許振超：絕活是這樣練成的

佚　名

他是青島港第一代橋吊司機(jī)，出色地掌握了橋吊維修技術(shù)，自主改造了康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)等設(shè)備，1990年被提拔為第一批技師。2001年他大膽改變橋吊生產(chǎn)廠家的既定方案，成功主持國內(nèi)最大的兩臺(tái)橋吊安裝。2003年，青島港正式以他的名字命名集裝箱服務(wù)品牌——“振超效率”。

在青島港，人們談?wù)撛S振超離不開他的絕活。在感受許振超那些絕活的時(shí)候，人們又會(huì)問：許振超的絕活是怎樣練成的?

許振超的解釋很簡約：多去想，多去學(xué)，熟能生巧。巧能生精。

上個(gè)世紀(jì)90年代，許振超在報(bào)上看到一則消息：中國產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍技術(shù)素質(zhì)低下，高級(jí)技工奇缺，日本一家公司決定向中國輸入日本高級(jí)技工。許振超為此受到刺激，他要求工友們發(fā)憤求索。讓碼頭工人也成為有絕活在手的技工。

1984年夏天，許振超到上海港學(xué)橋吊，在40米高空的橋吊駕駛室中，要將地面集裝箱上只有十幾厘米大的鎖孔齊齊對(duì)上，是件很難的事。但就這樣一個(gè)小的環(huán)節(jié)。既涉及裝卸運(yùn)輸?shù)男?，也影響著機(jī)械和物品的安全。就這個(gè)“無聲響操作”中對(duì)鎖孔的環(huán)節(jié)，許振超練了兩年多。在那些苦練的日子里，晚上睡覺他的手都在痛。現(xiàn)在，他通過控制小車水平運(yùn)行速度和吊具垂直升降之間的角度，達(dá)到了人機(jī)合一的境界。

許振超剛到青島港時(shí)是開門機(jī)，他發(fā)現(xiàn)火車裝礦石作業(yè)，撒漏現(xiàn)象很嚴(yán)重。常常是一鉤貨落下去。撒在車外的比車內(nèi)的多，裝卸糧食時(shí)也存在這個(gè)問題。在這樣的情況下，他想到了“一鉤清”。他利用別人休息或吃飯的時(shí)間。留在車上拼命練習(xí)“把子”的操作，吊著鉤頭，對(duì)準(zhǔn)碼頭上的“和尚頭”練停鉤、穩(wěn)鉤。他還吊起滿滿的一桶水，堅(jiān)持練習(xí)鉤頭路線行走，最終達(dá)到鉤頭行進(jìn)過程中一滴水不灑的程度。就這樣，他用了整整半年的工夫，打造了一個(gè)門吊司機(jī)新形象。過去裝60噸車皮的貨要撒漏10噸，而許振超的“一鉤”下來，撒漏的貨物頂多是一鐵锨。

“15分鐘排障”是一句橋吊常見故障限時(shí)排除的術(shù)語，也是許振超的創(chuàng)造。橋吊在運(yùn)行中常常會(huì)出現(xiàn)故障，能否做到迅速排除，除了是衡量一個(gè)單位綜合技術(shù)能力的標(biāo)志，也事關(guān)裝卸效率和船東利益。許振超帶領(lǐng)工友們解剖了每一個(gè)運(yùn)行單元，研究了如一座座小山般的圖紙，為了“手到病除”，許振超不知熬了多少夜。今天。他的這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)了，從接到故障信息，到主管工程師到場排除，15分鐘以內(nèi)解決問題。

上世紀(jì)90年代初，橋吊用的可控硅控制系統(tǒng)全靠進(jìn)口。許振超發(fā)現(xiàn)，可控硅每兩三周就燒壞一個(gè)。一件就要上千美元。他想到了用國產(chǎn)產(chǎn)品代替，但當(dāng)時(shí)國內(nèi)還沒有生產(chǎn)廠家。一次偶然的機(jī)會(huì)，他得知青島有家電子元件廠，專門為航天部生產(chǎn)電子元件。于是，他跑去了，可廠家以產(chǎn)量少、成本高為由拒絕了他。他不甘心，又托人找到了主管工程師，帶上自己設(shè)計(jì)的圖紙，和工程師反復(fù)探討。因行業(yè)原因。工程師對(duì)橋吊不熟悉，兩人談了兩個(gè)小時(shí)沒談攏。后來，他索性把工程師請(qǐng)到了港口，并帶他一起爬上了橋吊。那位工程師感動(dòng)了：一名港口橋吊司機(jī)，竟然有這樣的科技熱情和愛護(hù)企業(yè)之心。隨后他們就研制出合適的可控硅，提供給了青島港。

工友們說，把港口當(dāng)成自己的家，是許振超練出絕活的根本動(dòng)力。