森林發(fā)夾，《跑跑卡丁車》國服耗時最久的一張地圖，作為伴隨我們走過幾年光陰的老圖，如今仍然保持著極高的關(guān)注和重視，可見它的經(jīng)典。而一張好的地圖就在于它的競技價值，所謂的“競技價值”我認(rèn)為就是這張地圖能否體現(xiàn)出車手們各種能力的差別，這里包括記時能力與實戰(zhàn)能力。森林發(fā)夾的賽道設(shè)計就具備這些條件，在我的理念中，可將發(fā)夾全程分為三個部分：1、前半程，由開始到第1座橋。2、中段，2座橋之間的連續(xù)微型左段位彎，可以理解為過渡部分。3、高潮部分，從全程的一個難點彎——下第2座橋后會開始一連串連續(xù)的發(fā)夾彎、組合彎，地勢險要、環(huán)環(huán)相扣，極大的考驗玩家的控車技術(shù)。

隨著跑跑卡丁車性能的不斷升級，雖然在5代車之前也發(fā)生了無數(shù)精彩的故事，但是，5代車之前的速度和那些斷斷續(xù)續(xù)的跑法并不能展現(xiàn)跑跑競速的精髓，真正的精彩應(yīng)該從SR時代開始。如果作為新手，當(dāng)你駕駛sR馳騁在森林發(fā)夾這張“山路十八彎”的地圖上，就會感到非常吃力，但當(dāng)你理解這些訣竅后，再通過不斷的練習(xí)，用一套全程加速的跑法跑完全程后，這種征服的快感簡直無法用語言形容!

下面我們進(jìn)入森林發(fā)夾路線講解與技術(shù)運(yùn)用的點評。這里將選擇縱橫職業(yè)車隊小楠的紀(jì)錄視頻做為素材，駕駛賽車為棉花糖x－9，成績2：20：93，這款車型的賽道紀(jì)錄，代表國服最高水平。大家可以通過森林發(fā)夾2：20：93的關(guān)鍵字在各大視頻網(wǎng)站在線觀看到此視頻。

在圖示之前，我想先做一些專業(yè)術(shù)語解釋：1、點漂，指一次小漂緊接著做一次兜大漂，這是sR賽車經(jīng)常會采取的方式，在加速狀態(tài)下可以直接聚集一管氮氣；2、點斷，指一次小漂緊接著做一次斷位；3、斷位，一次轉(zhuǎn)向漂移后以反向漂移代替正常的拉車身。

1第一個彎加速點漂，路線采取從外道起漂，往內(nèi)切，車頭掠過彎尖，這樣做的好處在于：起漂從外道開始，車頭便有了向左順勢的巨大空間，這是漂出最佳化的保障，如果過于內(nèi)切，那么需要過大的轉(zhuǎn)向漂力度，而損失速度。

2仍然是以外切內(nèi)的路線點漂過第二個彎。這個點漂結(jié)束的地方應(yīng)以下一彎尖為目標(biāo)。接下來會進(jìn)行一次“大掃漂”+“雙噴”，可以滿一個加速器。我在視頻網(wǎng)看過一些網(wǎng)友評論，指責(zé)一部相同跑法的視頻這里用掛，認(rèn)為國服賽車的性能這里的掃漂+雙噴滿不了個加速器，這是錯誤的理解。你做不到，并不代表職業(yè)高手做不到，因為你們的最佳化水平不一樣，那么過彎速度就不一樣。眾所周知，漂移速度和氨氣局計量有著直接的關(guān)系。

3小楠點漂結(jié)束后，即將進(jìn)行掃地+雙噴，我們來看他起漂的初始速度是220碼，這是速度來自于他第一個點漂的最佳化水平，水平高失速少，而他乏后的打掃也保持著210多的速度，所以氮氣量非常多，普通技術(shù)的玩家，由于過彎速度降低的太多，所以這里的氨氣計劃很難做成功。

4由于連續(xù)往右漂，所以雙噴的第2噴同時應(yīng)以左小漂調(diào)整車頭。再接下來的直道，其實有一點微微的向左，這就是我們斷位的位置。因為角度小，所以要用斷位漂，普通漂肯定要撞墻，斷位的位置不準(zhǔn)確也要撞墻。

5前面的隧道可以理解為連續(xù)2個右轉(zhuǎn)彎，分為進(jìn)洞＼出洞。在進(jìn)洞前，這里有一個小上坡，因為加速的關(guān)系，如果我們直接開過去，那么飛起來后會沖過頭，所以需要在坡頂起漂，之后會有一個側(cè)向飛躍的現(xiàn)象，不必?fù)?dān)心，我們把這個彎也理解成一個普通彎(只不過中途稍微騰空而已)，目標(biāo)照準(zhǔn)下一彎尖漂過去。

6側(cè)向騰空的過程，其實和普通漂移行程沒有多大區(qū)別。

7著地后的貼邊

8進(jìn)洞漂移結(jié)束后，我們應(yīng)該來到隧道靠左墻的位置，這是為給接下來的右點漂一個順勢的空間。向右轉(zhuǎn)向度必須很充足，否則出洞后會撞到左邊的墻。

9這是一個漂移上坡，起漂、出彎掌握好角度，才能保證下面一個右彎的八彎順勢角度。

10這里是上第1座橋前的上坡護(hù)欄。這個護(hù)欄有2個角，我們從第1個角起漂，向右畫一個圓弧，這個弧度要符合整個護(hù)欄的弧度，然后掠過護(hù)欄的第2個角出彎，使用3連噴。

11這里是護(hù)欄第2個角，我們擦著它出彎使用3連噴。注意第2噴shift按得稍微久一點，以便在第2噴的時候就滿一個加速器，第3噴結(jié)束后就會多出一點氨氣，和第1座橋下面的斷位再次形成一個加速器。

12.3連噴的路線要走一個縱向行進(jìn)的路線，一般噴到第3噴的時候賽車處于賽道的中間位置。整個3噴的弧度如果往左橫著走，那么很容易撞左側(cè)護(hù)欄。

13下第1座橋的第1斷，看看這條路線如何走。

14以點斷位過第1個左彎，現(xiàn)在是出彎的瞬間，注意小噴后立即向左按車頭，一定要把車頭盡量的控制住向左。因為接下來仍然是連續(xù)的向左微型彎，我們必須一路順勢向左。

15接下來的第2、3的左彎，我們不必像PRO以前那樣分2次斷位過，因為這2個彎靠的比較近，以SR的速度一次點漂直接過完。在第2彎小漂，接下來的大漂就可以掠過第3個彎。這里小楠第1圈的表現(xiàn)不是很完美，這一點不夠貼，車頭也不是很順，讓我們看接下來的情況。

16和第17張圖比較，同樣的位置，在第2左彎的小漂比較貼，向左的傾斜度也更大。接下來看看情況

17第3個左彎這里的斷位向右輕斷位車頭，感覺就像是輕彈一下，把車頭調(diào)整到對著下一緩彎。這種輕斷位的好處在于擺車頭的角度可控制性比較大。特點是如果松油門不能小噴火。

19側(cè)飛第2座橋是一個難點。飛起后向前的距離直接關(guān)系到撞不撞墻，而下去的角度是關(guān)系到橋下右彎撞不撞、路線能不能貼的重要因素。

20就是要這樣的出彎位置，這樣的傾斜角度。接下來的右彎，我們用加速斷位過。

21普通漂移沒有斷位過的更貼。

22這個上坡斷位起漂一定要早，貼著左邊護(hù)欄上坡，在上到坡頂后的第一時間小噴就要結(jié)束，因為不能上的太過，沖大了的后果就是坡的右彎不能貼邊。

23這是上坡后的第個右u彎，小楠貼的很漂亮。接下來還會有連續(xù)2個彎，我們可以把它們理解成一個組合彎。

24組合彎第2漂不要向左轉(zhuǎn)的太大，要及時拉車頭，因為接下來馬上需要一個右漂，我們必須以最少的路程切換過去。

25組合彎第2彎結(jié)束后的小噴可以銜接上第3彎的起漂。非常完美的路線。

26接下來小楠來到了3連發(fā)夾彎，第1個彎是下坡左u彎，u彎講究的是入彎角與出彎角持平，漂移痕跡的弧頂正對彎尖，整個漂移的弧度要平緩，這樣路線才短，損速更小。

27這3連發(fā)夾彎，每一個彎都必須過好，因為每一個彎的出彎都關(guān)系到下一個彎的入彎。這是第2彎，重點在于車頭向右傾斜度大，路線中切內(nèi)。圖示就到這里。