以赫拉克勒斯之名

欣　鑫

C-130“大力神”(Hercules)運(yùn)輸機(jī)由美國洛克希德公司(現(xiàn)為洛克希德·馬丁公司)研制生產(chǎn)，是一種可以從未經(jīng)鋪設(shè)的簡易機(jī)場起降的四發(fā)渦輪螺旋槳式中型多用途戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。C-130是美國最成功、最長壽和生產(chǎn)數(shù)量最多的現(xiàn)役運(yùn)輸機(jī)。自1954年成功首飛以來，該機(jī)共生產(chǎn)了70多個型號，超過2300架，在67個國家和地區(qū)的軍隊(duì)和民用航空部門服役，現(xiàn)仍在生產(chǎn)。C-130從開始服役至今，一直在美國戰(zhàn)術(shù)空中運(yùn)輸力量中占據(jù)著核心地位，同時也是美國戰(zhàn)略空中運(yùn)輸力量的重要輔助。我國運(yùn)-8和C-130是同級別同用途的軍用運(yùn)輸機(jī)，但是兩者卻有截然不同的發(fā)展過程。回顧C(jī)-130發(fā)展史對于運(yùn)-8的發(fā)展將是很好的借鑒。

C-130由洛克希德公司著名的臭鼬工廠(Skunk Works)研制，它的誕生源于“柏林危機(jī)”。在1948年6月至1949年5月長達(dá)近一年的“柏林空運(yùn)”中，英、美兩國以及后來參加的法國總共出動飛機(jī)278000多架次，向西柏林空運(yùn)、空投救援物資達(dá)2326000多噸?！鞍亓挚者\(yùn)”使美軍充分認(rèn)識到性能出色的運(yùn)輸機(jī)對于空運(yùn)的重要性，因此，1951年2月2日美國空軍和陸軍向美國各大飛機(jī)制造公司發(fā)出為期兩個月、關(guān)于研制新型運(yùn)輸機(jī)的技術(shù)招標(biāo)?？哲娨笮聶C(jī)能做高空高速遠(yuǎn)程飛行；陸軍要求新機(jī)可在中空中速狀態(tài)下提供近距離的大重量運(yùn)輸能力，并可在前線野戰(zhàn)跑道起降。

其技術(shù)要求細(xì)節(jié)如下：

1、當(dāng)運(yùn)送92名步兵或64名傘兵時，航程必須達(dá)到1980公里；最大載重要達(dá)到13-608噸，能夠運(yùn)載當(dāng)時美軍大多數(shù)裝甲車輛、火炮和卡車等大型貨物；

2、貨艙主艙門設(shè)計(jì)應(yīng)能使車輛直接進(jìn)入，必須有空投傘兵用的側(cè)艙門：

3、可在土質(zhì)或鋼板平鋪的簡易跑道上進(jìn)行短距起降；

4、為了確保低空低速空投，必須能在225公里／時的低速條件下做穩(wěn)定的掠地飛行；

5、能在一臺發(fā)動機(jī)失靈的情況下正常飛行。

“臭鼬工廠”根據(jù)這些要求設(shè)計(jì)出了代號L-206的原型機(jī)方案。經(jīng)過與波音公司和道格拉斯公司設(shè)計(jì)方案的競爭，L-206方案于1951年7月2日贏得了為美國空軍制造2架原型機(jī)的合同。第1架YC-130原型機(jī)(SN／53-3396)用于靜力測試，第2架YC-130原型機(jī)(S／N 53-3397)于1954年8月23日在洛克希德公司位于加利福尼亞州的伯班克工廠(Burbank California)成功進(jìn)行長達(dá)61分鐘的首次飛行后降落到愛德華茲空軍基地。經(jīng)過對原型機(jī)的試飛，美國空軍對C-130感到十分滿意，隨即訂購了27架C-130。首架生產(chǎn)型的C-130A于1955年4月7日試飛，并于1956年12月9日首次交付美國空軍駐阿德莫爾空軍基地的第463戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)聯(lián)隊(duì)。美軍以古希臘神話中大力神的名字“Hercules”來作為C-130的綽號。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

C-130采用上單翼、四臺發(fā)動機(jī)的常規(guī)氣動布局。下面以C-130H為例對其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行介紹。

機(jī)身C-130采用鋁合金半硬殼式結(jié)構(gòu)機(jī)身，前部為駕駛艙，在駕駛艙后面有供機(jī)組人員休息和用餐的臥艙和廚房，中段為貨艙，在尾部設(shè)有兼作貨橋的大型后艙門，所有艙室均采用氣密增壓并配有空調(diào)。駕駛艙設(shè)有正、副駕駛員、領(lǐng)航員和系統(tǒng)操作員，貨艙內(nèi)設(shè)有一名貨物裝卸員。在機(jī)身貨艙上設(shè)置的跳傘艙門(在主起落架艙后)以及采用上下兩片開啟設(shè)計(jì)的尾艙門，均由液壓操作。尾艙門也是整機(jī)氣密結(jié)構(gòu)中的重要一環(huán)。尾艙門在地面和空中均能開閉，在地面停機(jī)狀態(tài)時該艙門是一個很好的貨橋，在飛行中放下該艙門即形成一個很好的貨物空投平臺。機(jī)艙可運(yùn)載92名士兵或64名傘兵；或74名擔(dān)架傷員和2名醫(yī)生；或1輛加油車、1門155毫米榴彈炮及其牽引車；或5個463升的貨盤。

發(fā)動機(jī)4臺艾里遜公司的T56-A-15渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，單臺功率3362千瓦，使用漢密爾頓公司的54H60四槳葉恒速可完全順槳和反槳的螺旋槳?？稍诤髾C(jī)身兩側(cè)裝8枚15KS-1000助推火箭，每枚火箭工作時間15秒，推力453公斤。

機(jī)翼C-130采用懸臂式上單翼結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)是給螺旋槳留出了足夠離地距離，使得機(jī)身能夠貼近地面，因而減小了機(jī)身和起落架的設(shè)計(jì)復(fù)雜度，并方便裝卸貨物。翼根翼型為NACA64A318，翼尖翼型為NACA 64A412，上反角2度30，安裝角：翼根3度、翼尖0度，1／4弦線后掠角0度。機(jī)翼為全金屬雙梁受力蒙皮結(jié)構(gòu)，采用機(jī)械加工的整體加強(qiáng)變厚度蒙皮壁板，長為14.63米。副翼由普通鋁合金制成并安裝有調(diào)整片，采用由兩套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)供壓的串聯(lián)式液壓助力器。襟翼為液壓驅(qū)動的富勒式鋁合金后緣襟翼，緊急情況下可手動操作。機(jī)翼內(nèi)有6個整體油箱，每側(cè)機(jī)翼都有重力加油口。

尾翼懸臂式全金屬受力蒙皮結(jié)構(gòu)。固定式水平安定面升降舵和方向舵都有配平調(diào)整片，升降舵調(diào)整片由電力驅(qū)動。各舵面均采用串聯(lián)活塞式液壓助力操作。

起落架采用前3點(diǎn)可收放式起落架。前起落架有2個并列機(jī)輪，可操作向左右轉(zhuǎn)彎60度，起飛后收入機(jī)身內(nèi)。主起落架各有2個串列機(jī)輪，起飛后向內(nèi)收到位于機(jī)身左右兩側(cè)突起的流線型主起落架艙內(nèi)。這種主起落架艙的設(shè)計(jì)不占用主機(jī)身空間，使得主機(jī)身結(jié)構(gòu)連續(xù)而完整，而且強(qiáng)度大，極大方便了貨艙的設(shè)計(jì)，在主起落架艙內(nèi)裝有啟動主發(fā)動機(jī)的輔助動力裝置，右起落架艙內(nèi)有1個壓力加油口，采用氣冷式液壓剎車系統(tǒng)。

系統(tǒng)機(jī)艙空調(diào)和增壓系統(tǒng)最大壓差0.53公斤／厘米²。兩套獨(dú)立液壓系統(tǒng)工作壓力211公斤／厘米²。電氣系統(tǒng)包括4臺40千伏安交流發(fā)電機(jī)，1臺由輔助動力裝置驅(qū)動的40千伏安備用交流發(fā)電機(jī)和直流電池。機(jī)翼、尾翼和雷達(dá)罩從發(fā)動機(jī)引氣來防冰，螺旋槳和風(fēng)擋玻璃由電熱防冰。

設(shè)備所有貨運(yùn)型的C-130均可在貼地飛行的狀態(tài)下投放貨物。當(dāng)貨物重量不超過11噸時，采用GPES系統(tǒng)空投。即飛機(jī)貼地飛行準(zhǔn)備空投時，后艙門首先打開并拖出一個鉤子，鉤子的一端與機(jī)艙內(nèi)的貨盤和貨物相連，當(dāng)鉤子與地面空投場上的鋼索嚙合時，貨物就被從后艙門拖出。由于貨盤有能量吸收系統(tǒng)，貨物只需著地滑行30米后就可以停下。當(dāng)貨物重量在11噸至22噸時，采用LAPES系統(tǒng)空投，即采用條帶式降落傘將貨物從貨艙中拖出。

主要型號

C-130可按需要運(yùn)送或空降人員以及空投貨物，返航時可從戰(zhàn)場撤離傷員。經(jīng)過改型后，還可用于執(zhí)行高空測繪、氣象探測、搜索救援，森林滅火、空中加油和無人駕駛飛機(jī)的發(fā)射與引導(dǎo)等多種任務(wù)。在50年的時間內(nèi)洛克希德公司為了滿足不同用戶的不同用途，發(fā)展、出

了超過70個型號的龐大C-130家族。

C-130A該機(jī)是C-130的第一種生產(chǎn)型。第1架C-130A(S/N 53-3129)于1955年3月10號出廠，并于1955年4月7日成功的進(jìn)行了首次飛行。1956年6月，2架C-130A交付美國空軍進(jìn)行適應(yīng)性測試，隨后首批5架C-130A在1956年12月9日正式交付美軍。最初的27架C-130A使用AN／APS-42雷達(dá)和“羅馬鼻”機(jī)首，以后的均改用AN／APN-59雷達(dá)，機(jī)首也因此增大并外凸，結(jié)果被稱作“小木偶鼻”。至1959年停產(chǎn)時，C-130A共生產(chǎn)233架(包括2架原型機(jī))，除美國外還交付澳大利亞空軍12架。

該機(jī)裝4臺T56-A-1A發(fā)動機(jī)(出口澳大利亞的使用T56-A-11發(fā)動機(jī))，單臺功率2296千瓦，使用直徑為4.57米的三槳葉螺旋槳。增裝兩個容量為1703升的翼下副油箱，機(jī)內(nèi)燃油19873升，最大起飛重量56.337噸，有效載重15.876噸，航程為3520公里。

從1957年底開始，有12架C-130A根據(jù)“鉚釘勝利”(Rivet Victor)計(jì)劃被升級成安裝智能通信和信號收集系統(tǒng)(COMINT／SIGINT)的C-130A-II。除了在1958年9月被擊落的56-0528號機(jī)以外，這些飛機(jī)在1971年被升級到C-13013-II。

C-130B該機(jī)是C-130A的發(fā)展型，1958年11月20日首次試飛(S／N 57-0525)，1959年6月12日開始交付使用，1963年3月停止交付，共生產(chǎn)了230架，其中有4架改型為LC-130F，12架改型為HC-130B，46架改為KC-130F、7架改成C-130F。C-130B出口加拿大空軍4架、印度尼西亞空軍9架、巴基斯坦空軍4架、伊朗4架、南非空軍7架。

該機(jī)裝4臺T56-A-7發(fā)動機(jī)，單臺功率加大到3017千瓦，采用直徑4.09米的四槳葉漢密爾頓式螺旋槳。在內(nèi)側(cè)發(fā)動機(jī)短艙以內(nèi)的機(jī)翼里增設(shè)了容量為6472升的油箱，全機(jī)載油量達(dá)到26346升。飛機(jī)加強(qiáng)了起落架，起飛總重可達(dá)到61.235噸。為適應(yīng)更大的起飛重量，機(jī)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加固，液壓和電子設(shè)備也進(jìn)行了改進(jìn)(安裝AN／URT-26失事定位器)。

在1961年有13架攜帶遠(yuǎn)程偵察相機(jī)和電子偵察設(shè)備的C-130B交付駐日美軍使用，這些飛機(jī)被稱作C-130B-II，在完成任務(wù)后均被恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)的C-130B。

C-130C該編號是美國陸軍對NC-13013試驗(yàn)機(jī)的稱呼。

C-130D該機(jī)是美國空軍的極地運(yùn)輸機(jī)。C-130D為C-130A的改型，由第48架C-130A(s／N 55—0021)改裝的原型機(jī)在1957年1月29日首飛。主要用于南北極地區(qū)的運(yùn)輸，共制造了12架。起落架改成機(jī)輪滑橇式，并可使用助推火箭起飛。為適應(yīng)去兩極的長途飛行，在機(jī)翼下增掛兩個容量各為1703升的副油箱，機(jī)艙內(nèi)也增設(shè)兩個容量各為1890升的油箱。

C-130E該機(jī)為遠(yuǎn)程型，1961年8月25日首次試飛(S／N 61—3258)，1962年4月開始交付，1975年2月停產(chǎn)，共生產(chǎn)491架，用戶包括美國空軍、海軍、海岸警衛(wèi)隊(duì)及阿根廷、澳大利亞、巴西、沙特阿拉伯、加拿大、瑞典、土耳其和伊朗等國家。C-130E在越南戰(zhàn)爭中被美軍廣泛使用。

該機(jī)是為了滿足軍事空運(yùn)局在C-141運(yùn)輸機(jī)服役前對越洋運(yùn)輸(從美國本土至前西德)的需求，在C-130B基礎(chǔ)上研制生產(chǎn)的，基本結(jié)構(gòu)和B型相同。該機(jī)裝4臺T56-A-7A發(fā)動機(jī)，單臺功率3017千瓦。在機(jī)翼內(nèi)側(cè)掛載的吊艙中裝有2個副油箱，每個載油5148升，機(jī)內(nèi)油量增加到26347升，全機(jī)總油量達(dá)到34923升(后期型達(dá)到36642升)。對起落架進(jìn)行了加強(qiáng)，起飛總重量增加到70.308噸(超載時可達(dá)79.379噸)，飛機(jī)最大有效載荷20.412噸，當(dāng)載重9.072噸時航程達(dá)到7411公里。后期有部分C-130E被改裝成帶富爾頓回收系統(tǒng)或ABCCC系統(tǒng)的C-130E—I/II。

C-130F該機(jī)為美國海軍空運(yùn)專用型，原編號GV-1U，共生產(chǎn)了7架。該機(jī)與KC-130F類似，采用艾里遜T56-A-7發(fā)動機(jī)，后改裝T56-A-16發(fā)動機(jī)。和KC-130F不同的是無翼下副油箱和艙內(nèi)加裝油箱，起飛總重61200公斤。

C-130G該機(jī)為海軍潛艇支援運(yùn)輸型。和C-130E基本相同，用于運(yùn)輸戰(zhàn)略導(dǎo)彈核潛艇的物資裝備以及艇員。共生產(chǎn)4架，后來均改裝成EC-130G。

C-130H該機(jī)為加大功率型。第1架C-130H(新西蘭空軍編號4052／NZ7001)于1964年11月19日首飛，1965年3月首批3架交付給新西蘭皇家空軍。截止1998年1月1日，共交付了1089架。除美國空軍(1974年首次交付美國空軍)、海軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)外，另外有50個國家和地區(qū)訂購了C-130H。

C-130H的基本結(jié)構(gòu)同C-130E一樣，裝T56-A-15發(fā)動機(jī)，單臺功率3661千瓦，但由于機(jī)翼結(jié)構(gòu)的限制，發(fā)動機(jī)功率只能使用到3355千瓦。機(jī)身中段結(jié)構(gòu)得到改進(jìn)，制動系統(tǒng)得到提高。為了安裝新型輔助動力裝置，主起落架艙加長了0.559米。

目前，美國空軍裝備的C-130H在進(jìn)行重要改進(jìn)后被命名為C-130H3。這些改進(jìn)包括采用電子飛行儀表(包括姿態(tài)指示器和水平狀態(tài)指示器)、AN／APN-241彩色導(dǎo)航和氣象雷達(dá)、微光夜視系統(tǒng)、TCAS II空中交通告警／防撞系統(tǒng)和數(shù)據(jù)總線連接。

C-130H-30該機(jī)為加長型，1970年8月14日首次試飛，共生產(chǎn)了56架。已經(jīng)向阿爾及利亞(8架)、阿聯(lián)酋(1架)、喀麥隆(1架)、乍得(1架)、埃及(3架)、法國(9架)、印度尼西亞(7架)、馬來西亞(6架)、荷蘭(2架)、尼日利亞(3架)、葡萄牙(1架)、沙特阿拉伯(3架)、西班牙(1架)、泰國(6架)和韓國(4架)等多個國家出口。

C-130H-30結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)與C-130K類似，機(jī)身比C-130H加長了4.57米。C-130H-30保持有2個世界航空航天協(xié)會該級別飛機(jī)的世界飛行記錄和1個美國記錄，分別為：一次通過連續(xù)投下總重達(dá)19.624噸的24個集裝箱；一次通過空投一個完整的榴彈炮班組(包含三只貨盤上的裝備及8名炮手)；一次空運(yùn)空投92名全副武裝的傘兵。

C-130H-MP／PC-130H該機(jī)為軍事巡邏和搜索救援型，于1980年1月開始改裝，當(dāng)年交付馬來西亞空軍3架，1981年11月交付印度尼西亞空軍1架。

C-130H-MP的基本結(jié)構(gòu)同C-130H—樣，最大起飛總重70310公斤，最大載重

18630公斤。設(shè)備包括搜索雷達(dá)、微光電視攝像機(jī)、紅外搜索儀、計(jì)算機(jī)控制的慣性／歐米加導(dǎo)航系統(tǒng)和照明彈發(fā)射器。搜索半徑370公里時，可續(xù)航16小時50分鐘；飛行高度1525米，搜索半徑3333公里時，搜索時間為2小時30分鐘。

C-130K 該機(jī)為英國皇家空軍專用型。1966年10月19日首次試飛，1966年12月16日交付使用，生產(chǎn)數(shù)量為66架。

英國皇家空軍自1965年起訂購C-130K，并賦予“大力神”C.MK.1的編號。機(jī)體結(jié)構(gòu)和C-130H相同，大部分電子設(shè)備和裝卸設(shè)備由英國制造提供。1979至1985年生產(chǎn)的后30架C-130K和C-130H-30一樣，機(jī)身延長了4.57米，可多裝載兩只貨盤或28名士兵。國皇家空軍把這種1979年12月3日首飛的飛機(jī)稱為“大力神”C.Mk.3。

1972年至1973年，位于劍橋的馬歇爾公司把1架c.MK.1飛機(jī)(編號XV208)改裝為“大力神”W.MK.2氣象偵察機(jī)，并在1973年3月31日進(jìn)行了首飛。這架綽號“史奴比”(由于機(jī)鼻安裝了一根5.5米長的儀器探桿而得名)的飛機(jī)航跡遍布全球，于2001年退役。

從1982年4月和1986年起馬歇爾公司分別為25架C.MK.1和30架C.Mk.3增加了空中受油設(shè)備，編號也相應(yīng)的改為C.MK.1P和C.Mk.3P。另外還給6架C.MK.1安裝了MK.17B空中加油系統(tǒng)，形成C.MK.1K空中加油機(jī)。

C-130T該機(jī)為美國海軍后勤支援型，基本結(jié)構(gòu)和C-130H一樣，共生產(chǎn)20架。安裝4臺T-56A-423發(fā)動機(jī)。在美國海軍“藍(lán)天使”飛行表演隊(duì)的表演中，經(jīng)?？梢钥匆娫摍C(jī)使用助推火箭，拖著長長的濃煙大角度起飛的作秀表演。

衍生型號

AC-130A該機(jī)為武裝攻擊型，綽號“飛行炮艇”II(Air Gunship II)。

1967年6月6日，美國空軍航空系統(tǒng)分部在懷特一佩特森空軍基地開始把1架JC-130A導(dǎo)彈跟蹤機(jī)(S/N 54—1626)改裝為新一代的武裝攻擊運(yùn)輸機(jī)。這架被稱作“丑姑娘”(Plain Jane)的AC-130A上裝備了包括4門20毫米M61“火神”6管航炮和4挺7.62毫米MXU-470“米尼岡”機(jī)槍在內(nèi)的武器。機(jī)上安裝有微光夜視儀和光強(qiáng)達(dá)1500000燭光的AN／AVQ-8探照燈。該機(jī)于1967年9月底抵達(dá)越南，開始進(jìn)行為期90天的實(shí)戰(zhàn)試用。在1968年8月至12月期間，LTV電子系統(tǒng)公司將另外7架由JC-130A改裝成的AC-130A交付美軍。這些飛機(jī)裝備了AN／AAD4側(cè)視紅外儀、AN／APQ—136移動目標(biāo)傳感器和AN／AWG一13計(jì)算機(jī)。1968年底至1969年，4架駐扎在泰國烏汶第16特種作戰(zhàn)行動中隊(duì)的AC-130A被正式投入越南戰(zhàn)爭。

在“突襲包裹”(Surprise Package)計(jì)劃中，“突襲包裹”、“超級小雞”(Super Chicken)和“冠狀突襲”(coronet Surprise)等3架AC-130A的武器被改成2挺7.62毫米MXU-470“米尼岡”機(jī)槍、2門20毫米M6I“火神”航炮和2門40毫米“博福斯”機(jī)關(guān)炮。機(jī)上設(shè)備包括AN／ASD-5“黑鴉”熱輻射傳感器(可以探測到地面上卡車的紅外特征)、AN／APQ-133目標(biāo)跟蹤雷達(dá)、AN／ASQ-24A穩(wěn)定跟蹤儀(帶ASQ-145微光電視)，因而具有全天候作戰(zhàn)能力。

另外，9架新的AC-130A按照“快速鋪路”(Pave Pronto)標(biāo)準(zhǔn)，裝備了AN／ASD-5“黑鴉”熱輻射傳感器、AN／ASQ-24A穩(wěn)定跟蹤儀(帶AN／AVQ—18激光目標(biāo)指示器和轟炸評估照相機(jī))、SUU-42箔條布撒器，翼下外掛AN／ALQ-87電子對抗吊艙。早期AC-130A則升級到“加強(qiáng)快速鋪路”(Pave Pronto Plus)的標(biāo)準(zhǔn)

AC-130E

1970年4月，2架C-130E在華納羅賓斯空軍后勤中心被改裝成AC-130E的原型機(jī)。它們最早安裝了2挺7.62毫米MXU-470“米尼岡”機(jī)槍、2門20毫米M61“火神”航炮和2門40毫米“博福斯”機(jī)關(guān)炮。在1972年，AC-130E依據(jù)“鋪路保護(hù)”(Pave Aegis)計(jì)劃將武器變成了2挺“米尼岡”機(jī)槍(可隨時拆除)、2門“火神”炮、1門105毫米榴彈炮和1門40毫米機(jī)關(guān)炮。

1971年2月，美軍又訂購了9架C-130E，按照“鋪路鬼性”I(PaveSpectre I)標(biāo)準(zhǔn)改裝成AC-130E，并于1971年7月完成了首架。這些AC-130E具有較厚的裝甲防護(hù)。安裝了AN／APN-59B導(dǎo)航和目標(biāo)指示雷達(dá)、AN／AVQ-17探照燈、AN／ASD-5“黑鴉”熱輻射傳感器、AN／ADD-7側(cè)視紅外儀、AN／ASQ-145微光電視、AN／ASQ-24A穩(wěn)定跟蹤儀(帶激光目標(biāo)照射器和激光測距機(jī))、SUU-42A箔條布撒器、AN／ALQ-87電子對抗吊艙和AN／APQ-150火控雷達(dá)等電子設(shè)備。

1972年3月30日，1架AC-130E(S／N 69-657I)在越南戰(zhàn)場被擊落。此后，所有的AC-130E都在1973年被升級到AC-130H的標(biāo)準(zhǔn)。

AC-130H該機(jī)綽號“鬼性”(spectre)。從1973年6月開始，一共有10架AC-130E根據(jù)“鋪路鬼性”II(Pave Spectre II)計(jì)劃被升級成AC-130H，并在1978年增加空中受油能力。這些飛機(jī)中，69-6567號在1991年1月31日參加“沙漠風(fēng)暴”行動時被擊落，69—6568號在1998年1月被改作其他用途，目前仍有8架AC-130H在美國空軍中服役。

AC-130H裝2門20毫米M61“火神”6管航炮(備彈3000發(fā))，1門40毫米M2A1“福博斯”機(jī)關(guān)炮(備彈256發(fā))，1門M102式105毫米榴彈炮(配專用炮架，液壓操縱，方向射界20度，高低射角40度，備彈100發(fā))。該機(jī)機(jī)體下部有防彈裝甲，采用功率更大的T56-A-15發(fā)動機(jī)。全機(jī)成員14人，包括5名軍官(駕駛員，副駕駛，領(lǐng)航員，火力控制軍官，電子戰(zhàn)軍官)和9名專業(yè)成員(飛行工程師，電視操作手，紅外傳感操作手，裝彈手，5名炮手)。飛機(jī)裝有數(shù)字化火控系統(tǒng)，從1989年開始AC-130H進(jìn)行了特種用途／部隊(duì)改進(jìn)計(jì)劃(SOF-I)，機(jī)上加裝了新型電子設(shè)備，包括：AN／AAQ-24(V)“復(fù)仇女神”定向紅外對抗系統(tǒng)(DIRCM)、AN／ALQ-172(V)機(jī)載防御電子對抗系統(tǒng)、AN／AAQ-17前視紅外系統(tǒng)、GPS和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)等。

AC-130U該機(jī)為最新型的武裝攻擊型，綽號“幽靈”(Spooky)。AC-130L

是在C-130H的基礎(chǔ)上由羅克韋爾公司改裝的，1990年12月20日首飛，并在1994年7月交付給美空軍特種部隊(duì)司令部，共有13架。

AC-130U配備的武器包括1門25毫米 GAU—12／U型5管航炮、1門40毫米“福博斯”機(jī)關(guān)炮、1門M102式105毫米榴彈炮。從2007年開始用2門30毫米MK44“大毒蛇”II機(jī)關(guān)炮替換25毫米和40毫米機(jī)關(guān)炮。該機(jī)采用了先進(jìn)電子設(shè)備，機(jī)艙內(nèi)的戰(zhàn)斗管理中心設(shè)有7套操作臺和 4部IBM公司的AP-102電腦，機(jī)載設(shè)備包括：AN／AAQ-17前視紅外系統(tǒng)、微光電視系統(tǒng)、平視顯示器、AN／ALR-56M雷達(dá)告警接收機(jī)、AN／AAR-44導(dǎo)彈告警系統(tǒng)、WJ-1840信號情報(bào)偵察系統(tǒng)、AN／ALT-32噪音干擾器、AN／ALE-40箔條布灑器、AN／ALQ-172(V)機(jī)載防御電子對抗系統(tǒng)等。由于使用了AN／APQ-180合成孔徑雷達(dá)和新的GPS，慣性組合導(dǎo)航系統(tǒng)，該機(jī)能同時攻擊相距1000米遠(yuǎn)的兩個不同目標(biāo)，這一能力在對地攻擊機(jī)中是獨(dú)一無二的。AC-130U全機(jī)成員13人，整個機(jī)艙都具有增壓能力，飛機(jī)可以接受空中加油。

DC-130A該機(jī)為靶機(jī)控制型。1962年，原來的8架GC-130A被改稱DC-130A，其主要任務(wù)是投放和引導(dǎo)各種無人駕駛機(jī)。DC-130最多可一次在翼下外掛4架“火蜂”(Firebee)無人駕駛機(jī)并在空中投放，它還可對投放后的無人機(jī)在敵占區(qū)之外進(jìn)行遠(yuǎn)距離遙控，引導(dǎo)其飛向敵方目標(biāo)完成偵察或攻擊任務(wù)。

DC-130E從1968年開始；一共有7架早期型的C-130E被改造成DC-130E，廣泛部署在東南亞地區(qū)。

DC-130H該機(jī)于1975年由2架HC-130H改裝而成。

EC-130E美國海岸警衛(wèi)隊(duì)利用該機(jī)進(jìn)行羅蘭導(dǎo)航系統(tǒng)的校準(zhǔn)，只在1966年8月生產(chǎn)了1架(編號CG1414)。

EC-130E(ABCCC)該機(jī)為戰(zhàn)術(shù)機(jī)載指揮和通信型，機(jī)背上方有衛(wèi)星通信天+線，機(jī)翼下面刀形天線外側(cè)和尾翼彈丸形艙中裝有長達(dá)幾百米的拖曳天線。

為了適應(yīng)越南戰(zhàn)爭的需要，從1962年起，美軍給10架C-130E安裝AN／USC-15戰(zhàn)場控制指揮系統(tǒng)，形成了新的C-130E-II，并從1965年9月開始投入越南戰(zhàn)場。該機(jī)作為“機(jī)載戰(zhàn)場指揮控制中心”使用后，被稱為EC-130E(ABCCC)。

70年代后期，EC-130E(ABCCC)被升級到ABCCC II標(biāo)準(zhǔn)。到了1990年，隨著AN／USC-48系統(tǒng)和聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)信息分發(fā)系統(tǒng)(JTIDS)／LINK16數(shù)據(jù)鏈的使用，EC-130E(ABCCC)被升級到ABCCCIII的標(biāo)準(zhǔn)。

EC-130E(CL)該機(jī)為電子戰(zhàn)飛機(jī)，共有5架，用于執(zhí)行“高級獵人”(SeniorHunter)電子情報(bào)搜集等任務(wù)。

EC-130E(RR)該機(jī)為心理戰(zhàn)飛機(jī)，綽號“鉚釘騎士”(Rivet Rider)，共有4架，裝備美國空軍第193特種任務(wù)團(tuán)。

該機(jī)安裝了新的天線吊艙和全球彩色電視系統(tǒng)，執(zhí)行“突擊隊(duì)獨(dú)奏”(Commando Solo)心理戰(zhàn)任務(wù)。除了可以播放普通調(diào)頻／調(diào)幅和短波廣播外，還可以利用軍用通訊頻道傳送彩色電視節(jié)目對敵軍和敵對國家的居民開展心理作戰(zhàn)。

EC-130G該機(jī)為戰(zhàn)略導(dǎo)彈核潛艇指揮控制型。1966年至1970年，美國海軍對原有的4架C-130G進(jìn)行改進(jìn)，從而形成了EC-130G。機(jī)上安裝了TACAMO(抗毀戰(zhàn)略通信)I／II系統(tǒng)，可利用甚低頻通信向航行在世界任何地方的美國海軍“北極星”導(dǎo)彈潛艇傳達(dá)指揮和控制指令。這些飛機(jī)從1966年起進(jìn)入空中預(yù)警第1中隊(duì)(VW-1)服役。

EC-130H該機(jī)為通信干擾型，綽號“羅盤呼叫”(Compass Call)，于1982年4月開始服役。美軍現(xiàn)裝備14架，均部署在駐扎于亞利桑那州戴維斯一蒙山空軍基地的第55電子作戰(zhàn)大隊(duì)。

EC-130H乘員13人，安裝有“指揮控制和通信干擾系統(tǒng)”(CCCCM)。機(jī)上主要的偵察干擾設(shè)備包括AN／ALQ-62偵察告警系統(tǒng)、SPASM干擾系統(tǒng)(干擾頻率0.22～1.0千兆赫、平均干擾功率為5千瓦／兆赫)、AN／ALQ-122多功能雷達(dá)、AN／APN-147多普勒雷達(dá)、AN／AAQ-15紅外偵察系統(tǒng)、AN／ARN-52塔康導(dǎo)航系統(tǒng)等。其明顯特征是翼下吊艙、下垂天線以及垂尾增加了幾個大型刀形天線，飛行中下垂天線可伸展出幾百英尺。EC-130H在實(shí)戰(zhàn)中可在目標(biāo)區(qū)120公里以外一面接收敵方通信信號，一面對其無線指揮通信和導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行壓制干擾；既能達(dá)到干擾目的，又可保證本機(jī)安全。目前，美軍正在把所有的EC-130H升級到Block35標(biāo)準(zhǔn)，包括加裝新的電子干擾吊艙和LINK-16數(shù)據(jù)鏈。

EC-130H(CL)美軍在1993年至1994年分別將2架C-130H(s/N 74-2134和89-1185)改裝成EC-130H(CL)，機(jī)上裝備了“高級偵察員”(Senior Scout)信號情報(bào)偵察系統(tǒng)。

EC-130Q該機(jī)為戰(zhàn)略導(dǎo)彈核潛艇指揮控制型，在C-130H的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成，與EC-130G相似，但裝有更完善的TACAMOIII系統(tǒng)(采用AN／USC-13機(jī)載甚低頻通信設(shè)備)。從1968年7月開始，18架EC-130Q分別進(jìn)入第3和第4艦隊(duì)航空偵察機(jī)中隊(duì)(VQ-3／VQ-4)服役。在1975年這些飛機(jī)開始換裝TACAMO IV系統(tǒng)，用于在E-6A服役前對“俄亥俄”級導(dǎo)彈核潛艇實(shí)施控制和指揮。

EC-130V該機(jī)為美國海岸警衛(wèi)隊(duì)研制的預(yù)警機(jī)，在1架HC-130H(1721號)機(jī)體上安裝海軍E-2C“鷹眼”預(yù)警機(jī)使用的APS-145雷達(dá)系統(tǒng)而形成。

該機(jī)于1991年7月31日首飛，在1992年4月前進(jìn)行過試驗(yàn)性的使用，在執(zhí)行邊境緝毒任務(wù)時它可以提供比E-2C更大的續(xù)航力，還可以執(zhí)行搜救、護(hù)漁、專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)巡邏等任務(wù)。1993年EC-130V項(xiàng)目終止，被改成NC-130H執(zhí)行飛行試驗(yàn)任務(wù)。

GC-130A

該機(jī)為靶機(jī)控制型。1957年，美軍將2架C-130A改裝成DC-130A，隨后又改裝了6架，供美國空軍發(fā)射和引導(dǎo)無人駕駛機(jī)用。

HC-130B／SC-130B

該機(jī)為搜索和救援型。美國海岸警衛(wèi)隊(duì)是HC-130的第一個用戶，訂購了12架從1958年開始改裝的C-130B。這些飛機(jī)當(dāng)時的編號為R87V-1G，1962年美國空軍賦予其SC-130B的編號，1962年9月三軍統(tǒng)一命名后最終被稱為HC-130B。HC-130B的特點(diǎn)為增加了機(jī)組人員座位(全機(jī)乘員8人)，可

容納74副擔(dān)架，保留了包括APS-59機(jī)頭雷達(dá)在內(nèi)的基本電子設(shè)備，增加了搜索救援必需的特種設(shè)備。

HC-130E該機(jī)為海上搜索救援型，在C-130E基礎(chǔ)上改進(jìn)而成，增加了2個翼下副油箱，共生產(chǎn)3架。

HC-130H該機(jī)為遠(yuǎn)程搜索救援回收型，從C-130H改進(jìn)而來，1964年12月8日首飛，1965年7月26日開始交付。美國空軍空中救援部隊(duì)訂購了45架，海岸警衛(wèi)隊(duì)訂購了23架。

從外觀看，HC-130H在前機(jī)身背部裝有一個大型球面雷達(dá)天線罩，里面裝有用于跟蹤宇宙飛船和偵察衛(wèi)星返回艙的AN／ARD-17“庫克”(cook)電動跟蹤系統(tǒng)。該機(jī)最突出的特點(diǎn)是在機(jī)頭安裝有可反復(fù)從地面或海上回收227公斤重的人或物的富爾頓回收系統(tǒng)(Fulton STAR)。該系統(tǒng)在機(jī)頭前安裝了2個長4.42米的尖齒，通常它們折疊貼在機(jī)身下，在使用時可以向前伸出成“V”形叉。飛機(jī)上還載有包括救生筏和氫氣球在內(nèi)的回收用具。后者在充氣后浮在空中與一條152米長的繩索相連，繩索的另一端連有救生衣。當(dāng)HC-130以225公里／小時的速度迎風(fēng)接近氣球，用機(jī)頭叉夾住繩索后，可以把人員或回收物拖出水面。然后氣球被脫開，當(dāng)獲救人員或回收物被絞車提升到機(jī)內(nèi)后，繩索被固定或收入貨艙。如果接近失敗，從機(jī)頭到尾翼的聚四氟乙烯纜繩可以避免連在氣球上的繩子纏住飛機(jī)螺旋槳。

該機(jī)乘員9人，采用功率3661千瓦的艾里遜T56-A-15渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)。除機(jī)翼下有兩個5148升的副油箱外，機(jī)艙內(nèi)也增加了兩個容量為6814升的油箱，具有和C-130E相當(dāng)?shù)妮d油量，轉(zhuǎn)場航程增加到8803公里。另外飛機(jī)的機(jī)翼得到改進(jìn)，電子設(shè)備也更加現(xiàn)代化。該機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)救援設(shè)備包括4艘ARK-1救生艇、兩副擔(dān)架、16套人員回收裝置、一臺絞車和10個照明彈發(fā)射器。

美國海岸警衛(wèi)隊(duì)另外還有11架使用T56-A-7B發(fā)動機(jī)的HC-130H，它們裝備側(cè)視雷達(dá)和前視紅外系統(tǒng)，但沒有安裝富爾頓回收系統(tǒng)，被稱為HC-130H-7。

HC-130(N)該機(jī)為搜索救援回收和空中加油機(jī)。在1990年至1995年共有6架由C-130H改裝成的HC-130(N)被交付。該機(jī)和HC-130P的基本任務(wù)一樣，用于在阿拉斯加執(zhí)行救援遇難人員和為直升機(jī)空中加油的任務(wù)。

HC-130N該機(jī)為搜索救援回收機(jī)，和HC-130H的基本任務(wù)一樣，用于救援遇難人員和回收宇宙飛船返回艙。機(jī)上采用了先進(jìn)的方位儀，但未安裝富爾頓回收系統(tǒng)。共生產(chǎn)15架，其中11架在1996年被改裝成MC-130P。

HC-130P該機(jī)為搜索救援回收和空中加油機(jī)，由HC-130H改裝而來。為了應(yīng)付越南戰(zhàn)場上日益增多的救援要求，美軍在1966年給20架HC-130H的機(jī)翼外側(cè)加裝了和KC-130F一樣的空中加油吊艙，最多可以同時為兩架HH-3E直升機(jī)進(jìn)行空中加油。這些HC-130P飛機(jī)與西科斯基公司的HH-3E直升機(jī)一起成功地挽救了許多受傷士兵的生命。在1996年，有13架HC-130P被改裝成MC-130P。

JC-130A該機(jī)為導(dǎo)彈跟蹤機(jī)。在50年代末期至60年代初期，有16架C-130A被改造為JC-130A用于輔助火箭發(fā)射及太空任務(wù)。后來這些飛機(jī)被改裝成AC-130A、NC-130A和RC-130S。

JC-130B該機(jī)為衛(wèi)星回收機(jī)。共有14架C-130B被改造為JC-130B，用于回收“發(fā)現(xiàn)者”號偵察衛(wèi)星的返回艙和跟蹤回收導(dǎo)彈，其中1架用于評估HC-130H和MC-130E使用的富爾頓回收系統(tǒng)。后來，這些飛機(jī)除1架被改裝成VC-130B以外，多數(shù)被恢復(fù)成標(biāo)準(zhǔn)C-130B。

JC-130E該機(jī)為試驗(yàn)機(jī)。1964年3月，第一架C-130E(S／N 61-3258)在被改裝成JC-130E后，交付給位于愛德華茲空軍基地的美國空軍飛行試驗(yàn)中心。這架飛機(jī)在1972年又被改裝回標(biāo)準(zhǔn)C-130E。

JC-130H該機(jī)由1架HC-130H(s，N64-14858)改裝而成，交付駐夏威夷?？房哲娀氐?593試驗(yàn)飛行中隊(duì)使用。在被改回至_JHC-130H后，最終于1996年2月被改裝成MC-130P。

JHC-130H1965年至1966年，美國空軍將7架HC-130H改裝為.JHC-130H型用于回收偵察衛(wèi)星的返回艙。1986至1987年，這些飛機(jī)改裝回標(biāo)準(zhǔn)的HC-130H。

KC-130B該機(jī)為空中加油機(jī)，由印度尼西亞的2架C-130B和新加坡的3架C-130B改裝而成。

KC-130F為了滿足美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)需要一種裝有加油管和錐形受油接頭并可兼做空中加油機(jī)的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)需求，1957年8月，美國空軍2架C-130A(S／N55-0046和55—0048)被借去在機(jī)身內(nèi)安裝了2個各載油1915升的油箱，并在機(jī)翼下安裝了2個KB-50J空中加油機(jī)使用的空中加油吊艙。這種改裝后的飛機(jī)在成功進(jìn)行加油試驗(yàn)后，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)隨即以GV-1的名稱訂購了46架。第一架生產(chǎn)型于1960年1月22日首飛，當(dāng)年即交付使用。在1962年9月18日三軍統(tǒng)一命名后，這種飛機(jī)后被稱為KC-130F。

生產(chǎn)型的KC-130F從C-130B的基礎(chǔ)發(fā)展而來，安裝艾里遜T56-A-7渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，后來改裝了單臺功率為3661千瓦的T56-A-16發(fā)動機(jī)(T56-A-15的海軍型)。該機(jī)增加了1個6814升(超載時可裝2個)的可拆卸機(jī)身油箱和2個加油吊艙，全機(jī)載油量40125升，燃油輸送率達(dá)到1136升／分。KC-130F裝備于美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)第152空中加油運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)、第252空中加油運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)、第352空中加油運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)和美國海軍第22空中加油機(jī)中隊(duì)。

值得一提的是，1963年10月，1架拆除了空中加油系統(tǒng)的149798號磁C-130F成功在CAV-59“福萊斯特”號航空母艦上進(jìn)行了起降試驗(yàn)。

KC-130H該機(jī)和KC-130R類似，共生產(chǎn)了22架，并用C-13DH改裝了6架。KC-130H主要用于出口，共有阿根廷(2架)、巴西(2架)、加拿大(6架)、以色列(2、架)、摩洛哥(3架)、沙特阿拉伯(8架)、西班牙(5架)和新加坡(1架)等8個國家裝備。

KC-130P為了彌補(bǔ)損耗，美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)訂購了14架基于C-130H的KC-130R加油機(jī)。這些飛機(jī)使用T56-A-16.發(fā)動機(jī)，和KC-130F相比強(qiáng)化了機(jī)身結(jié)構(gòu)，起飛重量有所增大。飛機(jī)外掛油箱可載油10296升，貨艙中也增加了一個13627升可拆卸機(jī)身油箱，全機(jī)載油量達(dá)到50420升。1975年9月至1978年，KC-135R被交付給駐扎在加利福尼亞州埃爾托羅的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)第352空中加油運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)服役。

KC-130T該機(jī)是美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)使用的最新型空中加油機(jī)，共有26架交付給第234空中加油運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)和第452空中加油運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)。該機(jī)和KC-130R類似，采用4臺T-56A-423發(fā)動機(jī)。飛機(jī)裝有新的自動駕駛儀，AN／APS—133搜索雷達(dá)和組合導(dǎo)航系統(tǒng)(包括慣性導(dǎo)航，奧米茄導(dǎo)航和塔康戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)航)。

KC-130T-301991年10月至11月，共有2架KC-130％30(164597號和164598號)先后進(jìn)入海軍陸戰(zhàn)隊(duì)第452空中加油運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)服役。該機(jī)和KC-130T的區(qū)別在于機(jī)身加長了4.57米。

“大力神”c.Mk.1K該機(jī)為英國空中加油型。馬島戰(zhàn)爭使英國皇家空軍緊急要求增加空中加油機(jī)的支援，1982年5月，馬歇爾公司開始把“大力神”C.Mk.1改裝為空中加油機(jī)。機(jī)身上安裝了4個容量為4091升的油箱，在后艙門安裝了Mk 17B空中加油系統(tǒng)。該機(jī)于1982年6月7日首飛成功，在隨后的3個月內(nèi)又改裝了4架。目前有6架“大力士”c.Mk.1K的加油機(jī)在萊納姆運(yùn)輸聯(lián)隊(duì)服役。

(未完待續(xù))

(編輯一翔)