無人機(jī)駕駛員〈培養(yǎng)的若干問題〉

傅前哨

Q：美軍無人機(jī)的駕駛員來自何處?他們是專門培養(yǎng)的嗎?

A：美國空軍要求操縱大中型的、價(jià)格比較昂貴的無人機(jī)的地面控制站人員必須是有著豐富飛行經(jīng)驗(yàn)的駕駛員、領(lǐng)航員、武器控制員等空勤人員。這些飛行員主要從現(xiàn)役的或預(yù)備役的航空兵部隊(duì)調(diào)配，稍加培訓(xùn)后即可上崗。他們實(shí)際上是處于兼職工作狀態(tài)，過一段時(shí)間就要輪換。美國陸軍，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的營、連級單位配備的小型無人機(jī)的成本比較低(大約數(shù)萬美元)，其操作手的訓(xùn)練與普通的航模運(yùn)動(dòng)員的培養(yǎng)過程差不太多：先在課堂上系統(tǒng)學(xué)習(xí)飛機(jī)結(jié)構(gòu)、飛行原理等基本知識；然后利用航模(或無人機(jī))模擬飛行軟件在電腦或模擬器上進(jìn)行仿真訓(xùn)練；最后通過實(shí)際的操作，逐步掌握和積累遙控航模和小型無人機(jī)的“駕駛”經(jīng)驗(yàn)。

用有人機(jī)飛行員去操控大中型無人機(jī)能夠滿足需要嗎?

A：美國空軍目前配備的主要是RQ-1，RQ-4等大中型的無人機(jī)，操縱這些無人機(jī)的飛行員基本上都是臨時(shí)從航空兵部隊(duì)抽調(diào)的。隨著無人機(jī)數(shù)量的增加和比例的增大，這種做法已不能適應(yīng)武器裝備發(fā)展的需要。從美國空軍2009財(cái)年的裝備預(yù)算情況看，在計(jì)劃購買的93架新飛行器中，有52架是軍用無人機(jī)，其數(shù)量超過總購置數(shù)的一半。2009年4月6日，美國國防部長國羅伯特。蓋茨公布的2010年的防務(wù)預(yù)算草案提議終止空軍的F-22隱身戰(zhàn)斗機(jī)增購計(jì)劃，卻建議為無人駕駛飛機(jī)項(xiàng)目和其他情報(bào)設(shè)備增加20億美元的經(jīng)費(fèi)。這意味著，裝備體系調(diào)整后，美軍需要從航空兵部隊(duì)抽調(diào)更多的飛行員去操控?zé)o人機(jī)。如果發(fā)生大規(guī)模的戰(zhàn)爭，此種做法勢必會(huì)影響到總體作戰(zhàn)能力，造成有人機(jī)與無人機(jī)的“駕駛員”都不夠用的窘境。由于嚴(yán)重缺員，美國空軍最近開始征招已退役的飛行員返回部隊(duì)。這些重新入伍的老兵多半會(huì)被分配到無人機(jī)中隊(duì)去“駕駛”遠(yuǎn)程無人機(jī)。

另外，在地面操縱無人機(jī)，與在空中駕駛戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)是不完全一樣的，二者之間在許多方面存在著差異。飛行員調(diào)到無人機(jī)中隊(duì)后必須進(jìn)行適當(dāng)培訓(xùn)，直到熟悉地面控制艙和操作程序后，才能單獨(dú)“駕駛”無人機(jī)執(zhí)行軍事任務(wù)。反過來，飛行員回到航空兵部隊(duì)后，由于停飛時(shí)間太長，要用一段時(shí)間進(jìn)行恢復(fù)性訓(xùn)練，經(jīng)考核合格后才能重新“上崗”。據(jù)美軍統(tǒng)計(jì)，一名飛行員從空中到地面(由駕駛有人機(jī)改為操縱無人機(jī))，再從地面到空中(由操縱無人機(jī)到重新駕駛有人機(jī))，這么一折騰，需要多花費(fèi)70萬美元。顯然，派遣航空兵部隊(duì)的飛行員去無人機(jī)中隊(duì)駕駛大中型無人偵察機(jī)和無人攻擊機(jī)，僅僅是一時(shí)的權(quán)宜之計(jì)，并非長久的辦法。需要另辟蹊徑，找到一條效率較高的培養(yǎng)操控、維修無人機(jī)的專門人才的途徑。

Q：如果讓有人機(jī)駕駛員永久調(diào)入無人機(jī)部隊(duì)，是否也是解決問題的一條途徑?

A：這確實(shí)是可行的辦法之一，而且已經(jīng)開始實(shí)施。2009年6月7日，美國《洛杉磯時(shí)報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道說：五角大樓的第一批5名無人機(jī)飛行員即將于6月11日從精英輩出的空軍軍械學(xué)校畢業(yè)。這項(xiàng)學(xué)業(yè)旨在提高“捕食者”無人機(jī)駕駛員的技能。

文章透露，2006年的時(shí)候，空軍一次只能派出12架無人機(jī)，隨著裝備規(guī)模的擴(kuò)大，現(xiàn)在已經(jīng)能同時(shí)派出34架無人機(jī)進(jìn)行例行的戰(zhàn)斗巡邏。然而，如果這一趨勢持續(xù)下去的話，那么，如何吸引最優(yōu)秀的飛行員一直駕駛無人機(jī)就成了一大難題。

直到最近，美軍已明確，飛行員不必在執(zhí)行完“捕食者”和“死神”的飛行任務(wù)后，重回航空兵部隊(duì)。按照新設(shè)想，美國空軍打算將部分飛行員訓(xùn)練為無人機(jī)的職業(yè)駕駛員，并使他們成為無人機(jī)操作方面的專家。五角大樓認(rèn)為，讓優(yōu)秀的無人機(jī)駕駛員參加軍方提供的最好訓(xùn)練是確保最有才干的飛行員留在無人機(jī)部隊(duì)，不再返回有人機(jī)部隊(duì)的一種途徑。

不過從軍事經(jīng)濟(jì)效益的角度看，采取此法極不合算，在經(jīng)濟(jì)上會(huì)造成很大的浪費(fèi)。因?yàn)榕囵B(yǎng)一名有人機(jī)飛行員的代價(jià)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于培養(yǎng)1名無人機(jī)駕駛員所需的費(fèi)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)一名飛行學(xué)院從航校畢業(yè)，再到第三代戰(zhàn)斗機(jī)上飛行1000小時(shí)，成為一名熟練戰(zhàn)斗員，大約經(jīng)歷10年左右的時(shí)間，而且要為其付出7000萬美元。讓這樣一位經(jīng)驗(yàn)豐富的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員去駕駛價(jià)值幾百萬美元的無人偵察機(jī)，或僅具備有限對地打擊能力的無人攻擊機(jī)有點(diǎn)大材小用，顯得過于奢侈。顯然這種辦法絕非長久之計(jì)，應(yīng)該選擇更為靈活變通的廣納人才之路。例如，可以考慮從航校中選拔部分因身體原因被淘汰的飛行學(xué)員，或從航空兵部隊(duì)中挑選一些已到最高飛行年限的老飛行員，進(jìn)行適當(dāng)培訓(xùn)，由他們來充當(dāng)無人機(jī)職業(yè)駕駛員。

Q：培訓(xùn)無人機(jī)操縱人自的新途徑是什么?外軍有專門的無人機(jī)駕駛學(xué)校嗎?

A：改變現(xiàn)狀的措施之一是開辦培養(yǎng)專才的學(xué)校，或在軍隊(duì)現(xiàn)有的院校、訓(xùn)練基地內(nèi)設(shè)立新的無人機(jī)系，無人機(jī)教研室和無人機(jī)訓(xùn)練班。目前，作為航空專業(yè)的重要分支，無人機(jī)的設(shè)計(jì)、制造專業(yè)已取得了飛速的發(fā)展，但無人機(jī)的操控、維修人才的培養(yǎng)卻相對滯后，這在一定程度上影響到了軍用無人機(jī)的作戰(zhàn)使用。因此，盡快組建無人機(jī)軍?；蛟谙嚓P(guān)院校內(nèi)設(shè)立無人機(jī)應(yīng)用專業(yè)，已成了當(dāng)務(wù)之急。

2008年2月21日，美國空軍參謀長米歇爾·莫利斯宣布，為了更好地造就和訓(xùn)練空軍的無人機(jī)作戰(zhàn)人員，從2008年7月起，在內(nèi)華達(dá)州的內(nèi)利斯空軍基地組建一所無人機(jī)武器學(xué)校。該校的主要教學(xué)目標(biāo)是：培養(yǎng)高素質(zhì)的專業(yè)無人機(jī)“飛行員”，傳感器操作員和地面維修人員，使他們能夠勝任初級或中級無人機(jī)的操作與維修工作，以取代現(xiàn)行的從航空兵部隊(duì)調(diào)配飛行員的臨時(shí)措施。另外，除了完成技術(shù)人才的培養(yǎng)之外，無人機(jī)武器學(xué)校還要進(jìn)行相關(guān)的軍事學(xué)術(shù)研究，探索現(xiàn)代戰(zhàn)爭和未來戰(zhàn)爭中軍用無人機(jī)的應(yīng)用方式，以及無人機(jī)部隊(duì)的作戰(zhàn)理論，使之發(fā)揮更大的作用。

Q：缺乏飛機(jī)駕駛經(jīng)驗(yàn)的人，能夠操縱軍用無人機(jī)嗎?

A：沒有駕駛過飛機(jī)的人，經(jīng)過嚴(yán)格的訓(xùn)練后，是完全能夠勝任軍用無人機(jī)操縱任務(wù)的。我軍以及外軍這方面的例子很多。需要指出的是，培養(yǎng)軍用無人機(jī)操控人員還有另一條途徑：寓軍于民。即從民間選拔人才，在民間貯存人才。

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、模擬技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等的發(fā)展，在市場上已出現(xiàn)了許多圖像清晰、動(dòng)作逼真的電子游戲、網(wǎng)絡(luò)游戲，其中有不少是青少年非常喜愛的模擬飛行和模擬空戰(zhàn)的電子游戲。通過長時(shí)間的觀觀摩、練習(xí)，一些人已逐漸成為在虛擬空間里駕馭航空器的高手。

實(shí)際上，電腦配備的模擬飛行軟件以及電腦屏幕上顯示的座艙、場景等與真正的飛行模擬器相比，差別并不是很大，其基礎(chǔ)知識、基本原理、操作過程、工作特點(diǎn)等基本是共通的。只要經(jīng)過反復(fù)的練習(xí)，普通的愛好者便不難成為合格的“飛機(jī)駕駛員”。實(shí)踐證明，玩過模擬飛行電子游戲，并頗有心得的青少年，如果轉(zhuǎn)到真正的初級教練機(jī)上學(xué)習(xí)飛行，其掌握駕駛要領(lǐng)的速度往往要比沒有接觸過此類軟件的人快得多。

客觀地講，在游戲機(jī)前模擬駕駛飛機(jī)與在地面站的控制艙內(nèi)操縱無人機(jī)更為接近，熒光屏上顯示的內(nèi)容也非常相似。因此對一些優(yōu)秀的玩家加以培訓(xùn)，就有可能使之成為達(dá)到軍方要求的、“駕駛”軍用無人機(jī)的后備“飛行員”對他們的身體素質(zhì)不必苛求。

Q：航模運(yùn)動(dòng)能直接成為無人機(jī)的操縱員嗎?

A：由于操縱特點(diǎn)不一樣，若未進(jìn)行過特殊的訓(xùn)練，軍用飛機(jī)的駕駛員并不適合擔(dān)當(dāng)在目視范圍內(nèi)遙控類似航模的無人機(jī)的任務(wù)。反過來，如果航模運(yùn)動(dòng)員沒有實(shí)際駕駛過飛機(jī)，他們也不能直接以“第一人稱”方式操控大中型無人機(jī)。不過，航模運(yùn)動(dòng)員可以作為遙控和維修小型軍用無人機(jī)的首選人才。在民問，有許多技能高超的航空模型愛好者，他們從小接受訓(xùn)練，成年累月地玩航模，甚至自己制作航模，手感非常好，知識較全面。

價(jià)格昂貴的軍用無人機(jī)。起降速度較高的噴氣式無人機(jī)的首次試飛，以及機(jī)載自駕儀的調(diào)參試飛等，充滿著風(fēng)險(xiǎn)。為了保證飛行安全研制單位往往會(huì)聘請心理素質(zhì)好、技藝嫻熟，并有一定理論功底的航模運(yùn)動(dòng)員作為其“首席試飛員”。此類人才不是一朝一夕可以培訓(xùn)出來的，挑選這樣的動(dòng)手能力很強(qiáng)，經(jīng)驗(yàn)豐富的人員參軍入伍或臨時(shí)借用讓他們負(fù)責(zé)軍用無人機(jī)的操控與維修，將可達(dá)到事半功倍之目的。