，也曾經(jīng)是比亞迪的全新領(lǐng)域?！笨磥?lái)，嘗到了一次甜頭的比亞迪期待著更多的驚喜，只是在這樣一個(gè)資金密集、技術(shù)密集、充滿風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)業(yè)里，比亞遭的運(yùn)氣會(huì)比那些老牌汽車集團(tuán)的更好嗎?

北汽：“不差錢”的收購(gòu)

汪濤

北汽控股儼然成為了汽車行業(yè)內(nèi)的娛樂(lè)明星，它在7月2日對(duì)歐寶汽車嚴(yán)肅、正式地表達(dá)的收購(gòu)意向和收購(gòu)要約，被幾乎所有人都看做了一個(gè)笑話。

或許北汽和徐和誼內(nèi)心深處也對(duì)這樁收購(gòu)沒(méi)有底，只是他們沒(méi)有想到的是，被排除出局的時(shí)間會(huì)這么快，僅僅在20余天之后，通用汽車歐洲分公司表示，該公司已經(jīng)停止和中國(guó)北汽控股就出售歐寶部門進(jìn)行的談判。目前，僅剩下麥格納國(guó)際和RHJ國(guó)際兩家競(jìng)購(gòu)者。

北汽集團(tuán)隨即通報(bào)，根據(jù)目前美國(guó)通用公司宣布的最新結(jié)果，通用和北汽在擬引進(jìn)的五款車型的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題上沒(méi)有達(dá)成共識(shí)，存在重大分歧，因此此次收購(gòu)項(xiàng)目宣告失敗。

盡管北汽提出的條件被認(rèn)為最優(yōu)，但回頭重溫北汽參與歐寶并購(gòu)案的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，歐寶股東通用汽車對(duì)北汽這個(gè)競(jìng)購(gòu)者所持的態(tài)度顯然有些“醉翁之意不在酒”。

從最開(kāi)始的明確拒絕北汽參與收購(gòu)，到主動(dòng)透風(fēng)北汽參與收購(gòu)，到最后表示北汽首先出局，通用的態(tài)度一直讓人回味。也許，從一個(gè)細(xì)節(jié)可以看出一些眉目，德國(guó)有關(guān)部門此前已明確表現(xiàn)出對(duì)于麥格納的傾向性，但在北汽后發(fā)制人的情況下，參與競(jìng)購(gòu)的麥格納也不敢有一絲松懈。在最終要約中，麥格納不得不修改了此前通用汽車表示不滿的股權(quán)分配。

這樣來(lái)看，北汽無(wú)形當(dāng)中起到了為通用汽車出售歐寶抬高價(jià)碼的作用，為人做嫁衣的結(jié)果再明顯不過(guò)。據(jù)悉，北汽控股擬出資6.6億歐元收購(gòu)歐寶汽車51％股份，未來(lái)通用汽車持股49％，且只需要德國(guó)政府提供26.4億歐元的擔(dān)保金。

這個(gè)價(jià)格，是三家競(jìng)購(gòu)者最為優(yōu)厚的，北汽也是有底氣的，今年3月，北汽獲得北京市政府百億元資金支持，用于國(guó)內(nèi)外兼并重組和自主品牌建設(shè)。但北汽不差

錢的底氣在面對(duì)老牌的資本運(yùn)作者通用的時(shí)候，只能是小兒科的表演。

收購(gòu)歐寶的希望破滅之后，北汽并沒(méi)有就此罷手，懷揣著不差錢的底氣，很快又傳來(lái)北汽將繼續(xù)參與沃爾沃并購(gòu)的消息。這也意味著，今年這幾個(gè)月來(lái)，北汽一刻都沒(méi)有停止折騰的腳步，從沃爾沃到克萊斯勒，從薩博到歐寶，無(wú)論哪個(gè)國(guó)際品牌的并購(gòu)傳聞，都少不了北汽的身影。

與此同時(shí)，在國(guó)內(nèi)，北汽也在漫天撒網(wǎng)，在國(guó)家提出兼并重組、“四大四小”的大背景下，北汽進(jìn)行兼并重組更顯得理直氣壯，其緋聞對(duì)象之多，也同樣讓人瞠目結(jié)舌，包括福建東南、長(zhǎng)豐、哈飛、昌河和力帆等。

只是這些企業(yè)中，長(zhǎng)豐目前已經(jīng)成為廣汽的一部分，力帆董事長(zhǎng)尹明善親自出面否認(rèn)，哈飛和昌河已經(jīng)列入新中航的重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象，于是北汽將所有的希望寄托在覬覦多年的福汽身上。在多方斡旋下，北汽啃下一塊小骨頭——重組福建戴姆勒汽車。但一個(gè)福建戴姆勒輕客項(xiàng)目，顯然與北汽的“大一統(tǒng)”戰(zhàn)略相去甚遠(yuǎn)，不過(guò)也許能給屢受傷害的北汽一點(diǎn)心靈上的慰藉。

上海通用：牛仔的歐洲范兒

王劍

聽(tīng)過(guò)周董的《牛仔很忙》嗎?一樣的美國(guó)鄉(xiāng)村曲風(fēng)，一樣充滿狂野氣質(zhì)的粗線條美國(guó)牛仔，卻因?yàn)椤霸诰瓢芍稽c(diǎn)牛奶，為什么不喝啤酒，因?yàn)槠【苽眢w”在中國(guó)贏得無(wú)數(shù)Fans的追捧!所以，骨子里流淌著“美系車”的血液又怎樣，只要能將“歐系車”的精髓完美植入，也能像周董一樣大紅大紫，上海通用今年上半年的銷量就能很好的證明這一點(diǎn)!

無(wú)論是在今年的6月還是上半年的總體銷量，上海通用凱越都以21556輛和115884輛的銷售業(yè)績(jī)領(lǐng)跑各車型銷售的排名，同樣也可以用288851輛的總銷量繼續(xù)保持8.1％的市場(chǎng)份額，似乎已經(jīng)讓人忘記太平洋彼岸母公司通用汽車正在進(jìn)行的“驚天動(dòng)地的瘦身運(yùn)動(dòng)”。所以，中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的成為除北美市場(chǎng)之外的第二個(gè)國(guó)際運(yùn)營(yíng)部——原通用亞太區(qū)總裁羅瑞立將直接向新任CEO韓德勝匯報(bào)工作，這是在通用歷經(jīng)40天的破產(chǎn)保護(hù)后做出的決定。

其實(shí)，早在5年前通用就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)當(dāng)下的年輕人除了希望自己的坐駕有很多舒適的配置之外，還希望汽車的動(dòng)力、加速、底盤、轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性等各方面都有更好的表現(xiàn)。而這正與歐系車所強(qiáng)調(diào)的領(lǐng)先科技、設(shè)計(jì)人性化、操控性好及節(jié)能等特點(diǎn)不謀而合。對(duì)此，上海通用一點(diǎn)也不否認(rèn)。

所以，你會(huì)看到與傳統(tǒng)美國(guó)汽車高油耗相比較，出自通用EpsflonⅡ平臺(tái)的歐寶Insignia的新君威，其典型歐洲轎車的流線造型，不但能夠過(guò)看出來(lái)是由通用歐洲設(shè)計(jì)及工程開(kāi)發(fā)中心親自操刀設(shè)計(jì)研發(fā)，其全車大量采用輕量化材料、動(dòng)力總成與變速器等等，都是為了一改美系車高油耗的印象而做的努力。

不僅如此，你還會(huì)發(fā)現(xiàn)這款不折不扣的美國(guó)車，坐在駕駛室的感覺(jué)不再不溫不火，而是具備像歐寶一樣更喜歡奔跑和激烈運(yùn)動(dòng)的良好操控性?！?年前，當(dāng)新君威開(kāi)始研發(fā)的時(shí)候，我們就特別考慮了70、80后的要求，所以就決定引進(jìn)產(chǎn)自德國(guó)歐寶的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)對(duì)外形也做了全新的改變，一個(gè)動(dòng)力強(qiáng)勁、操控出眾的新君威出現(xiàn)了。”

所以，出乎所有人預(yù)料的是新君威在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面不及競(jìng)爭(zhēng)車型邁騰，在5月銷量竟然達(dá)到了6440輛，能夠在上市之初就超越了邁騰。比歐洲汽車還有歐洲范兒，韓德勝可以偷著樂(lè)一把了!

燃油經(jīng)濟(jì)、操控性能突出、做工扎實(shí)……越來(lái)越多的汽車廠家將新車設(shè)計(jì)風(fēng)格轉(zhuǎn)向歐系，新車的“歐化”同樣也和消費(fèi)者需求的變化密不可分。作為世界汽車工業(yè)的中心，歐洲的造車水準(zhǔn)一直是各大車企學(xué)習(xí)的楷模?！皻W化”的新車可以輕松地贏得那些挑剔的消費(fèi)者的口味。因?yàn)榈聡?guó)車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)非常早，在中國(guó)有非常好的根基，所以在中國(guó)培養(yǎng)了很大一部分的群眾基礎(chǔ)。此外，國(guó)內(nèi)消費(fèi)群體的年輕化，對(duì)于駕駛樂(lè)趣的追求越來(lái)越大，也使得歐系風(fēng)格開(kāi)始蔓延。

或許我們不得不向強(qiáng)調(diào)澎湃動(dòng)力、不計(jì)油耗的美國(guó)牛仔時(shí)代揮手告別，因?yàn)樵谀茉磯毫ο略阶冊(cè)骄G的汽車，已與傳統(tǒng)意義上的美系車格格不入?；蛟S，正如周董所唱的只喝牛奶的可愛(ài)牛仔，才是當(dāng)下Fans喜歡的類型。

所以，韓德勝知道，不論是“歐系”還是“美系”，只要消費(fèi)車喜歡便是好車!