燃燒公交車為何會奪命

阿　碧

2009年6月18日，公安部消防局通報了最近發(fā)生的4起公交車火災，要求各級公安消防部門加強公交運營的消防安全監(jiān)管，督促行業(yè)主管部門落實消防安全措施。在這4起事故中，最悲慘的莫過于發(fā)生在6月5日8時許的成都公交車燃燒事故，這是我國多年來罕見的公交車燃燒事故。當時，四川省成都市公交集團北星分公司一輛9路公交車，在成都市三環(huán)川陜立交橋下橋處發(fā)生燃燒事故，造成27人死亡，74人受傷。

其他3起分別發(fā)生在廣東、寧夏和浙江。在半個月之內就發(fā)生了4起嚴重的公交車燃燒事故，怪不得現(xiàn)在老百姓對坐公交車都有一種恐慌情緒，近半個月來已經(jīng)出現(xiàn)了多起乘客誤判而砸車窗逃生的事件。公安部的通報也指出，公交車火災嚴重威脅公眾的生命安全，社會影響極大。那么，究竟是哪些原因會導致公交車燃燒，我們有哪些科學的方法可以阻止這些安全事故的發(fā)生呢？只有對付出生命代價的事故知曉得越多，我們才有可能避免下一場悲劇的發(fā)生。

分析公交車燃燒原因

“六五”事故分析專家表示，根據(jù)現(xiàn)場視頻和目擊者的描述分析，公交車不是外部燃燒，是車廂內部燃燒，開始只有濃煙是因為火在車廂內部燃燒，車廂密閉，氧氣不足。開窗或有車廂破裂之后，新鮮空氣涌入，明火噴出。就火勢情況看，公交車內有大量易燃物品，從煙霧為灰色判斷，絕對是燃料級別的易燃物體，從著火的面積看，不是點狀，是面狀，因此肯定是液體燃料。

燃燒事故發(fā)生之后，首先得對現(xiàn)場的殘留物進行檢測，確認是否有外來的易燃物，或者可能引起公交車燃燒的爆炸物。在對成都公交車燃燒事故相關人員的調查走訪中，多人反映有汽油味。經(jīng)對現(xiàn)場、車內燃燒殘留物及傷者、遇難人員的檢驗，車廂內殘留物中多處檢出汽油成分，其他大部分均為公交車體和坐椅燃燒后殘留的聚乙烯、聚氯乙烯、聚丙乙烯等材料。經(jīng)試紙擦拭、炸藥探測器分析，均未發(fā)現(xiàn)有機炸藥成分。因殘留物的汽油成分與公交車自身的柴油燃油系統(tǒng)不符，可以確定有人攜帶汽油上車，不排除過失或故意引發(fā)燃燒，但可以排除爆炸引發(fā)燃燒。

根據(jù)該事故幸存者的敘述,從看到地上有汽油流淌到發(fā)生燃燒，時間非常短，說明汽油的揮發(fā)并不強烈，因此可以肯定流淌的汽油遇到了能夠直接點燃它的東西。但是，這個火源除了有可能是人為故意的點火和抽煙者掉下的煙灰外，還可能是人體穿著的絲織衣物相互摩擦后產(chǎn)生的靜電火花。為什么電火花也可能引發(fā)燃燒呢？當嫌疑人攜帶的汽油泄露后，其他乘客聞見汽油味，高喊停車。司機聞訊驟停，那時易燃物沿車尾流向車頭，同一時刻，受驟停影響，車內擁擠的乘客相互擠壓摩擦而可能產(chǎn)生靜電火花，引燃空氣中揮發(fā)的汽油，火開始由后向前，自下而上燃燒。然而，根據(jù)現(xiàn)有的證據(jù)，還無法判斷起火的具體原因。

現(xiàn)場勘測還表明，燃燒公交車周圍未發(fā)現(xiàn)爆炸拋出物，車輛底盤等部位基本完好，車輛未發(fā)現(xiàn)有爆炸痕跡；出事車輛拖離現(xiàn)場后，地面無炸點、炸坑。車內燃燒殘留物檢查未發(fā)現(xiàn)雷管、電池等爆炸裝置碎片?？彬灠l(fā)現(xiàn)車身兩側立面上部窗戶破損，車頂過火完全變形，車輛四周的窗戶支撐鋼構上部扭曲變形，外覆蓋玻璃鋼結構過火灰化，發(fā)動機艙內部基本未過火，車輛輪胎、空調壓縮機皮帶、部分冷卻橡膠水管等部件受熱熔融；車廂內部嚴重過火，車體中后部較其他部位燃燒嚴重；車體四周地面上和車內發(fā)現(xiàn)大量殘留物。技術組對現(xiàn)場能夠搜集到的全部殘物進行了收集固定。

對遇難者進行尸檢也是查找原因的重要線索。成都公交車燃燒重大事故發(fā)生之后，為迅速查明遇難者身份，公安機關派出的法醫(yī)在24小時內完成了25名遇難者DNA檢驗并先后采集了27個家庭尋親人員的血液樣本，經(jīng)DNA檢驗比對，目前已確認20名遇難者身份。法醫(yī)已對燃燒公交車上的二十五具尸體進行了檢驗，發(fā)現(xiàn)尸體不同程度炭化。經(jīng)解剖，遇難者咽喉氣管內均發(fā)現(xiàn)黏膜充血及煙灰、炭末等生理反應，胸腹腔內臟器官均未見其他損傷，根據(jù)目前法醫(yī)檢驗情況，尚無法確定遇難者系燒死、窒息死或踩踏死。

事故發(fā)生后，幸存的中學生陳傳文表示，事發(fā)前，坐在車最后一排的陳傳文看到前面一名男子把一瓶液體打翻在車廂里，“看上去像是故意的”，隨即他聞到了明顯的汽油味。然而，公交車燃燒事故發(fā)生之后，第一要務是進行滅火和救人，這個忙亂的過程勢必會移動乘客原本的位置，這樣一來，就不能確定攜帶易燃品者的身份。不可能對公交車燃燒現(xiàn)場進行最有效的保護，這也是許多公交車燃燒事故成為懸案的重要原因。目前，公安機關已對車內人員初步進行了定位，調取查看了現(xiàn)場周圍和燃燒公交車始發(fā)站到事發(fā)地探頭的監(jiān)控資料、燃燒公交車輛與安全有關的相關情況。

公交車燃燒后如何逃生

“六五”事故專家根據(jù)現(xiàn)有的證據(jù)認定，該事故系有人攜帶汽油上車引起。汽油是一種常見的運輸燃料，也是一種受到管制的易燃化學品，通常不容許乘客攜帶汽油乘坐公共交通工具。汽油的著火溫度為390～420攝氏度，火焰?zhèn)鞑ニ俣确浅？欤且环N十分容易引發(fā)火災的化學品。雖然目前起火原因不明，不管是哪一種起火的原因，被點燃的汽油會迅速引燃周邊的衣物和灼傷人體皮膚。這導致有機物發(fā)生分解產(chǎn)生更多可燃的揮發(fā)性小分子物質，在相對密閉的公交車空間里不斷地累積。當可燃性揮發(fā)物累積到一定程度，一點小火就會突然地變成大火，這就是消防專家所說的“轟燃”。

車輛起火燃燒后，溫度升高，空氣體積膨脹，壓力增高，熱煙氣流積聚，極易產(chǎn)生轟燃。從可燃物起煙到發(fā)生轟燃，會有一個過程，短則幾秒，長則數(shù)分鐘。據(jù)測試表明，一般轟燃的時間為起火后5～7分鐘。趕在轟燃之前逃生最有望脫險，因為一旦發(fā)生轟燃，車廂內所有的可燃物質都會全面快速地著火，車廂內的一切包括乘客在內。轟燃產(chǎn)生的高溫、毒氣和二氧化碳還會令乘客昏迷，從而令乘客失去了最后的逃生機會。轟燃還會令乘客驚慌失措，不少乘客會因為擁堵而失去逃生的機會。

除了要趕在轟燃之前逃生，乘客還應該掌握一些正確的逃生方法。由于公交車內的火勢蔓延有一定的時間，乘客基本上只要選擇避開火勢就能安全逃生，切記不要盲目擁擠、亂沖亂撞。如果遇到公交車發(fā)動機著火，乘客應迅速開啟車門下車。如果火焰封住車門，就用衣服蒙住頭部，從車門沖下。如果車門線路被燒壞，無法開啟，應用堅硬物品砸開就近車窗翻身下車，利用窗戶逃離現(xiàn)場。撲火時，應重點保護駕駛室和油箱部位。如果衣服著火，迅速脫下衣服，或請他人協(xié)助壓滅火苗。

了解公交車上那些“逃生門”，也可以讓乘客有效逃生。公交車頭頂也有兩個緊急逃生出口，只是很多時候人們容易把它錯認為是通風口。這兩個位于車廂頂部的逃生窗，在緊急情況下旋轉紅色開關，也能打開窗口逃生。車上配備干粉滅火器。駕駛員經(jīng)過培訓，可有效熄滅初起火源。另外，公交部門還會定期更換干粉滅火器。

公交車上還配備有逃生應急開關，一般安裝在靠近車門的愛心專座上方的風道上。緊急情況下，可扳動風道上紅色的應急開關，車門就會快速打開。打開控制系統(tǒng)箱體蓋板，可見到一個約5厘米長的紅色開關，把這個開關向下扳90度，車門就沒有氣壓控制了，乘客可以毫不費力地掰開車門。公交車上還有自動滅火裝置，一般安裝在公交車的發(fā)動機艙、前門的電器集成部位。自動滅火裝置能在溫度超過170℃等危險情況下，通過高壓噴淋方式滅火。

每輛空調車前后車廂左右兩側分別擺放了一個安全錘，司機身邊還有一個。緊急情況下，乘客可用安全錘擊碎側窗玻璃逃生。如果部分舊車沒有配備逃生錘，或者遇到新車中逃生錘丟失的情況，可以使用鉗子、扳手等，敲車窗上側是最佳位置。安全錘的正確用法是盡力用錘尖敲打玻璃，砸玻璃的四角比較容易破碎，鋼化玻璃會從被敲擊的這個點向四周裂開，像蜘蛛網(wǎng)一樣，這時再用腳把玻璃踹掉，人就可以逃生了。要是沒有逃生錘的時候，可以用金屬鞋跟的高跟鞋試試?；蛘呤鞘治砧€匙，露出一個鈍角，用大力砸玻璃窗角。如果高跟鞋、鑰匙都沒有，我們可以扶著坐椅靠背，用腳跟用力蹬車窗玻璃。

消除公交車火災隱患

為了不讓“六五”事故的悲劇再上演，公交運營部門加強應急裝置保養(yǎng)和電路、油路、氣路的安全檢查，配齊車窗安全錘?，F(xiàn)在，飛機和火車都有安檢措施，唯獨快捷且流量大的短途公共交通沒有安檢措施。由于城市內的短途公共交通的特點是便捷和快速，要對每位乘坐地鐵和公交車的乘客進行安檢是不太現(xiàn)實的事情。因此，公交部門一方面要大力開展車內防火宣傳，一方面要加強公交的安全防范，可依靠科技手段嚴防易燃、易爆、易腐蝕、有毒和放射性等危險品上車，在出現(xiàn)燃燒事故的苗頭時，要有技術手段保證及時消除著火點或及時讓乘客逃生。

為了保證公交安全，國內一些公交車開始安裝攝像頭和報警器。攝像頭拍攝到錄像及時通過3G等技術手段傳輸?shù)焦还镜谋O(jiān)控中心，讓監(jiān)控人員準確掌握公交車的運行情況，同時，乘客和司機發(fā)現(xiàn)可疑情況，也能按下車上的報警器，向監(jiān)控中心報警。車輛前面、司機上方、車內前方、車中門處都要安裝攝像頭，4個攝像頭可以隨時看到車內外的情況。監(jiān)控中心大屏幕可以隨時切換，觀察每個線路的運行情況。監(jiān)控中心的幾十個屏幕可以滾動播放，同時攝像頭都帶有紅外線功能，即便在沒有燈光的情況下也能拍攝畫面。

通過這些攝像頭，監(jiān)控中心可以隨時掌握每天線路的運行情況：站臺上等待的乘客有多少？車輛是否半途拋錨？什么路段比較堵塞？根據(jù)這些情況來進行調度，就可以實現(xiàn)公交車的精準投放。同時，攝像頭拍攝到的情況將實時記錄在公交車的“黑匣子”里，根據(jù)存儲器的容量，可以存儲10天或者更長時間。目前，成都市9路公交車全線39輛公交車將首先安裝攝像頭，預計月底就能裝完，成都市區(qū)近5000輛公交車的安裝工作將持續(xù)到年底，

安裝攝像頭的同時，工作人員還在司機座以及車的前、中、后三個地方各安裝了一個小型報警器，一旦發(fā)現(xiàn)可疑或危險情況，只要按動報警器上的按鈕，監(jiān)控中心就會自動彈出該車的畫面，工作人員就將重點監(jiān)控這輛公交車，或者采取報警措施。乘客可以觸及的報警器只能報警，一旦報警，車內就會發(fā)出報警聲音。而司機的報警器還能預警，司機如果按下預警按鈕，車內不會發(fā)出警報聲，但監(jiān)控中心能收到提示。

除了沒有及時預警外，人們對“六五”事故的另一個主要疑問是：火災發(fā)生之后司機為什么不打開車門讓乘客逃生？如果前后車門能打開，或許逃生的人數(shù)會大大增加，甚至可能不會有遇難者。公安機關的調查表明，起火后駕駛員操作過車門開關，但由于機械原因和慌張擁擠，車門未能打開。在歐美國家，車門的開啟方式要求外擺平移，這種結構因為車門直接掛在車身外，如果因為電路或氣閥系統(tǒng)沒法打開車門，只要從車內一推就開，而且也可以從車外把車門輕松拉開。然而，由于中國大部分地區(qū)的公交車都十分擁擠，為了防止擁擠的乘客摔出車門發(fā)生事故，中國公交車的門都是向內側打開，不太可能采取國外的外推式開門方式。有事故專家表示，解決車門難以打開的最好辦法是在車門安裝不會傷害乘客的定向爆破裝置，爆破按鈕安裝在司機的駕駛臺上。一旦遇到緊急情況，司機按下爆破按鈕，將車門向外炸開。

還有專家表示，“六五”公交車火災之所以短時間內就發(fā)生“轟燃”現(xiàn)象，說明車內裝飾物沒有使用阻燃材料。事實上，由于現(xiàn)在的防火等級并沒有對公共汽車做出特殊要求，所以事故車輛車廂內的坐椅、周圍的裝飾材料都沒有采用阻燃材料，都是可燃物，會被迅速引燃。如果公交車的坐椅和裝飾材料都采用阻燃物，可以給人們更多的逃生時間。另外，現(xiàn)在一些廠家在這些高溫區(qū)安裝自動滅火裝置，只要一出現(xiàn)100度燃燒的臨界點，就會自動噴出干粉，把火苗撲滅。

在“六五”事故中，人們逃生困難還有一個原因是該車是空調車，沒有能夠直接拉開逃生的車窗。從6月13日開始成都市首批30輛空調公交車接受增加活動側窗、增設門外應急開關的“改造手術”——將兩邊的封閉式車窗改成推拉式車窗。按照每天30輛左右的速度，成都市區(qū)2000多輛空調車的改造需要3個月時間。與此同時，成都市客車廠也正在新生產(chǎn)的公交車上加裝了活動側窗。而在美國，雖然所有公交車的車窗都是密封的，但是他們的設計比較合理，車窗是外翻式，而且一扇窗的寬度可以同時讓兩個人并排往外跳。如果成都那輛自燃的公交車也是這種窗戶，那么就不會發(fā)生悲劇。至少在轟燃之前最關鍵的兩分鐘內，可以再多逃出一些乘客。

現(xiàn)在的車輛電控系統(tǒng)越來越發(fā)達，用電最多。這里也存在技術問題，傳統(tǒng)的公交車，車底下、車架的中間和車頂上都是各種線路，由于長期行駛中的振動，加上摩擦，容易造成電氣系統(tǒng)的短路，引起火災。而且車內容易起火的地方，除了電器系統(tǒng)，還有發(fā)動機的油路系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、制動系統(tǒng)的剎車和輔助制動的緩沖器。不過，這些安全隱患通過技術都能解決?，F(xiàn)在，一些新型的公交車用新的弱電信號技術，通過信號模塊，讓各種用電設備就近取電，免去拉來拉去的電線，就可以避免線路斷路的火災。

公交車燃燒事件給當事人帶來了巨大的物質和精神損失。在這種雙重損失的情況的背后，更加可怕的是事件發(fā)生后的受害群眾、家屬、目擊者以及各類與此事件相關的人員的心理危機問題。嚴重者，會因此而產(chǎn)生創(chuàng)傷性應激障礙。為此，成都市公交車燃燒事故調查組也成立了心理危機干預小組，及時對災難當事人進行有效的心理危機干預，以消除事件后的心理危機狀態(tài)，使他們能夠慢慢恢復，重新開始新的生活。■

編輯：孫薇薇jcfysww@126.com

歐美公交車有利逃生之設計值得借鑒

車門:車門的開啟方式要求外擺平移，這種結構因為車門直接掛在車身外，不需要占用車內空間，也不會因為乘客所占的位置而受影響，可以保證開啟和關閉的充分自由。如果因為電路或氣閥系統(tǒng)沒法打開車門，只要從車內一推就開，而且也可以從車外把車門輕松拉開。最關鍵的是，這種結構還保證了門洞的最大寬度，確保兩人并排下車。

車窗：雖然所有公交車的車窗都是密封的，但是他們的設計比較合理，車窗是外翻式，碰到發(fā)生事故，每扇窗戶下方的兩邊有一只紅色的手柄，只要抓住手柄，窗戶就會自動往外向上翻出，而且一扇窗的寬度可以同時讓兩個人并排往外跳。