論“二戰(zhàn)”時(shí)期日軍坦克兵種的滯后

馬　軍

摘要：與西方列強(qiáng)相比，第二次世界大戰(zhàn)中的日本陸軍，在軍事學(xué)術(shù)的諸多領(lǐng)域表現(xiàn)出明顯的滯后。其中，坦克兵種的弱小是最典型的例證，這主要體現(xiàn)在坦克的質(zhì)量、數(shù)量以及戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的運(yùn)用上。由于坦克部隊(duì)的建設(shè)直接涉及國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力、戰(zhàn)備技術(shù)水平以及軍事思想的演進(jìn)等基本方面，所以對(duì)其進(jìn)行重點(diǎn)探討，或許最能反映問(wèn)題的實(shí)質(zhì)。

關(guān)鍵詞：二戰(zhàn)；日軍；坦克兵種

中圖分類(lèi)號(hào)：K313.46文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：0257-5833(2009)07-0141-07

作者簡(jiǎn)介：馬軍，上海社會(huì)科學(xué)院歷史研究所研究員(上海200235)

一

與坦克“硬件”建設(shè)最直接相關(guān)的是坦克制造業(yè)的技術(shù)水平和生產(chǎn)能力，而其主要依托是該國(guó)冶金業(yè)中的鋼鐵工業(yè)和機(jī)械制造業(yè)里的汽車(chē)工業(yè)的狀況。鋼是制造坦克最重要的原材料，鋼產(chǎn)量是衡量國(guó)家鋼鐵工業(yè)水平的最佳尺度。1939至1945年間，日本的鋼產(chǎn)總量為4800萬(wàn)噸，蘇聯(lián)是它的1.9倍，英國(guó)是其2.1倍，德國(guó)是3.9倍，美國(guó)甚至達(dá)到了10.6倍。坦克工業(yè)的可用鋼量受制于國(guó)家的鋼產(chǎn)總量，日本在前者上的劣勢(shì)要比后者更為明顯。除去民間用鋼外，它還需要制造大量的船舶艦艇，維持一支與美國(guó)相對(duì)抗的龐大海軍，這對(duì)鋼產(chǎn)量位居后列的日本來(lái)說(shuō)，負(fù)擔(dān)是極重的。因此，日本陸軍，特別是坦克兵種所占的用鋼比例和絕對(duì)數(shù)量勢(shì)必要比歐美列強(qiáng)小得多。戰(zhàn)前，日本的鋼產(chǎn)量就已無(wú)法滿(mǎn)足其軍需工業(yè)及機(jī)器制造業(yè)的需求，不得不依賴(lài)進(jìn)口。1931年至1934年間，日本輸入鋼制品共達(dá)22.75萬(wàn)噸，便是明證。戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，隨著軍工規(guī)模不斷擴(kuò)大，日本更是感到鋼產(chǎn)量嚴(yán)重不足，“只好靠收集全國(guó)的廢鐵，甚而剝奪居民的一部分金屬用具，拆除花園和私人領(lǐng)地上的鐵柵，用木柱代替電車(chē)路的金屬柱子”。1944年以后，收集國(guó)內(nèi)廢鐵的規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，但畢竟杯水車(chē)薪，于事無(wú)補(bǔ)。

坦克是運(yùn)動(dòng)的鋼鐵，鋼鐵要裝上輪子，必須緊密依賴(lài)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。在20世紀(jì)30、40年代，日本的汽車(chē)制造還遠(yuǎn)遜于包括意大利在內(nèi)的歐美列強(qiáng)。大多數(shù)企業(yè)由外資經(jīng)營(yíng)，其產(chǎn)量甚至連平時(shí)的需要都不能滿(mǎn)足，每年都必須輸入大量的外國(guó)汽車(chē)和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、曳引機(jī)等部件。民族汽車(chē)企業(yè)起步較晚，雖然得到了政府的大力扶持，但仍舊發(fā)展緩慢。在歐美，當(dāng)小汽車(chē)已成為普遍交通工具時(shí)，日本所擁有的只是限于少數(shù)人的高級(jí)車(chē)和公共汽車(chē)而已。一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)工業(yè)和坦克制造業(yè)的規(guī)模是成正比的，兩者猶如母子關(guān)系，前者預(yù)示著后者可能發(fā)展的潛力。從1930年至1945年的16年間，日本汽車(chē)總產(chǎn)量是398947輛，最高年份在1940年，達(dá)57330輛。同樣是1940年，蘇聯(lián)生產(chǎn)了14.54萬(wàn)輛汽車(chē)，德國(guó)約30萬(wàn)輛，英國(guó)也有40、50萬(wàn)輛，而美國(guó)竟達(dá)447.1萬(wàn)輛，超過(guò)日本16年總產(chǎn)量的10倍。由于日本“汽車(chē)工業(yè)規(guī)模甚小，故其機(jī)械化師團(tuán)的裝備，絕不能及英美的規(guī)?！?。

日本貧弱的鋼鐵和汽車(chē)工業(yè)，注定了其坦克制造業(yè)絕難有大的作為。日本遲至1926年才開(kāi)始試造坦克，此前主要是向英國(guó)購(gòu)買(mǎi)“MK—IV”和“MK—A”坦克，向法國(guó)購(gòu)買(mǎi)“雷諾－F17'輕型坦克。1927年2月，陸軍技術(shù)本部車(chē)輛班模仿雷諾坦克設(shè)計(jì)的第一號(hào)戰(zhàn)車(chē)，在大阪兵工廠和一些民間會(huì)社的協(xié)作下終于研制成功，它重12噸，時(shí)速25公里。第一號(hào)戰(zhàn)車(chē)在富士山下進(jìn)行了變速、爬坡、越壕以及火力射擊的檢驗(yàn)，基本上達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。1929年4月，大阪兵工廠又研制出第二號(hào)戰(zhàn)車(chē)，重9.8噸，一門(mén)57毫米火炮，一挺6.5毫米機(jī)槍?zhuān)b甲5至17毫米，最大時(shí)速26公里，最大行程120公里。該車(chē)在從東京到青森的長(zhǎng)途試行中表現(xiàn)良好。它在投產(chǎn)時(shí)應(yīng)軍方要求增重到11.5噸，并定名為89式中戰(zhàn)車(chē)。另兩種主戰(zhàn)坦克，即95式輕戰(zhàn)車(chē)和97式中戰(zhàn)車(chē)則分別制成于1935和1937年。在此期間，日本還先后研制成其他一些輔助戰(zhàn)車(chē)和裝甲車(chē)。30、40年代，日本從事坦克和坦克部件生產(chǎn)的廠家主要有：川崎汽車(chē)廠、大阪兵工廠、小倉(cāng)兵工廠、名古屋兵工廠、石川島兵工廠、東京瓦斯電氣公司、相模造兵廠、三菱重工業(yè)、日立制作所、日野自動(dòng)車(chē)、日本制鋼所、汽車(chē)會(huì)社、新淘鐵工所、神戶(hù)制鋼所、池貝自動(dòng)車(chē)等。坦克制造企業(yè)95％屬于民營(yíng)，其余5％屬軍營(yíng)，生產(chǎn)能力總體較低。具體情況參見(jiàn)表1：

1931—1945年，日本15年間的坦克總產(chǎn)量是6510輛，其中95式輕戰(zhàn)車(chē)和97式中戰(zhàn)車(chē)占了大頭，分別是2374輛和2300輛。這15年的年均產(chǎn)量?jī)H400多輛而已，即使是1937年到1945年。年均也不過(guò)701輛。考慮到戰(zhàn)時(shí)坦克車(chē)輛的整批損壞，如此低產(chǎn)顯然很難滿(mǎn)足軍方的需求。事實(shí)上，30年代中期就已有人對(duì)日本戰(zhàn)時(shí)坦克生產(chǎn)的窘境作過(guò)預(yù)計(jì)：日本坦克車(chē)生產(chǎn)在戰(zhàn)事初起半年中，不能超過(guò)五百輛，下一年不能超過(guò)一千三百輛。軍隊(duì)現(xiàn)有的和存儲(chǔ)的坦克車(chē)亦達(dá)一千二百輛，但是戰(zhàn)爭(zhēng)初期半年所需的坦克車(chē)數(shù)卻是三千三百輛，所以，日本在這個(gè)期間，它必須從國(guó)外輸入一六○○輛。在下一半年中，所需坦克車(chē)數(shù)是二千七百輛。因此，日本所需輸入的是一千四百輛”。1941年12月太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，日本實(shí)際上杜絕了自己從國(guó)外進(jìn)口坦克的可能性。與此同時(shí)，由于與美軍作戰(zhàn)主要是?？諔?zhàn)，因此急需制造大量的飛機(jī)和艦艇。這樣，陸軍兵器的生產(chǎn)不得不讓路，以致出現(xiàn)相對(duì)縮小，有時(shí)甚至是絕對(duì)縮小的趨勢(shì)。最明顯的莫過(guò)于為了將鋼材割舍給海軍而對(duì)坦克生產(chǎn)實(shí)施的壓縮。日本的坦克工業(yè)在1943年達(dá)到1165輛的最高年產(chǎn)值后，被迫縮減了輕型坦克的生產(chǎn)，并幾乎完全停止制造中型坦克。

坦克的質(zhì)量和數(shù)量屬于“硬件”范疇，通過(guò)數(shù)據(jù)比較，日軍坦克在列強(qiáng)中的位置便能一目

除意大利外，歐美列強(qiáng)在坦克產(chǎn)量上都對(duì)日本構(gòu)成了壓倒優(yōu)勢(shì)。英國(guó)是其6.1倍，而美、蘇兩國(guó)竟是其20倍以上。日本區(qū)區(qū)4800輛的坦克產(chǎn)量，長(zhǎng)期戰(zhàn)爭(zhēng)必定捉襟見(jiàn)肘。

至于坦克的質(zhì)量，可參見(jiàn)表3：

10噸以下為輕型，10至20噸為中型，20噸以上為重型，這是日軍劃分坦克級(jí)別的通常尺度。但就歐美的標(biāo)準(zhǔn)而言，20噸以下均屬輕型坦克。因此，日軍的主戰(zhàn)坦克實(shí)際上都是輕型的。它和歐美坦克綜合比較中的主要技術(shù)弱點(diǎn)是：火炮口徑小、裝甲薄弱、速度慢、行程短等。這在實(shí)戰(zhàn)中直接導(dǎo)致了火力、防護(hù)力、機(jī)動(dòng)性和持續(xù)力的低下。此外，在懸掛裝置、發(fā)電和傳動(dòng)裝置、液壓氣動(dòng)裝置、機(jī)件堅(jiān)牢度、無(wú)線電通訊、光學(xué)器材等方面也存在著顯著的差距。當(dāng)時(shí)歐美軍事人士對(duì)日本坦克有這樣一些評(píng)價(jià)：“日本的坦克是陳舊的，相當(dāng)于30年代初歐洲式坦克”、“日本坦克的技術(shù)品質(zhì)都很低劣，它沒(méi)有沖擊用的重坦克，也沒(méi)有快的和加快的坦克。這些坦克大半是輕的和中型的……就歐洲的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，這是非常平凡的”。在總體性能上，日本坦克比蘇、美、英、德各國(guó)整整落后了一個(gè)時(shí)代，而僅能與意大利為伍。最好的例證是1939年7月4日蘇日諾蒙坎戰(zhàn)役中的坦克交戰(zhàn)，雙方都投入了100輛左右的坦克和裝甲車(chē)。蘇軍的T28型和T130型坦克噸位大、裝甲厚、行動(dòng)半徑大、火炮射程遠(yuǎn)、射速快。而相比之下，日軍坦克

噸位小、裝甲薄、行動(dòng)半徑小、火炮也很落后。兩軍對(duì)陣，好似龐大的牛群和一群小羊?qū)Υ?，日軍完全不是?duì)手。參戰(zhàn)的89式中戰(zhàn)車(chē)34輛、97式中戰(zhàn)車(chē)4輛、95式輕戰(zhàn)車(chē)35輛，分別被擊毀了17輛、1輛、11輛，以慘敗告終(以后在太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)中，當(dāng)日軍坦克與美軍謝爾曼式坦克格斗時(shí)，也屢次重演了上述情形)。指揮此役的蘇軍朱可夫?qū)④姰?dāng)時(shí)就指出：“日軍的坦克相當(dāng)于我們的MC－1式坦克，非常落后，武器很差，最大行程小?！盡E－1式坦克在蘇軍中服役的時(shí)間主要是在20年代末。日本自1943年以后，在97式戰(zhàn)車(chē)車(chē)體上搭載大口徑火炮，從而研制出比較先進(jìn)的“一式”、“三式”和“四式”戰(zhàn)車(chē)。特別是“四式”戰(zhàn)車(chē)可與美軍謝爾曼式坦克媲美，重30噸，1門(mén)75毫米火炮，2挺7.7毫米機(jī)槍?zhuān)詈裱b甲75毫米，時(shí)速45公里，最大行程250公里。然而，它們均未成批生產(chǎn)，實(shí)際投入戰(zhàn)場(chǎng)的數(shù)量極少。

二

日本的“坦克工業(yè)只能生產(chǎn)出性能低劣且數(shù)量極少的坦克，不容否認(rèn)的是，使用的戰(zhàn)略及其他方面也是絕對(duì)的落后”。

日俄戰(zhàn)爭(zhēng)以后，日本陸軍的作戰(zhàn)水平逐漸出現(xiàn)了停滯趨勢(shì)，由此導(dǎo)致的落后在20世紀(jì)30年代已日益明顯。這一方面是因?yàn)樗狈Φ谝淮问澜绱髴?zhàn)的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，無(wú)法深切體會(huì)新技術(shù)兵器對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)樣式提出的變革要求。“以世界大戰(zhàn)為機(jī)，各種軍備起了劃時(shí)代的大變化，參加世界大戰(zhàn)的列強(qiáng)，以進(jìn)步的火器，發(fā)達(dá)的飛機(jī)，機(jī)械化的軍隊(duì)為主，并使用科學(xué)戰(zhàn)器等等，堅(jiān)持五年之久，各竭全國(guó)之力，耗盡人力與金錢(qián)，從事各種戰(zhàn)爭(zhēng)，是已完全具有近代的設(shè)備”，歐美各國(guó)陸軍經(jīng)歷的上述進(jìn)步是日軍所缺的。正如30年代初任陸軍參謀總長(zhǎng)的金谷范三大將所說(shuō)：“帝國(guó)因于歐洲大戰(zhàn)，未嘗實(shí)際參加，是故對(duì)此新式軍器之設(shè)備，頗感有落伍之慚?！绷硪环矫?，日軍由于20多年來(lái)持續(xù)不斷地同弱敵交戰(zhàn)，常常輕易取勝，從而產(chǎn)生驕傲情緒，自以為天下無(wú)敵，放松了陸軍現(xiàn)代化的進(jìn)程。錯(cuò)誤的經(jīng)驗(yàn)告訴他們，用很小的力量，在最短的時(shí)間，勝利就會(huì)唾手可得。然而，以往那些拼刺刀式的戰(zhàn)爭(zhēng)充其量不過(guò)類(lèi)似于18、19世紀(jì)西方國(guó)家征服殖民地，一般來(lái)說(shuō)，對(duì)手的軍事素養(yǎng)和技術(shù)水平都很低劣，日軍憑借稍好的物質(zhì)裝備和優(yōu)良的單兵技術(shù)便足以取勝。此外，作為海島國(guó)家的日本，更側(cè)重于發(fā)展它的海軍，為此耗費(fèi)了巨額資金，但日本有限的財(cái)力和薄弱的基礎(chǔ)技術(shù)力量不允許同時(shí)維持強(qiáng)大的陸軍和海軍。以1918至1931年為例，海軍的預(yù)算一直高于陸軍，個(gè)別年度甚至為陸軍的兩倍。此長(zhǎng)彼消，陸軍建設(shè)不得不因此受到嚴(yán)重影響。

20世紀(jì)20、30年代，日本陸軍的作戰(zhàn)指導(dǎo)思想出現(xiàn)了濃厚的唯意志論傾向，即過(guò)分夸大人的體力、精神力在戰(zhàn)爭(zhēng)中的作用，迷戀于用士兵的近身接戰(zhàn)和白刃格斗戰(zhàn)勝對(duì)手，但同時(shí)卻漠視軍事技術(shù)的更新和戰(zhàn)備物資的保障，刻意貶低武器因素，試圖以精神力量彌補(bǔ)物質(zhì)不足，以拼命主義代替科學(xué)指導(dǎo)。天皇制軍隊(duì)本質(zhì)上封建的意志主義造成了他們對(duì)物質(zhì)的輕視，甚至以“大和魂”萬(wàn)能來(lái)否定事物的科學(xué)性和合理性。比如緒方勝一大將就認(rèn)為：“吾人縱使不幸未得精良之兵器以供使用，日本軍隊(duì)以前所成就之勝利乃成就于吾人精神上之道德力量，吾人對(duì)于天王之忠誠(chéng)，吾人之愛(ài)國(guó)心及高尚紀(jì)律?！被哪矩懛虼髮⒁残Q(chēng)：“(日軍)真正使命系弘布和宣揚(yáng)皇道以達(dá)于四海。力量不足非我等介意之事，吾人何必憂慮物質(zhì)之事。”罾類(lèi)似于“數(shù)量要用訓(xùn)練來(lái)抵擋，鋼鐵要用肉彈來(lái)碰撞”，這樣的妄語(yǔ)在日本陸軍中比比皆是。這些戰(zhàn)術(shù)思想實(shí)際仍停留在西方1914年以前的水平上。但是，第一次世界大戰(zhàn)已使人類(lèi)的軍事學(xué)術(shù)發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)折。在19世紀(jì)末開(kāi)始興起的第二次工業(yè)革命中，電氣和冶金技術(shù)飛速發(fā)展，導(dǎo)致了飛機(jī)和坦克等高技術(shù)兵器的出現(xiàn)，它們很快在戰(zhàn)場(chǎng)上“表現(xiàn)出極其重要的絕對(duì)價(jià)值”，火力已代替人力成為戰(zhàn)場(chǎng)上實(shí)施突擊和殺傷敵人的最主要手段。英國(guó)軍事理論家富勒甚至認(rèn)為“武器之良窳亦戰(zhàn)爭(zhēng)勝負(fù)之樞紐，勝利之秘密，百分之九十九系于武器之改進(jìn)，雙方之戰(zhàn)爭(zhēng)不過(guò)為武器之爭(zhēng)斗，改進(jìn)武器愈速，愈有勝利之把握”。顯然，日本軍事決策者并沒(méi)有深入領(lǐng)會(huì)這一點(diǎn)。由此也很難想象，他們會(huì)對(duì)坦克這一新興技術(shù)兵種抱有真正的熱誠(chéng)，同時(shí)又表現(xiàn)出相應(yīng)的創(chuàng)造力。

出現(xiàn)于“一戰(zhàn)”的坦克開(kāi)辟了世界軍事科學(xué)的新領(lǐng)域，給戰(zhàn)后軍事學(xué)術(shù)的大變革帶來(lái)了莫大影響。20、30年代，歐洲坦克的技術(shù)性能有了長(zhǎng)足提高，已具有空前的機(jī)動(dòng)能力，可用來(lái)突破、包圍、迂回和襲擊敵軍的側(cè)翼和后方，從而打破戰(zhàn)場(chǎng)上的膠著局面。有鑒于此，再加總結(jié)了“一戰(zhàn)”的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，一些有識(shí)之士——如英國(guó)的富勒、利德?tīng)枴す兀聡?guó)的古德里安、艾曼斯貝格爾，蘇聯(lián)的圖哈切夫斯基、特里安達(dá)菲洛夫，法國(guó)的戴高樂(lè)、米特奧斯塞，美國(guó)的艾德納·查菲和塞里諾·布雷特——逐漸認(rèn)識(shí)到：分散使用坦克或輔助步兵作戰(zhàn)都不能產(chǎn)生決定性影響，只有大量坦克的集群突擊才能取得重大戰(zhàn)果，同時(shí)又能對(duì)敵國(guó)軍民施加強(qiáng)烈的心理威懾。他們紛紛著書(shū)立說(shuō)，向政府呼吁。這一思想歷盡坎坷，以后發(fā)展成完整的體系

先是被德國(guó)，繼而是蘇聯(lián)，再后是英、美的軍事當(dāng)局加以接受。雖然各國(guó)的步伐有快有慢，但“二戰(zhàn)”期間歐洲和北非戰(zhàn)場(chǎng)的對(duì)陣雙方大多遵循于此，建立了大編制的坦克部隊(duì)，如坦克旅、坦克師、坦克軍甚至坦克集群、坦克集團(tuán)軍等，它們構(gòu)成了高速度、大縱深的機(jī)械化戰(zhàn)爭(zhēng)的主力。

如果說(shuō)日軍對(duì)坦克兵種的時(shí)代潮流完全熟視無(wú)睹，那也是不真實(shí)的。1918年“一戰(zhàn)”剛結(jié)束，日本就急急忙忙從歐洲購(gòu)進(jìn)了坦克。對(duì)西方的新事物，日本人向來(lái)樂(lè)于學(xué)習(xí)。但是，這一次卻只限于形式上的模仿，并未進(jìn)行認(rèn)真的結(jié)合實(shí)際的研究。軍事當(dāng)局有這樣的觀點(diǎn)：“歐美和日本無(wú)論在地理上還是在心理上都存在著極大的差距，亞洲的戰(zhàn)場(chǎng)未必能夠適應(yīng)坦克的大規(guī)模使用?！贝送猓热缓馁M(fèi)低廉、輕而易舉的殖民地戰(zhàn)爭(zhēng)一直能換來(lái)巨大的侵略成果，那么似元必要在國(guó)家財(cái)力嚴(yán)重拮據(jù)的情況下，在坦克兵種上再花費(fèi)巨額軍費(fèi)。這是一種因缺少?gòu)?qiáng)敵的外在壓力，以致心理松懈的結(jié)果?？傊毡緦?duì)坦克兵種的建設(shè)，反應(yīng)是比較遲鈍的，缺乏積極進(jìn)取的精神。其間，盡管日本陸軍中也有人預(yù)見(jiàn)到裝甲坦克兵的巨大潛力，并試圖有所作為，但畢竟影響有限，在上下一片“刺刀前進(jìn)決定戰(zhàn)爭(zhēng)勝負(fù)”的叫喊聲中很快湮沒(méi)無(wú)聞。至于系統(tǒng)指導(dǎo)坦克作戰(zhàn)的著作，如《戰(zhàn)車(chē)戰(zhàn)》、《戰(zhàn)車(chē)和戰(zhàn)車(chē)戰(zhàn)》、《機(jī)械化器》、《戰(zhàn)車(chē)工學(xué)》等，是遲至1943年以后才出現(xiàn)的，而此時(shí)日本敗局已定。專(zhuān)門(mén)培養(yǎng)坦克兵的學(xué)校僅有兩所，一所在中國(guó)四平，一所在日本千葉，其專(zhuān)業(yè)技術(shù)方面的教學(xué)水平并不高。

日軍最早有坦克兵建制是在1925年，在久留米和津田沼分別建立了第1和第2戰(zhàn)車(chē)隊(duì)，各有“雷諾－FT17”坦克5輛、MKA坦克3輛。1931年“九一八”事變時(shí)，第1、第2戰(zhàn)車(chē)隊(duì)抽出部分兵力臨時(shí)組成戰(zhàn)車(chē)第1中隊(duì)，在第14師團(tuán)編成內(nèi)參加了哈爾濱附近的戰(zhàn)斗。這是日本坦克的第一次實(shí)戰(zhàn)，由于沒(méi)有遭到頑強(qiáng)的抵抗，很難對(duì)其戰(zhàn)場(chǎng)價(jià)值做出切實(shí)的評(píng)價(jià)。不過(guò)中國(guó)東北嚴(yán)寒的氣候卻暴露出日本坦克耐寒性差的弱點(diǎn)，引擎冷動(dòng)液和炮駐退機(jī)動(dòng)作液容易凍結(jié)，許多部件因低溫脆裂損壞。1932年“一·二八”事變時(shí)，第1戰(zhàn)車(chē)隊(duì)編成內(nèi)的獨(dú)立戰(zhàn)車(chē)第2中隊(duì)派赴

上海。實(shí)戰(zhàn)表明，日本坦克不善于在密布小河的江南及市街作戰(zhàn)，但89式中戰(zhàn)車(chē)在性能上顯然要比雷諾坦克優(yōu)越。1933年長(zhǎng)城作戰(zhàn)，戰(zhàn)車(chē)第2中隊(duì)的92式重裝甲車(chē)和89式中戰(zhàn)車(chē)在與張學(xué)良軍隊(duì)的戰(zhàn)斗中表現(xiàn)出一定的突擊力。為此，當(dāng)時(shí)的日本報(bào)紙?jiān)笏链祰u了一番。以上幾次戰(zhàn)役中，日軍坦克小試鋒芒，但對(duì)大局作用甚微，日軍領(lǐng)導(dǎo)人并未從中獲得多少啟示。1933年8月，第1、第2戰(zhàn)車(chē)隊(duì)分別擴(kuò)編為戰(zhàn)車(chē)第1、第2聯(lián)隊(duì)(相當(dāng)于坦克團(tuán))。1934年前后，又在關(guān)東軍獨(dú)立混成第1旅團(tuán)編成內(nèi)組建了戰(zhàn)車(chē)第3、第4大隊(duì)(相當(dāng)于坦克營(yíng))。1936年至1937年，日本大約有坦克800至1000輛，其中有300輛集中于兩個(gè)坦克聯(lián)隊(duì)和大隊(duì)，其余的則分為若干小隊(duì)附著于步兵，每個(gè)步兵師團(tuán)配屬坦克24輛?！捌咂摺笔伦円院螅谥袊?guó)境內(nèi)作戰(zhàn)的日軍機(jī)械化部隊(duì)極少有果斷、剛邁的行動(dòng)，他們利用坦克配合步兵作戰(zhàn)，然而前者僅居后者“助手”的地位。歐洲軍事人士有過(guò)這樣的評(píng)價(jià)：“日本不顧歐洲戰(zhàn)事的教訓(xùn)，尚未理會(huì)坦克車(chē)作戰(zhàn)的價(jià)值”，“日本現(xiàn)仍依賴(lài)?yán)锰箍塑?chē)配合密集步兵作戰(zhàn)的戰(zhàn)術(shù)，正與我們上次大戰(zhàn)時(shí)一樣的利用坦克車(chē)，彼等將坦克車(chē)團(tuán)附隸于步兵隊(duì)伍中，而不用之為獨(dú)立的攻擊兵力”。

從1939年起，日本開(kāi)始有了較大編制的坦克部隊(duì)。1939年3月南昌戰(zhàn)役時(shí)，第11軍臨時(shí)編成戰(zhàn)車(chē)集團(tuán)，轄?wèi)?zhàn)車(chē)第5大隊(duì)、第7聯(lián)隊(duì)、獨(dú)立輕戰(zhàn)車(chē)第9中隊(duì)，共135輛坦克。6月，在關(guān)東軍第23師團(tuán)內(nèi)編組了第1戰(zhàn)車(chē)團(tuán)(相當(dāng)于坦克旅，司令安岡正臣中將)，轄?wèi)?zhàn)車(chē)第3、第4、第5聯(lián)隊(duì)及其他輔助部隊(duì)。第二年，又在第5軍內(nèi)成立第2戰(zhàn)車(chē)團(tuán)，轄?wèi)?zhàn)車(chē)第4、第10、第11聯(lián)隊(duì)等。這一時(shí)期，日軍進(jìn)行了一些集群使用坦克的嘗試，但效果不佳，問(wèn)題出在坦克低劣的性能上。第1戰(zhàn)車(chē)團(tuán)在諾蒙坎戰(zhàn)役中遭到慘敗，步兵為此咒罵本國(guó)的坦克是“廢物”、“豆腐”。此前在徐州戰(zhàn)役中，中國(guó)軍隊(duì)僅憑集束手榴彈就炸毀了許多日本坦克。南昌戰(zhàn)役，日軍戰(zhàn)車(chē)集團(tuán)遠(yuǎn)程迂回，追擊約250公里，雖然取得了一定戰(zhàn)果，但也暴露出技術(shù)上許多致命弱點(diǎn)，如：1、易受天氣影響。遇連續(xù)降雨而平地積水時(shí)，100多輛坦克不得不連日尋找高地停放車(chē)輛。2、渡河技能差。中國(guó)南方河網(wǎng)縱橫，且常降雨，致使河寬水深，由于工兵架橋和駕駛?cè)藛T操車(chē)方面的問(wèn)題，致使數(shù)輛坦克落水沉沒(méi)。3、發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量不盡人意。道路泥濘，行駛困難，需要使用發(fā)動(dòng)機(jī)的大轉(zhuǎn)速來(lái)獲得較大功率，但這樣又容易產(chǎn)生油耗增大、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高、故障頻繁等問(wèn)題。4、后勤保障不力。器材、彈藥、油料隨同困難，坦克常常停下來(lái)等待供應(yīng)，大大影響了前進(jìn)速度。如果不是因?yàn)閲?guó)民黨軍隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力太弱，日軍此役取勝是很難想象的。1941年12月太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，日軍共有戰(zhàn)車(chē)聯(lián)隊(duì)15個(gè)，其中9個(gè)參加了攻取南洋諸地的戰(zhàn)役。它們?cè)隈R來(lái)亞和菲律賓的戰(zhàn)果被大肆渲染，但實(shí)際上并未遇到強(qiáng)有力的抵抗，根本沒(méi)什么可吹噓的。

1942年6月24日機(jī)甲軍的成立，是日軍適應(yīng)世界軍事大勢(shì)的一個(gè)遲到的舉動(dòng)。1941年6月，山下奉文中將率領(lǐng)日本陸軍視察團(tuán)赴歐考察德軍戰(zhàn)況，他們對(duì)德軍以坦克、大炮、飛機(jī)為主體，協(xié)同進(jìn)行迂回、貫突的“閃擊戰(zhàn)”印象極深，回國(guó)后即提出應(yīng)集中使用坦克部隊(duì)于重要時(shí)刻的建議。以后又根據(jù)日軍在諾蒙坎和東南亞使用坦克作戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，深感需將坦克集中編組，以發(fā)揮其快速機(jī)動(dòng)的能力。這就是成立機(jī)甲軍的動(dòng)因。機(jī)甲軍隸屬關(guān)東軍，司令部駐四平，司令官吉田惠中將，下轄?wèi)?zhàn)車(chē)第1師團(tuán)(師團(tuán)長(zhǎng)星野利元中將，由第1戰(zhàn)車(chē)團(tuán)改編，駐牡丹江)、戰(zhàn)車(chē)第2師團(tuán)(師團(tuán)長(zhǎng)岡田資中將，由第2戰(zhàn)車(chē)團(tuán)改編，駐勃利)、戰(zhàn)車(chē)教導(dǎo)旅團(tuán)(駐四平)、戰(zhàn)車(chē)第15聯(lián)隊(duì)(駐孫吳)和戰(zhàn)車(chē)第16聯(lián)隊(duì)(駐海拉爾)。同年8、9月間又在中國(guó)派遣軍內(nèi)組建了戰(zhàn)車(chē)第3師團(tuán)(師團(tuán)長(zhǎng)西原一策中將，由騎兵集團(tuán)改編。駐包頭)，目的是在作戰(zhàn)中“盡可能捕捉更多的敵軍”，“以最大的速度進(jìn)行突破”。1944年6月戰(zhàn)車(chē)第4師團(tuán)(師團(tuán)長(zhǎng)名倉(cāng)刊，駐千葉縣)成立于日本國(guó)內(nèi)。日本的戰(zhàn)車(chē)師團(tuán)相當(dāng)于西方的坦克師，總?cè)藬?shù)約1.3萬(wàn)人，二、三百輛坦克，2旅團(tuán)4聯(lián)隊(duì)制。每個(gè)戰(zhàn)車(chē)聯(lián)隊(duì)編有中戰(zhàn)車(chē)3個(gè)中隊(duì)、輕戰(zhàn)車(chē)1個(gè)中隊(duì)、炮戰(zhàn)車(chē)1個(gè)中隊(duì)、維修中隊(duì)1個(gè)。師團(tuán)另直轄有步兵聯(lián)隊(duì)、搜索隊(duì)、炮兵聯(lián)隊(duì)、防空隊(duì)、工兵隊(duì)、整備隊(duì)、輜重隊(duì)等。1944年10月起，日軍又先后成立了9個(gè)獨(dú)立戰(zhàn)車(chē)旅團(tuán)，其中獨(dú)立戰(zhàn)車(chē)第1、第9旅團(tuán)屬關(guān)東軍，分駐沈陽(yáng)、四平，其余7個(gè)旅團(tuán)全部部署在日本本土。1944年7月，戰(zhàn)車(chē)第2師團(tuán)調(diào)至菲律賓，改隸南方軍。1945年3月，為防止美軍在其本土登陸，又將戰(zhàn)車(chē)第1師團(tuán)調(diào)回國(guó)內(nèi)。這樣，至日本投降時(shí)各部隊(duì)位置如下：戰(zhàn)車(chē)第1、第4師團(tuán)和獨(dú)立戰(zhàn)車(chē)第2、第3、第4、第5、第6、第7、第8旅團(tuán)在日本國(guó)內(nèi)；獨(dú)立戰(zhàn)車(chē)第1、第9旅團(tuán)在關(guān)東軍；戰(zhàn)車(chē)第3師團(tuán)在中國(guó)派遣軍；戰(zhàn)車(chē)第2師團(tuán)在南方軍。以上4個(gè)師團(tuán)、9個(gè)旅團(tuán)，論數(shù)量本不算少，但其中真正參加過(guò)實(shí)戰(zhàn)的僅戰(zhàn)車(chē)第2、第3師團(tuán)和獨(dú)立戰(zhàn)車(chē)第1、第9旅團(tuán)，而且表現(xiàn)大都令人失望。1945年1月戰(zhàn)車(chē)第2師團(tuán)在菲律賓打谷附近的激戰(zhàn)中，“遭到了占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的敵軍和獨(dú)霸空中舞臺(tái)的敵飛機(jī)的攻擊，損失慘重，喪失了大部分坦克”，最后反而不得不由步兵師團(tuán)加以收容。1945年8月，獨(dú)立戰(zhàn)車(chē)第1、第9旅團(tuán)約160輛坦克在蘇軍鋼鐵巨流的強(qiáng)擊面前，也很快瓦解，這不過(guò)是諾蒙坎戰(zhàn)役的翻版。戰(zhàn)車(chē)第3師團(tuán)可視為日軍大編制坦克部隊(duì)的范例，1942年至1945年間它在華中參加了一些戰(zhàn)役，從中反映出的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)問(wèn)題具有一定的典型性。由于日本坦克比較陳舊，戰(zhàn)車(chē)第3師團(tuán)對(duì)天氣和道路狀況的依賴(lài)性很大。若條件良好，還是有可能達(dá)成高速度推進(jìn)，如1944年5月河南戰(zhàn)役時(shí)曾在2天半的時(shí)間內(nèi)行進(jìn)了約150公里，從而割裂了國(guó)民黨軍的戰(zhàn)役聯(lián)系。反之，則常常陷入窘境，前進(jìn)速度緩慢，有時(shí)竟落在步兵之后，如1945年3月湖南芷江戰(zhàn)役。實(shí)戰(zhàn)中出現(xiàn)較多的是后一種情況。戰(zhàn)車(chē)師團(tuán)與航空兵的協(xié)同能力較差，這既削弱了突擊威力，同時(shí)又極易遭到對(duì)方空軍的襲擊。芷江戰(zhàn)役時(shí)，戰(zhàn)車(chē)第3師團(tuán)曾遭中美空軍追蹤轟炸，由于沒(méi)有空中掩護(hù)，以致晝夜無(wú)法前進(jìn)?；緫?zhàn)術(shù)動(dòng)作也很呆板，進(jìn)展目標(biāo)固定且有局限，死盯著迂回和側(cè)擊的觀念。冗長(zhǎng)的縱隊(duì)依附一條狹窄的補(bǔ)充線，一旦某輛坦克出現(xiàn)故障，很可能危及全隊(duì)行進(jìn)。而后勤保障不善，又是戰(zhàn)車(chē)師團(tuán)頻繁出現(xiàn)各種狼狽情形的主因。

“日本人是世界上最大的抄襲家，無(wú)疑的彼已完全的抄襲德國(guó)最佳師團(tuán)的組織方式……然而僅有組織方式而無(wú)裝備，實(shí)毫無(wú)用處?！比哲婋m然已對(duì)坦克部隊(duì)實(shí)施了集中編組，并且也收到了一定成效，但主要由于本國(guó)坦克性能低劣，缺乏進(jìn)行現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)的決定性武器，以致“形似而神不似”，始終無(wú)法達(dá)成高度的機(jī)動(dòng)性和強(qiáng)大的突擊力。總而言之，第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期的日軍坦克兵種絕不可與歐美列強(qiáng)同日而語(yǔ)。

責(zé)任編輯：陳煒祺