通用汽車總裁犯下致命錯(cuò)

楊　歡

通用汽車公司總裁瓦格納這幾天極度郁悶。3月29日，對(duì)他打擊更大的一件事發(fā)生了：奧巴馬政府對(duì)瓦格納下發(fā)了“辭職今”，理由是通用汽車公司的改組不夠徹底，要想繼續(xù)獲得聯(lián)邦政府貸款援助，就必須改組管理層。就這樣，瓦格納從坐了9年的CEO位子上黯然離去，背后留下一串爭議。

通用史上最年輕的總裁

瓦格納有著一段光輝的過去。他在中學(xué)時(shí)就是一個(gè)優(yōu)等生，學(xué)習(xí)和體育都很出色。升入杜克大學(xué)后，他除了在經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)上孜孜以求外，還是校內(nèi)“藍(lán)色魔鬼”籃球隊(duì)的隊(duì)員。

1977年碩士畢業(yè)時(shí)，好幾家華爾街的大銀行向瓦格納發(fā)出邀請(qǐng)，但他毅然決然加入了通用汽車公司，職務(wù)是經(jīng)濟(jì)分析師。憑借扎實(shí)的財(cái)經(jīng)功底以及為人低調(diào)的踏實(shí)作風(fēng)，4年后，瓦格納晉升為通用駐巴西分公司的財(cái)務(wù)總監(jiān)，并一直干到1991年。

又過了一年，時(shí)任通用汽車公司首席執(zhí)行官約翰·史密斯提拔瓦格納為通用的首席財(cái)務(wù)官。從此，瓦格納開始朝著總裁的位置大步邁進(jìn)，1998年擔(dān)任首席運(yùn)營官，2000年接過了約翰·史密斯的封印，2003年兼任董事長。當(dāng)時(shí)47歲的他是通用汽車公司歷史上最年輕的總裁。

一度顯露過人才華

瓦格納的加入，為通用汽車公司注入了活力。他的一系列驚人之舉，顯露出了才華，

當(dāng)瓦格納2000年接手通用汽車的時(shí)候，他面對(duì)的是一個(gè)規(guī)模過于龐大的企業(yè)。為了提高運(yùn)營效率，降低成本，瓦格納進(jìn)行了大刀闊斧的改革，1年內(nèi)公司成本減少了90億美元。此外，為減輕公司背負(fù)的福利包袱，他與全美汽車工人聯(lián)合會(huì)談判，達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，減少公司的福利負(fù)擔(dān)和衛(wèi)生醫(yī)療支出。

在用人制度上，瓦格納也很有一套。據(jù)他的下屬評(píng)價(jià)，瓦格納不是一個(gè)“自大狂”，他喜歡“看別人為他設(shè)計(jì)新車，而自己只負(fù)責(zé)掌控全局”。瓦格納看準(zhǔn)市場需要，對(duì)通用的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，從原來發(fā)展單一的大卡車和運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(SUV)，逐漸轉(zhuǎn)向小型車的研發(fā)。為提升產(chǎn)品的競爭力，瓦格納2001年邀請(qǐng)克萊斯勒公司70歲高齡的退休前副總裁鮑勃·魯茨出山，領(lǐng)導(dǎo)通用的全球產(chǎn)品研發(fā)。

魯茨在業(yè)界素有“妙手醫(yī)師”的稱號(hào)。他能把一款毫無生氣、反響平平的產(chǎn)品，經(jīng)過重新設(shè)計(jì)和加工，打造成受人歡迎的明星產(chǎn)品。個(gè)性張揚(yáng)，善于言談的魯茨和性格溫和的瓦格納形成了鮮明的對(duì)比，但是倆人在業(yè)務(wù)上的配合天衣無縫，自從加入通用汽車公司后，魯茨在汽車研發(fā)方面推陳出新，受到了業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者的好評(píng)。

對(duì)金融危機(jī)“后知后覺”

瓦格納是靠財(cái)務(wù)起家的，但在一些批評(píng)家看來，財(cái)務(wù)背景恰恰是他的“軟肋”，妨礙了他對(duì)汽車業(yè)的“感覺和判斷”。

美國媒體認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)面前，瓦格納有點(diǎn)“后知后覺”，使他錯(cuò)失了改革良機(jī)。瓦格納面對(duì)的第一次危機(jī)，出現(xiàn)在去年上半年。當(dāng)時(shí)，世界原油價(jià)格不斷攀升，由于通用汽車公司堅(jiān)持生產(chǎn)大排量汽車，使得其北美業(yè)務(wù)遭受重創(chuàng)!

從2006年開始，通用的業(yè)績已經(jīng)出現(xiàn)下滑，為此，瓦格納對(duì)公司進(jìn)行了兩次大規(guī)模重組。但是在這一次席卷全球的金融風(fēng)暴面前，瓦格納的行動(dòng)有些遲緩，他自認(rèn)為經(jīng)過兩次大型重組，包話大幅裁員和關(guān)閉廠房后，公司就能穩(wěn)步節(jié)流。但這次，他判斷錯(cuò)了。

瓦格納沒有預(yù)見到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的嚴(yán)重性，因此，當(dāng)通用的市場份額不斷縮水時(shí)，他仍然試圖開發(fā)新的產(chǎn)品，以維持八大品牌的美譽(yù)度，結(jié)果導(dǎo)致企業(yè)的財(cái)政負(fù)擔(dān)越來越重，在政府的壓力下，瓦格納終于作出妥協(xié)，淘汰了旗下的三大品牌——薩博、土星和悍馬。但公司內(nèi)部的人承認(rèn)，這一決定來得有些晚了。

雖然聘請(qǐng)鮑勃·魯茨是瓦格納的一招妙棋，但此后，他并沒有引入更多的新鮮力量，眼睜睜看著福特和克萊斯勒挖走了豐田公司的兩個(gè)明星員工——吉姆·法利和吉姆·普萊斯。而且，盡管有幾個(gè)職能機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人明顯不稱職，但瓦格納并沒有解雇任何人。他自稱“鄙視殺雞做猴”的做法，但這只能說明他性格溫吞，不夠強(qiáng)硬。

一些媒體認(rèn)為，基于瓦格納的判斷失誤，他理應(yīng)為通用汽車公司的慘狀負(fù)責(zé)。近4年來，通用汽車公司累計(jì)虧損達(dá)820億美元。但也有不少力挺瓦格納的聲音。一位了解瓦格納辭職內(nèi)情的人說：“政府需要一個(gè)替罪羊，而瓦格納就是這只可憐的羊?！泵绹敦?cái)富》雜志如是評(píng)價(jià)：如果瓦格納早一年退休，他也許會(huì)作為通用歷史上最偉大的領(lǐng)導(dǎo)人之一而被世人銘記。