地鐵車站地下連續(xù)墻施工工藝分析

劉坤濤

摘要:本文分析了地鐵車站地下連續(xù)墻施工工藝，供大家參考。

關(guān)鍵詞:地鐵車站地下連續(xù)墻施工工藝

0 引言

隨著城市地下交通對地下空間的充分利用，促進城市深基坑工程的發(fā)展，基坑開挖深度從幾米發(fā)展到幾十米，隨之而來的基坑圍護結(jié)構(gòu)形式也因開挖深度以及地質(zhì)條件的不同而呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展趨勢。地下連續(xù)墻圍護結(jié)構(gòu)因具有剛度大、抗?jié)B漏性能好、施工振動小、噪聲小的優(yōu)點，并能緊靠建筑物邊緣施工，對周圍的環(huán)境影響小，適宜在城區(qū)建筑密集群內(nèi)施工的特點，從而在深基坑施工中得到廣泛使用，特別是在軟土地基城市地鐵車站工程施工中有著不可替代的作用。

1 地下連續(xù)墻在地鐵車站施工中的應(yīng)用

地下連續(xù)墻作為地鐵車站側(cè)墻有單層墻和雙層墻兩種：單層側(cè)墻的地下連續(xù)墻既作為施工階段的圍護結(jié)構(gòu)，又是使用階段的永久側(cè)墻；雙層側(cè)墻則是將地下連續(xù)墻作為車站基坑開挖階段的圍護結(jié)構(gòu)，而在回填階段另外澆筑鋼筋混凝土內(nèi)襯墻，使兩者構(gòu)成復合型的永久側(cè)墻。單層側(cè)墻厚度一般為800mm而雙層側(cè)墻結(jié)構(gòu)的地下連續(xù)墻厚度為600mm，內(nèi)襯墻厚度為400mm。在淤泥質(zhì)飽和含水粘土地層中時，側(cè)墻可設(shè)為雙層，也可為單層；但在粉砂層中或粉砂夾層較多的粘土層中時，宜設(shè)置雙層側(cè)墻。

2 導墻施工

導墻起著平面位置控制、垂直導向、擋土與穩(wěn)定泥漿液面護槽的作用。槽段開挖前，應(yīng)沿地下連續(xù)墻軸線兩側(cè)修筑導墻，以防止地面土坍塌，確保成槽順利進行。導墻施工順序：平整場地一測量定位一挖槽一澆筑墊層一綁扎鋼筋一支模板一澆灌混凝土一拆模板并設(shè)置支撐一導墻外側(cè)回填土。

在導墻施工全過程中，要保持導墻溝內(nèi)不積水。靠近導墻溝的地鐵出入口必須封堵密實，以免成為漏漿通道。導墻溝側(cè)壁土體是導墻澆搗混凝土時的外側(cè)土模，應(yīng)防止導墻溝寬度超挖或土壁坍塌。

導墻施工時基底應(yīng)和土面密貼，以防槽內(nèi)泥漿滲入導墻后面。現(xiàn)澆導墻分段施工時，水平鋼筋應(yīng)預(yù)留連接鋼筋與鄰接段導墻的水平鋼筋相連接。導墻是液壓抓斗成槽作業(yè)的起始階段導向物，必須保證導墻的內(nèi)凈寬度尺寸與內(nèi)壁面的垂直精度達到有關(guān)規(guī)范的要求，墻面與縱軸線距離的允許偏差10mm，內(nèi)外導墻間距允許偏差5 mm，導墻頂面保持水平，全長范圍內(nèi)應(yīng)小于10mm，局部高差應(yīng)小于5mm。

導墻混凝土澆筑完畢，拆除內(nèi)模板之后，應(yīng)在導墻溝內(nèi)沿其縱向每隔1m左右加設(shè)兩道木支撐，將兩片導墻支撐起來，并向?qū)蟽?nèi)回填土方，以免導墻產(chǎn)生位移。導墻混凝土自然養(yǎng)護到50％設(shè)計強度以上時，方可進行成槽作業(yè)。在此之前禁止車輛和起重機等重型機械靠近導墻，機械距導墻不小于3m。

3 泥漿配制及使用

工程中采用的配制護壁泥漿材料為膨潤土、自來水、純堿。泥漿按配合比進行配制，配好后儲存在半埋式磚砌泥漿池中。泥漿循環(huán)采用泥漿泵輸送、回收，由泥漿泵和軟管組成泥漿循環(huán)管路。在地下墻施工過程中，因為泥漿要與地下水、泥土、砂石、混凝土接觸，其中難免會混入細微的泥沙顆粒、水泥成分與有害離子，必然會使泥漿受到污染而變質(zhì)。因此，泥漿使用一個循環(huán)之后，要對泥漿進行分離凈化，盡可能提高泥漿的重復使用率。循環(huán)泥漿經(jīng)過分離凈化之后，雖然清除了許多混入其間的土渣，但并未恢復其原有的護壁性能，因為泥漿在使用過程中，要與地基土、地下水接觸，并在槽壁表面形成泥皮，這就會消耗泥漿中的膨潤土、純堿和CMC等成分，并受混凝土中水泥成分與有害離子的污染而削弱了護壁性能，因此，循環(huán)泥漿經(jīng)過分離凈化之后，還需調(diào)整其性能指標，恢復其原有的護壁性能，這就是泥漿的再生處理。施工中要經(jīng)常測試泥漿的性能指標發(fā)現(xiàn)不符合指標要求時要及時調(diào)整處理，以保證施工安全。

4 槽段開挖

工程采用意大利進口的BH一12型液壓抓斗和KH180履帶式起重機、50t汽車吊配套的槽壁挖掘機。

抓斗出入導墻口時要輕放慢提，防止泥漿掀起波浪，影響導墻下面、后面的土層穩(wěn)定。不論使用何種機具挖槽，在挖槽機具挖土時，懸吊機具的鋼索不能松馳，要使鋼索呈垂直張緊狀態(tài)，這是保證挖槽垂直精度必須做好的關(guān)鍵動作。挖槽作業(yè)中，要時刻關(guān)注側(cè)斜儀器的動向，及時糾正垂直偏差。單元槽段成槽完畢或暫停作業(yè)時，即令挖槽機離開作業(yè)槽段。

5 鋼筋籠吊裝

在工程中吊裝鋼筋籠配備了KH180履帶式起重機、50t履帶式起重機。起吊時，主副吊鉤同時起吊，在鋼筋籠以水平狀態(tài)提升到一定高度后，繼續(xù)提升主吊鉤，并緩慢放松副吊鉤，使鋼筋籠由水平轉(zhuǎn)成垂直懸吊狀態(tài)，拆去副吊鉤，再對位沉放入槽中。

鋼筋籠吊點的布置和起吊方式要防止鋼筋籠產(chǎn)生不可恢復的變形，起吊時不能使鋼筋籠下端在地面上拖拉。為防止鋼筋籠吊起后在空中搖擺，在鋼筋籠的下端系拽引繩用人力操縱。起吊鋼筋籠時，先用主吊和副吊雙機抬吊，將鋼筋籠水平吊起，然后升主吊、放副吊，將鋼筋籠凌空吊直。吊運鋼筋籠必須單獨使用主吊，必須使鋼筋籠呈垂直懸吊狀態(tài)。

吊運鋼筋籠入槽后，用吊梁穿入鋼筋籠最終吊環(huán)內(nèi)，擱置在導墻頂面上。校核鋼筋籠入槽定位的平面位置與高程偏差，并通過調(diào)整位置與高程，使鋼筋籠吊裝位置符合設(shè)計要求。

在現(xiàn)場采樣搗制和養(yǎng)護混凝土試塊，及時將達到養(yǎng)護齡期的試塊送交試驗室作抗壓與抗?jié)B試驗。

6 工程實例

某地鐵一期工程車站全長215.6米，車站主體總寬度20.3m，覆土深度為4m，最大埋深為17.2m。根據(jù)工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件，主體圍護結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，厚度為80cm，深度為20.9—23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層。連續(xù)墻穿過人工堆積層、海沖積層、殘積層、嵌入不同程度的風化花崗巖中。主體結(jié)構(gòu)底板置于砂礫層或砂質(zhì)粘性殘積層上。地下水埋深1.2～7.76m，為空隙潛水及少量基巖裂隙水，主要補給來源為大氣降水。水溫28℃左右。地下水對砼結(jié)構(gòu)具有弱酸性腐蝕，對鋼筋混凝土中的鋼筋、鋼結(jié)構(gòu)具有中等腐蝕。車站標準段為單柱雙跨雙層箱體結(jié)構(gòu)，車站采用600mm厚地下連續(xù)墻+400mm厚內(nèi)襯墻的側(cè)墻結(jié)構(gòu)形式，即雙墻結(jié)構(gòu)?；娱_挖深度14.7m，地下連續(xù)墻深度26.5m，入土11.8m，入土比為0.8，地下連續(xù)墻墻體接頭采用圓形柔性接頭。從基坑開挖后情況來看，坑底以上地下連續(xù)墻總體成槽質(zhì)量良好，偶有坍孔鼓包現(xiàn)象，槽壁垂直度、墻體混凝土質(zhì)量均還可以，但大部分墻體接縫均有滲漏現(xiàn)象，且有個別滲流之處。后采用坑外注漿結(jié)合內(nèi)側(cè)漏點往漿封堵處理，效果良好。本站地下連續(xù)墻圍護結(jié)構(gòu)滿足了受力要求，但由于地下墻設(shè)計入土比相對較小，使其變形較大，加上柔性接頭防水不嚴，滲漏較多，對地面建筑物和周邊環(huán)境造成了較大影響。

7 結(jié)束語

軟土地基城市地鐵車站地下連續(xù)墻施工中應(yīng)以控制對周邊環(huán)境的影響為核心，選取合理的設(shè)計形式和設(shè)計參數(shù)，通過精心施工、全過程控制，做到設(shè)計、施工的高度融合、協(xié)調(diào)，從而滿足地下連續(xù)墻作為地鐵車站深基坑圍護結(jié)構(gòu)在受力、變形和防水方面的要求，為地鐵車站工程后續(xù)施工打下良好的基礎(chǔ)。

參考文獻：

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