黃河咆哮　東風(fēng)乍起

夏　樹　陳若師

“黃河”JN252的初步研制成功，在帶給人們巨大驚喜的同時還應(yīng)看到：要想真正成為人民解放軍信賴的裝備，該車還有很遠的路要走。其間，濟南汽車制造廠兵分兩路：一方面，技術(shù)人員和工人對試制產(chǎn)品的制造工藝進行攻關(guān)；另一方面，派出大量技術(shù)人員會同軍方人員開始了嚴酷的“兩高一低”試驗。

百煉成鋼

盡管“黃河”JN252在初步道路試驗中表現(xiàn)出色，但是作為一個試制產(chǎn)品，其整車的制造工藝還不系統(tǒng)，關(guān)鍵總成的質(zhì)量還不穩(wěn)定。其中，車架的沖壓、懸掛系統(tǒng)扭力桿的制造、懸掛上下擺臂的制造遇到了較大的問題。

“黃河”JN252重型越野車的車架縱梁橫截面為“Z”型，而不是常見的“槽”型。本來這種車架的加工對于濟南汽車制造廠來說并非什么難事，因為民用重型載重汽車“黃河”JN150就是采用這種車架。但是和民用車不同的是，JN252的車架縱梁為了適應(yīng)獨立懸掛高機動抗扭曲能力，將車架橫斷面的厚度由民用車的8毫米增加到了10毫米，更要命的是縱梁的長度加大到8.8米。當時濟南汽車制造廠看家的沖壓設(shè)備是研制“黃河”JN150民用重型載重汽車時采用土法上馬自制的1050噸六缸同步油壓機，只能加228毫米厚度、7米長度以內(nèi)的車架。如果想當然地采用兩次沖壓制造縱梁，稍微一受力就會整體斷裂。擺在工程技術(shù)人員和老工人們眼前的只能是打報告，重新申購一臺大噸位長臺面的油壓機，方法倒是簡單，不過費用太高。最后，濟南汽車制造廠沖壓分廠的工程技術(shù)人員在制造工藝和制造流程上動腦筋，嘗試著采用“分段壓制、最后成型”的方法，制造出的縱梁經(jīng)裝車試驗完全符合設(shè)計要求。

和車架縱梁這樣的“龐然大物”相比，扭力桿實在算是一個小玩意。扭桿彈簧的基本原理是：利用鋼桿的撓性或鋼管的縱長扭轉(zhuǎn)，對懸架擺臂的上下運動施加反作用力以實現(xiàn)彈簧的作用；鋼板彈簧是利用鋼板板片的彎曲作用，抵消上下運動以實現(xiàn)彈簧的作用；螺旋彈簧利用鋼絲扭曲后的變剛度的壓縮，即伸長作用抵抗上下運動以實現(xiàn)彈簧的作用。“黃河”JN252重型越野車懸掛系統(tǒng)的扭桿彈簧為縱置，其斷面為圓型，兩端加工成花鍵，其一端固定在車架上，另一端固定在懸架的上擺臂上，擺臂與車輪相連。當車輪上下跳動時，擺臂繞扭桿軸線擺動，使扭桿產(chǎn)生扭動變形，保證車輪與車架之間的彈性聯(lián)系。再利用減震器的反作用力吸收路面崎嶇帶來的震動，減緩車輛顛簸帶給整車平順性。和鋼板彈簧相比，扭桿彈簧重量輕不需要潤滑；和螺旋彈簧相比，扭桿彈簧承重大、行程長。和后來廣泛應(yīng)用的油氣彈簧相比，扭桿彈簧造價低廉、后期維護少。濟南汽車制造廠的扭桿彈簧加工工藝是專門從兵工617廠和618廠學(xué)來的，最大的問題是其熱處理設(shè)備較為簡陋，難以加工“黃河”JN252所需要的1.7米長、直徑45毫米和55毫米兩種規(guī)格的扭力彈簧。當時濟南汽車制造廠熱處理車間的高溫爐深井爐馬弗缸深只有1.2米，加工1.7米的扭力桿至少需要2.2米深的馬弗缸。沖壓廠沖壓縱梁時探索出來的“分段壓制、最后成型”的經(jīng)驗，對熱處理車間來說根本沒有借鑒意義。扭力桿需要整體進入高溫爐垂直懸掛在近1000℃下加熱2個小時，否則扭力桿受熱不均勻就會生成不同的金相，其機械性能必然不一致，這對扭力彈簧加工來說是絕對不允許的。為此，濟南汽車制造廠熱處理車間一方面在高溫滲碳爐的制造上下功夫，一方面為解決大深度高溫爐爐溫不均勻的問題下功夫。在聽取了技術(shù)人員劉興漢和羅家驊以及諸多老工人的意見后，車間主任陳振林做出了一個大膽的決定：將兩個1.2米高的滲碳爐馬弗缸焊接起來，采用“分段加熱、分段控制”的方法來制造扭力桿。這里有兩個難題：高合金耐熱鋼的馬弗缸焊接難度大，“分段加熱、分段控制”技術(shù)難度高。在充分考慮了可能面臨的風(fēng)險后，他們請來了經(jīng)驗豐富的電氣焊老工人孔祥榮，在連續(xù)工作幾十個小時后，完成了滲碳爐馬弗缸的焊接，而后在高溫爐中加入強力風(fēng)扇，用甲醇分裂法制作保護氣體，確保了扭力桿熱處理的順利進行。后來經(jīng)過扭曲試驗，“黃河”JN252扭力桿彈簧的左右扭力均可達到160度以上，完全實現(xiàn)了設(shè)計要求。

和其他雙橫臂獨立懸掛的車輛不同的是，“黃河”JN252懸架的扭桿彈簧裝在上擺臂上，而且每個車輪的懸掛系統(tǒng)只裝著這一根扭力彈簧。這就意味著整車所有的承重都需要依靠這個上擺臂來承擔。通俗地說，這個上擺臂能否制造成功，決定了“黃河”JN252能否研制成功。如果說，車架和扭力桿的制造都是因為濟南汽車制造廠設(shè)備簡陋而迫使工人不得不在制造工藝上下功夫的話，那這個懸掛系統(tǒng)上擺臂的制造則是面臨雙重困難：設(shè)備簡陋和制造工藝難度大。當時濟南汽車制造廠鍛造車間只有13TM雙動鍛錘，要鍛造的上擺臂形體結(jié)構(gòu)變化大，相關(guān)部位尺寸要求嚴，部件斷面形狀不一致。更要命的是，國內(nèi)是第一次試制這個部件，就算是交給設(shè)備較為先進的第一汽車制造廠或者是第一拖拉機廠(前蘇聯(lián)援建中國的156個工業(yè)項目之一，設(shè)備都是從前蘇聯(lián)進口)，他們也需要從頭再來。試制了兩輪四只毛坯后，經(jīng)過檢測試制產(chǎn)品不合格，整個項目所有的壓力驟然集中到了鍛造車間。經(jīng)過鍛造車間技術(shù)人員和老工人們的集思廣益，認為這個部件形狀復(fù)雜，毛坯的坯料分配不平衡，要想制造成功必須在制坯前“將毛坯的各部分重量精確地計算出來，然后使坯料在鍛造中得到合理分配，掌握好成型前的初坯尺寸，造成成型時有力的走料和充模條件”。在工程師李百華的帶領(lǐng)下，當班的技術(shù)工人終于鍛造成功，經(jīng)檢測完全符合設(shè)計要求。困擾整車項目的關(guān)鍵節(jié)點被攻克，“黃河”JN252重型越野車終于走向了試驗場。

事實上，在“黃河”JN252重型越野車的研制工程中，除了以上車架的沖壓、扭力桿的熱處理、懸掛系統(tǒng)上擺臂的鍛造等幾大難關(guān)外，還有密封橡膠的研制等諸多技術(shù)難關(guān)。面對這些難關(guān)，當時濟南汽車制造廠沒有伸手向國家要求大筆的資金和設(shè)備，而是在現(xiàn)有的技術(shù)設(shè)備條件下，發(fā)揮主觀能動性克服困難，群策群力最大限度地發(fā)掘可能的制造工藝，以最低的成本研制出卓越的產(chǎn)品。這又何嘗不是我們中華民族自力更生精神的最好體現(xiàn)?

驃騎漠北

我國幅員遼闊、地形復(fù)雜，氣候條件包含熱帶、溫帶和寒帶；地形條件包含南方的水網(wǎng)稻田、東部的平原、西部的高原和沙漠、北部的草原和山林。因此，我國的地面武器裝備除了進行一般的溫帶道路試驗之外，往往還需要進行“兩高一低”試驗。所謂“兩高一低”試驗是指高原試驗、高溫試驗以及低溫試驗。

1970年12月，“黃河”JN252通過了由一機部、七機部、二炮部隊和山東機械工業(yè)局等二十五個單位專家組成的鑒定小組的產(chǎn)品鑒定后，正式投入小批量生產(chǎn)。1971年2月，濟南汽車制造廠生

產(chǎn)出第二輪兩輛“黃河”JN252重型越野車，與此同時向一機部提交了籌建“濟南汽車制造廠252車間”的申請。1971年3月，為了再次確認“黃河”JN252重型越野車的性能，濟南汽車制造廠兵分兩路：一部分人開始對設(shè)計圖紙進行重新研究，另一部分人駕駛著兩輛“黃河”JN252重型越野車再次進行道路試驗。試驗分兩階段進行，第一階段是在南方9省進行了25000公里普通道路試驗，第二階段是在濟南軍區(qū)白馬山坦克試驗場進行復(fù)雜道路強化試驗。參與這次試驗的都是參與過車輛試驗的工程技術(shù)人員，這其中包括何宗貴、張朝金、孫長輝和趙國忠等8人。試驗結(jié)果證明：“黃河”JN252重型越野車的底盤是極為優(yōu)越的，完全可以適應(yīng)各種崎嶇復(fù)雜的道路。1971年12月，根據(jù)濟南汽車制造廠的申請，一機部向國家計委提交了撥款和調(diào)撥設(shè)備籌建“濟南汽車制造廠252車間”的報告。事實上，在一機部和國家計委調(diào)撥的資金和設(shè)備到來之前，濟南汽車制造廠采用“黃河”JN252和民用型“黃河”JN150混線生產(chǎn)的方式，向七機部交付了20輛“黃河”JN252重型越野車。

1972年3月，濟南汽車制造廠正式組建252車間，編制有125名職工，生產(chǎn)廠房面積4000平方米，安裝有56臺專用設(shè)備，總投入為420萬元。承擔“黃河”JN252主要技術(shù)總成輪邊減速橋、獨立懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和離合器的生產(chǎn)，以及整車的裝配。有了專用的生產(chǎn)車間后，“黃河”JN252重型越野車的生產(chǎn)效率迅速提高，當年再次向軍方交付了50輛整車。12月，按照一機部和廠方的安排，濟南汽車制造廠抽調(diào)專門的技術(shù)人員對“黃河”JN252重型越野車的產(chǎn)品圖紙進行修改和校對，直到三個月后這項工作才完成。1973年10月，對我國軍用車輛研制試驗具有重要意義的軍用車輛定型委員會正式成立，辦事機構(gòu)設(shè)立在總后車船研究所(1960年創(chuàng)辦，駐地天津)，我國軍用車輛正式擁有了產(chǎn)品定型主管機構(gòu)。

1974年4月，“東風(fēng)”三號中程地對地導(dǎo)彈定型會議(代號743會議)在北京召開。會議研究認為：“東風(fēng)”三號導(dǎo)彈定型，可以選用現(xiàn)有狀態(tài)下的“黃河”JN252重型越野車，由濟南汽車制造廠繼續(xù)生產(chǎn)裝備部隊。但是與會的七機部和二炮部隊的代表向前來參加會議的濟汽代表何宗貴、張朝金和劉萬英提出，“黃河”JN252重型越野車使用過程中存在著發(fā)動機功率不足、冷啟動困難等諸多問題，建議濟汽盡快組織研究改進，并著手準備進行“兩高一低”試驗。1975年3月，在第二次“東風(fēng)”三號中程地對地導(dǎo)彈定型會議上，與會人員對“黃河”JN252重型越野車和“東風(fēng)”三號配套問題進行了專門研究，認為在完成“兩高一低”試驗之前不能進行產(chǎn)品定型?；氐綕虾螅瑵掀囍圃鞆S立即就“黃河”JN252進行“兩高一低”試驗的前期準備工作。經(jīng)研究決定，仍然使用1972年2月生產(chǎn)的第二批兩輛樣車進行試驗。鑒于兩輛樣車已經(jīng)進行過25000公里道路試驗，并且露天存放了三年多，零部件存在一定的磨損和腐蝕，濟汽決定將這兩輛樣車進行大修并換裝了兩臺上海柴油機廠新生產(chǎn)的SH6135Q-1水冷柴油發(fā)動機。

1975年5月，由濟南汽車制造廠林治國、龔玉生和李樹海等11人會同二炮部隊、七機部和上海柴油機廠等單位的24人組成“黃河”JN252重型越野車“兩高一低”試驗試車隊。試驗分四個階段進行，5月21日開始在山東聊城地區(qū)(魯西北)進行了平原區(qū)試驗，而后再次前往濟南軍區(qū)白馬山坦克試驗場進行復(fù)雜路面試驗。在此期間，濟汽的領(lǐng)導(dǎo)人王子開和徐鴻敏等人親自坐鎮(zhèn)指揮，甚至親自駕車為試驗車隊作復(fù)雜路面機動演示。這其中包含爬陡坡、連續(xù)穿越彈坑、越垂直臺階障礙，涉水試驗、越軟質(zhì)土壤層地帶和防空試驗。在試驗中，“黃河”JN252先后演示了多種情況下車橋懸空熄火起步試驗，充分驗證了其行走系統(tǒng)“哪怕只有一個車輪有足夠的附著力，也要正常行駛”的設(shè)計目標。1975年6月，在完成平原試驗后，兩輛“黃河”JN252重型越野車開赴青海，在共和縣、西寧市和達坂山地區(qū)(海拔2200～3900米)進行高原試驗。主試驗場設(shè)在平均海拔3700米的共和縣草原上，進行了高原缺氧狀態(tài)下的發(fā)動機動力輸出試驗、高原山區(qū)公路機動試驗等，在西寧至達坂山的公路上，進行了低能見度特殊天氣適應(yīng)試驗、滿載狀態(tài)(以1號試驗車拖掛2號試驗車的方式代替配重)爬長坡試驗。1975年7月，這兩輛樣車下高原長驅(qū)數(shù)千公里奔赴湖北麻城地區(qū)進行高溫試驗。湖北麻城地區(qū)緊靠我國著名的“四大火爐”之一的武漢，該地區(qū)海拔不到50米，夏季氣溫為33-39℃。特別是這一區(qū)域為山區(qū)晝夜溫差小濕度大，比海南試驗場更適合進行車輛高溫試驗。在這一區(qū)域，“黃河”JN252進行了駕駛室通風(fēng)與隔熱試驗、爬長坡熱狀態(tài)試驗、空氣壓縮機充氣試驗和滿載狀態(tài)坡上起步試驗，8月上句全部試驗項目完成。隨后這兩輛樣車又被運往東北地區(qū)，在內(nèi)蒙古呼倫貝爾草原－海拉爾地區(qū)進行寒區(qū)試驗。1975年12月－1976年1月，內(nèi)蒙古呼倫貝爾地區(qū)氣溫在－22℃～－40℃，“黃河”JN252重型越野車先后進行了發(fā)動機低溫啟動、駕駛室采暖試驗、駕駛室除霜凍試驗、低溫山區(qū)道路試驗(包含涉雪能力試驗、冰面起步試驗、滾平雪道坡上起步試驗)等多項試驗。

經(jīng)過近一年的試驗，“黃河”JN252重型越野車經(jīng)歷了從海拔4000米到海拔50米、從40℃的高溫到零下40℃的寒區(qū)，從絕對干旱的西北地區(qū)到濕度高達80％的長江之濱。在諸多技術(shù)專家簽名的試驗報告上，對“黃河”JN252重型越野車在“兩高一低”試驗中的表現(xiàn)作出公正的評判：通過試驗，“黃河”JN252重型越野車基本可以滿足“東風(fēng)”三號地對地導(dǎo)彈武器系統(tǒng)配套使用要求，但是該車還存在動力性能不足、車輛加速慢、駕駛室密封效果差等缺點。

光榮與夢想

1976年11月7日，濟南汽車制造廠向“‘東風(fēng)三號中程地對地導(dǎo)彈定型委員會”提出申請報告，要求召開“黃河”JN252重型越野車產(chǎn)品定型會。這里需要特別說明的是，“黃河”JN252重型越野車產(chǎn)品定型會，并不是總后車船研究所軍用車輛定型委員會召集的。也就是說，“黃河”JN252重型越野車并不是簡單地作為一個軍用汽車項目來發(fā)展的，而是作為一件武器來研制的。11月25日，濟南汽車制造廠收到回復(fù)公函，“‘東風(fēng)三號中程地對地導(dǎo)彈定型委員會”批復(fù)同意“黃河”JN252重型越野車以當時的技術(shù)狀態(tài)進行定型，并委托山東省機械工業(yè)局負責會議的安排，由七機部、二炮部隊、濟南汽車制造廠、上海柴油機廠負責會議的籌備工作。在經(jīng)過充分的準備后，山東省機械

工業(yè)局于1977年1月20-27日在濟南召開了“黃河252型汽車定型會議”(代號“771會議”)。參加這次會議的包括：一機部、二機部、七機部、總后軍械車船部、地對地導(dǎo)彈定型委員會、第二炮兵部隊、工程兵部隊、濟南軍區(qū)、山東省機械局、濟南汽車制造廠、上海柴油機廠等36個單位共73名來自五湖四海的技術(shù)專家。與會代表參觀了濟南汽車制造廠，觀摩了“黃河”JN252重型越野車在濟南軍區(qū)白馬山坦克試驗場的機動演示，聽取了七機部、二炮部隊和上海柴油機廠等代表的發(fā)言，進行了廣泛的討論和認真的審查，在擬定的《黃河JN252型越野汽車定型報告》中認為：“該車性能經(jīng)過比較全面的考核，設(shè)計上采用了先進結(jié)構(gòu)，主要零部件強度比較可靠，具有較高的越野性和良好的平順性，操縱比較輕便，環(huán)境適應(yīng)性也基本滿足了使用要求”，會議同意定型小組意見，可以定型。

1977年6月，這份《“黃河”JN252型越野汽車定型報告》得到了有關(guān)部門的批準。在歷經(jīng)8年的研制和試驗后，“黃河”JN252重型越野車終于以成熟的姿態(tài)拖曳著共和國的“撒手锏”，成為世界上一支具有強大威懾力的作戰(zhàn)力量。與此同時，針對“黃河”JN252重型越野車在“兩高一低”試驗中暴露出來的技術(shù)瑕疵，改進工作迅速展開。針對動力冗余不足、駕駛室密封效果不好、低溫啟動困難等問題，濟南汽車制造廠會同部分總成供應(yīng)企業(yè)進行了聯(lián)合攻關(guān)。首先針對動力冗余不足的問題，濟南汽車制造廠和上海柴油機廠對6135Q-1柴油發(fā)動機進行了分析，認為其發(fā)動機進氣系統(tǒng)比較繁瑣，兩個小型的空氣濾清器導(dǎo)致發(fā)動機進氣效率不足，決定改用一個大號的空氣濾清器，將發(fā)動機功率提高了2.5％左右。上海柴油機廠建議“黃河”JN252采用該廠新研制成功的6135AZ渦輪增壓柴油發(fā)動機，該發(fā)動機和6135Q-1保持了90％以上的零部件通用，卻可以將發(fā)動機輸出功率提高10％左右，達到177千瓦，輸出扭矩可以提高15％左右，達到882?！っ?作為一個排氣量12升的重型車載柴油機，上柴6135系列發(fā)動機因為脫胎于船用發(fā)動機，加之文革期間我國和西方在發(fā)動機技術(shù)上缺乏交流，即便是最先進的6135AZ型和西方同期同等排量柴油發(fā)動機相比，功率也存在著近20％～30％以上的差距)。

其次，針對駕駛室密封效果差，冬寒夏悶、隔音隔熱不佳的問題，經(jīng)過反復(fù)研究，決定將駕駛室前風(fēng)擋玻璃由活動式改為固定式，將駕駛室天窗前移增加夏季車輛的冷空氣進氣效率，同時將發(fā)動機罩改為雙層，最大限度地防止動力艙的熱量向駕駛室傳遞。針對整車存在漏氣漏油的問題，濟南汽車制造廠和西北橡膠研究所合作，研制專用配方的橡膠密封材料，以適應(yīng)50℃以上的高溫和零下50℃的低溫。對于特殊部位，工程技術(shù)人員采用土法上馬，比如前向風(fēng)擋玻璃在低溫條件下容易出現(xiàn)霜凍問題，設(shè)計人員改用雙層玻璃，消除了內(nèi)外溫差較大造成的結(jié)霜；再比如轉(zhuǎn)向球叉萬向節(jié)采用雙層橡膠(內(nèi)層橡膠采用耐高溫材料，外層橡膠采用耐低溫材料)加以保護。另外，針對低溫啟動困難的問題，在會同上海柴油機廠進行細致分析后，認為發(fā)動機的啟動機功率較小，低溫條件下蓄電池電量供應(yīng)不足，國內(nèi)低溫油料純凈度不高都會造成低溫啟動困難。為此，濟南汽車制造廠和上海柴油機廠進行聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，加大發(fā)動機啟動器的功率、對發(fā)動機蓄電池進行低溫保護措施，同時采用冷啟動噴射泵，向發(fā)動機缸內(nèi)噴射冷啟動液的方式，有效地解決了冷啟動難題。

“黃河”JN252從1970年投產(chǎn)到1989年停產(chǎn)，其間歷經(jīng)近20年的時間。根據(jù)《濟汽史料匯編》和《中國發(fā)展全書一重汽集團卷》記載，“黃河”JN252重型越野車一共生產(chǎn)了1262輛，另外還應(yīng)急生產(chǎn)“黃河”JN253重型越野車兩批合計160輛。不知道是不是一種巧合，在我國中程地對地導(dǎo)彈形成戰(zhàn)斗力不久，時任美國總統(tǒng)的尼克松飛越太平洋來到中國，啟動了中、美外交的破冰之行。事實上，此時中國的戰(zhàn)略核力量完全有能力擊穿所謂“第二島鏈”，對敵方的縱深目標實施核打擊，在這其中“黃河”JN252重型越野車扮演著非常重要的角色。該車除裝備第二炮兵部隊之外，還有少部分裝備工程兵部隊和用作出口。其間先后參與過運輸毛主席紀念堂水晶棺、1980年5月向南太平洋發(fā)射洲際導(dǎo)彈、1984年10月建國三十五周年盛大閱兵儀式等諸多公開活動。1987年6月，經(jīng)國家科技進步評審委員會評定，“JN252型拖載液體地地戰(zhàn)略武器運載發(fā)射”獲得國家科技進步特等獎!

黃河后來人

1978年，濟南汽車制造廠對252車間進行了擴建改造，增加了生產(chǎn)廠房、加工設(shè)備和人員編制，使252車間“黃河”JN252重型越野車的年生產(chǎn)能力由50輛增加到100輛。隨后，252車間更名為濟南汽車制造廠252廠，專門從事高機動越野車的生產(chǎn)。1984年之后，隨著我國以經(jīng)濟建設(shè)為中心的政策實施，國防訂單不斷減少，濟南汽車制造總廠(1980年，在濟南汽車制造廠的基礎(chǔ)上組建)252廠出現(xiàn)了開工不足、生產(chǎn)設(shè)備閑置的狀況。而與此同時，濟南汽車制造總廠的民用產(chǎn)品“黃河”JN150和“黃河”JN162始終處于供不應(yīng)求狀態(tài)。為了更好的釋放產(chǎn)能，經(jīng)研究決定撤銷252廠，人員、廠房和設(shè)備并入總裝廠兼產(chǎn)民用重型汽車。1988年，在完成最后一批93輛“黃河”JN252重型越野車訂單后，該車于次年正式停產(chǎn)。由于原252廠在研制生產(chǎn)軍車過程中培養(yǎng)了較強的產(chǎn)品開發(fā)能力，后來又從總裝廠獨立出來。組建了濟南汽車制造總廠產(chǎn)品試制廠，負責利用上級公司(中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司)引進斯太爾技術(shù)改造老式車型的工作。

1981年，按照國家落實第二代重型汽車的引進計劃，由濟南汽車制造總廠(16個分廠)、四川重型汽車制造公司(含六廠一所)、陜西汽車制造廠、陜西汽車齒輪廠、杭州汽車發(fā)動機廠等企業(yè)組建中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司。1984年底，隨著斯太爾項目的引進，按照中國重汽聯(lián)營公司的安排，濟南汽車制造總廠主要分擔斯太爾民用重型車的生產(chǎn)工作，陜西汽車制造廠主要負責斯太爾5噸級、7噸級軍用越野車的國產(chǎn)化，四川重型汽車制造公司所屬四川汽車制造總廠負責10噸級、12噸級軍用越野車的研制生產(chǎn)工作。從1989年“黃河”JN252重型越野車停產(chǎn)，在此后的十幾年時間里，濟南汽車制造總廠再也沒有生產(chǎn)過重型軍用越野車。然而，“黃河”傳人服務(wù)國防致力于軍用汽車的研究卻從來沒有停息過。

1983年底，中國汽車工業(yè)總公司根據(jù)總參、國防科工委(1983)技一字第2538號文《關(guān)于七噸、十二噸軍用越野汽車戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求的批復(fù)》，將7噸、12噸軍用越野汽車列入新產(chǎn)品試制計劃。

按照中國重汽工業(yè)聯(lián)營公司的安排，由陜西汽車制造廠和重慶汽車研究所在斯太爾1491.280／K34／6×6車型的基礎(chǔ)上，研制我國第二代七噸級軍用越野車。1985年7月，中國汽車工業(yè)總公司正式批準在濟南建立重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司技術(shù)發(fā)展中心，負責斯太爾引進技術(shù)的消化吸收和國產(chǎn)化工作，并負責相關(guān)重型軍用越野車的新產(chǎn)品開發(fā)。1986年12月，第一輛在斯太爾技術(shù)基礎(chǔ)上研制的7噸級SX252樣車在陜西汽車制造廠試制成功。1989年，SX252經(jīng)過三次設(shè)計和兩輪試制，終于試制成功適合我國條件的7噸級軍用越野車，其型號變更為SX2190型。

1989年12月，中國重型汽車工業(yè)企業(yè)聯(lián)營公司更名為中國重型汽車集團公司，重慶汽車研究所劃歸中國汽車工業(yè)總公司，其承擔的斯太爾軍用汽車國產(chǎn)化的工作逐步轉(zhuǎn)交給中國重汽集團技術(shù)中心。1994年，由中國重汽技術(shù)中心主持，陜西汽車制造廠開始在SX2190型7噸級軍用越野車的基礎(chǔ)上，研制5噸級SX2152和10噸級8x8軍用越野車。1999年3月，在中國重汽集團公司領(lǐng)導(dǎo)下，由中國重汽技術(shù)中心和陜西汽車制造廠合作研制的第一批4輛10噸級8×8軍用越野車獲得成功。2000年底，原中國重汽集團公司進行重組，由濟南汽車制造總廠、青島專用汽車廠、杭州汽車發(fā)動機廠、濰坊柴油機廠、重慶油泵油嘴廠和中國重汽技術(shù)中心為主體，組建中國重汽集團有限公司。

新的中國重汽成立后，立即對所屬資源進行優(yōu)化配置：原濟南汽車制造總廠產(chǎn)品試制廠和部分資源組建中國重汽特種車事業(yè)部，負責包含軍用越野車在內(nèi)的各類特種汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。2001—2003年，在中國重汽技術(shù)中心的支持下，中國重汽特種車公司先后研制成功“黃河”7噸級JN2190型(6×6)軍用越野車、12噸級JN2270型(8×8)軍用越野車、15噸級JN2300型(8×8)軍用越野車和25噸級JN5560型(10×10)軍用越野車。2003年，在和二炮進行交流后，中國重汽特種車公司在中國重汽技術(shù)中心的支持下，利用采用斯太爾技術(shù)的JN2270和JN2300的成熟總成，對仍在服役的“黃河”JN252重型越野車進行了技術(shù)升級改造。中國重汽特種車公司總工程師潘書軍和年輕的助手管雷全等人，對“黃河”JN252重型越野車的發(fā)展歷史和技術(shù)結(jié)構(gòu)進行了細致研究，在聽取了第二炮兵部隊的使用經(jīng)驗后，認為“黃河”JN252重型越野車的車架、行走系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)的優(yōu)越性是無法替代的，主要著手處理該車的“老毛病”：發(fā)動機功率冗余不足、駕駛室工藝較差、轉(zhuǎn)向機沉重等問題。針對發(fā)動機功率冗余不足的問題，他們決定將上海柴油發(fā)動機有限公司的6135系列發(fā)動機換裝為中國重汽濰坊柴油機廠的斯太爾WD618型353千瓦發(fā)動機(這兩種發(fā)動機排氣量均為12升)，最大輸出功率提高了100％左右，最大輸出扭矩提高了120％以上：駕駛室改用國產(chǎn)化斯太爾161軍用駕駛室，轉(zhuǎn)向機改用國產(chǎn)采埃孚(ZF)轉(zhuǎn)向機。長期困擾“黃河”JN252的問題徹底解決之后，該車又煥發(fā)了新的生機。

改造后的“黃河”JN252重型越野車被命名為“黃河”JN2182型(8×8)重型高機動越野車。雖然“黃河”JN2182型(8×8)重型高機動越野車和15噸級JN2300型(8×8)軍用越野車的承載能力、拖掛運輸能力有著較大的差距，但是前者良好的越野機動能力和行駛平順性是后者無法企及的。更重要的是，利用第二代重型軍用越野車的成熟技術(shù)改造老裝備，其投入的成本極小甚至不需要專門立項申報資金，只是在老裝備的維修預(yù)算中抽調(diào)部分資金就完成了脫胎換骨的技術(shù)改造。這個項目后來受到了中央軍委最高首長的表揚，黃河人自力更生艱苦奮斗的精神得到一代又一代傳揚。如果在建國六十周年國慶閱兵儀式上，你看到黃河人制造的重型軍用越野車接受黨和人民的檢閱，請不要驚訝，那不過是25年后他們再一次把自己的成果交付給國家而已，也不過是近百個世紀以來那種“果敢的抉擇和堅決的執(zhí)行力所營造的黃河情懷”，不靠譜、不服輸、不怕死的傳統(tǒng)的傳承。

結(jié)束語

一曲東風(fēng)破，千秋家國夢；黃河多少事，不在典籍中。四十年來，濟南汽車制造總廠在研制“黃河”JN252重型越野車的過程中，多少熱血的人們付出了巨大的努力，但是后來的史冊卻沒能一一記錄，然而他們并沒有計較。耋耋之年的王子開聽力已經(jīng)衰退到借助助聽器仍需要別人大吼才能聽清，然而當提到“黃河”JN150和“黃河”JN252的發(fā)展歷程時，混濁的眸子里突然閃現(xiàn)出激情讓人神往；古稀之年的張朝金仍能清晰地記著“黃河”JN252的設(shè)計方案，聽到贊譽他只是微微一笑，大隱鬧市之后他仍然擔任著多家企業(yè)的技術(shù)顧問；年輕的技術(shù)工程師管雷全盡管已經(jīng)離開了中國重汽特種車公司，但是提起曾經(jīng)對“黃河”252進行改造的歷程，仍然對老一輩的設(shè)計和制造工藝贊嘆不已…… (完)

(編輯梔子)