我國(guó)新能源汽車保有量預(yù)測(cè)分析

汪海菊

提要隨著科技的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國(guó)越來越重視節(jié)能減排及環(huán)境保護(hù)的發(fā)展,作為能源消耗及尾氣污染的大頭,汽車產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖,因此有必要進(jìn)行新能源汽車市場(chǎng)需求的研究。

關(guān)鍵詞:汽車;新能源;保有量;發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類號(hào):F407.47文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

一、新能源汽車保有量預(yù)測(cè)方法綜述

(一)汽車保有量預(yù)測(cè)方法概述。汽車工業(yè)作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè),其發(fā)展?fàn)顩r早已成為學(xué)者關(guān)注的焦點(diǎn)。研究汽車保有量的方法有很多,由文獻(xiàn)檢索可知研究方法分為以下兩類:一是基于時(shí)間序列數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)方法;二是基于數(shù)據(jù)因果關(guān)系的預(yù)測(cè)方法。

1、基于時(shí)間序列數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)方法。吳義虎利用改進(jìn)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)中國(guó)2000年、2005年、2010年的汽車保有量進(jìn)行預(yù)測(cè),并與灰色預(yù)測(cè)的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果表明,由于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有很強(qiáng)的學(xué)習(xí)與泛化能力,因此在處理具有一定程度不確定性的非線性系統(tǒng)的建模與預(yù)測(cè)方面,神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)有很好的應(yīng)用價(jià)值。蔡家明將灰色系統(tǒng)模型引入了汽車市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)中,利用灰色系統(tǒng)的模型預(yù)測(cè)了一年我國(guó)汽車的保有量。證明了該預(yù)測(cè)模型具有較高的精確度和計(jì)算簡(jiǎn)易性。黃漩運(yùn)用時(shí)間序列中的博克斯-詹金斯法對(duì)汽車銷售量進(jìn)行建模并預(yù)測(cè)汽車的銷售量,再根據(jù)銷售情況來確定未來汽車產(chǎn)量,希望可以通過銷售量定產(chǎn)量的方法來避免產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象惡化。

2、基于數(shù)據(jù)因果關(guān)系的預(yù)測(cè)方法。郭連軍對(duì)影響我國(guó)汽車市場(chǎng)的主要因素進(jìn)行了分析,建立了以指數(shù)平滑、多元回歸、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的汽車保有量預(yù)測(cè)模型,并對(duì)三種模型的適用性作了簡(jiǎn)單分析。提出以指數(shù)平滑、多元回歸和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來建立預(yù)測(cè)模型,并互為補(bǔ)充,特別是將指數(shù)平滑和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來,用于汽車保有量近期和遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)可信度提高很多。

潘志剛的組合預(yù)測(cè)理論是對(duì)同一個(gè)預(yù)測(cè)對(duì)象采用不同的單項(xiàng)預(yù)測(cè)模型,并對(duì)各個(gè)單項(xiàng)模型賦予權(quán)重。因而,利用多個(gè)單項(xiàng)預(yù)測(cè)模型有效組合,使組合預(yù)測(cè)模型具有較高的預(yù)測(cè)精度和預(yù)測(cè)穩(wěn)定性,能比較合理地描述系統(tǒng)的客觀現(xiàn)實(shí)。

(二)新能源汽車保有量預(yù)測(cè)研究綜述。早在1985年國(guó)外就有人對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)進(jìn)行過預(yù)測(cè),認(rèn)為未來的電動(dòng)汽車市場(chǎng)具有很好的發(fā)展前景。近年來,有很多汽車公司轉(zhuǎn)向新能源汽車的研發(fā),對(duì)新能源汽車的市場(chǎng)前景的研究便應(yīng)運(yùn)而生。比如,通用汽車公司、寶馬汽車公司均對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的前景進(jìn)行過研究,并認(rèn)為可有效緩解汽車對(duì)環(huán)境,及能源的壓力。因此,新能源汽車將是未來汽車的發(fā)展方向。

二、我國(guó)新能源汽車保有量預(yù)測(cè)

(一)我國(guó)汽車保有量變化及因素分析。截至2007年底,我國(guó)普通燃油汽車保有量為5,000多萬(wàn)輛,我國(guó)汽車保有量保持快速增長(zhǎng)平均增幅達(dá)10%,載客汽車增長(zhǎng)較快,載貨汽車增長(zhǎng)相對(duì)緩慢,私人汽車?yán)^續(xù)保持增長(zhǎng),進(jìn)口汽車保有量繼續(xù)增長(zhǎng)。由圖1我們可以看出從1988～2007年的20年間我國(guó)民用汽車的保有量持續(xù)增加,我們相信隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng),我國(guó)汽車的保有量還有上升的趨勢(shì)。(圖1)

目前,國(guó)內(nèi)外對(duì)我國(guó)汽車保有量的預(yù)測(cè)所選用的參數(shù)有很多,主要有社會(huì)總產(chǎn)值、道路貨運(yùn)量、道路客運(yùn)量、人口總數(shù)、公路里程、人均GDP與城市化率、工業(yè)總產(chǎn)值、交通運(yùn)輸、社會(huì)消費(fèi)零售總額、國(guó)有資產(chǎn)投資、進(jìn)出口總額等。取1986～2005年的數(shù)據(jù)為樣本,以下面7種因素為例,對(duì)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)數(shù)函數(shù)的歸一化處理。由圖2可看出,汽車保有量與這些因素都有密切聯(lián)系,這些因素都對(duì)我國(guó)汽車保有量而預(yù)測(cè)產(chǎn)生影響。(圖2)

(二)我國(guó)汽車保有量預(yù)測(cè)。本文對(duì)新能源汽車保有量的預(yù)測(cè)主要通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型來預(yù)測(cè)未來10年我國(guó)汽車保有量,進(jìn)而預(yù)測(cè)出在未來10年新能源汽車保有量所占份額。

用傳統(tǒng)的GM(1,1)處理此組數(shù)據(jù),經(jīng)用Matlab軟件計(jì)算出1988～2007年汽車保有量的數(shù)據(jù)。(表1)

用Matlab中的train函數(shù)進(jìn)行學(xué)習(xí)過程,為使收斂性更好,可多嘗試幾次,最終得到所求網(wǎng)絡(luò)。具體方法為:通過隱層節(jié)點(diǎn)數(shù)=sqrt(輸入數(shù)據(jù)數(shù)+輸出數(shù)據(jù)數(shù))+a確定節(jié)點(diǎn)數(shù),a為1～10中的整數(shù)。利用Levenberg-Marquardt算法,訓(xùn)練顯示間隔為20,學(xué)習(xí)步長(zhǎng)為0.3,最大訓(xùn)練次數(shù)為3,000,最小均方誤差為10-8,建立網(wǎng)絡(luò)。

利用Matlab軟件計(jì)算神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的汽車保有量預(yù)測(cè)值如圖3所示。(圖3)

結(jié)果表明,在未來10年中,如果忽略其他因素,我國(guó)汽車保有量將會(huì)迅速增加,汽車市場(chǎng)的發(fā)展前景巨大。

(三)我國(guó)新能源汽車保有量預(yù)測(cè)。1992年中國(guó)簽署《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》,1993年批準(zhǔn)了這一公約。1998年中國(guó)簽署《京都議定書》,2002年核準(zhǔn)了這一議定書。2004年11月18日,俄羅斯正式向氣候公約秘書處遞交《京都議定書》的批準(zhǔn)書。旨在減少全球溫室氣體排放的《京都議定書》于2005年2月16日在全球正式生效。然而,按《京都議定書》規(guī)定,到2010年,所有發(fā)達(dá)國(guó)家排放的二氧化碳等6種溫室氣體的數(shù)量,要比1990年減少5.2%?！笆晃濉币?guī)劃提出的單位GDP能源消耗降低20%和污染排放總量下降10%的約束性目標(biāo),表明了政府重視資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù),改變經(jīng)濟(jì)粗放型增長(zhǎng)方式,走新型工業(yè)化道路的決心。假設(shè)我國(guó)未來10年保持汽車尾氣排放約束性目標(biāo)為:排放總量在前一年排放量的基礎(chǔ)上下降10%。然而,如果要滿足未來我國(guó)汽車用戶的需求,而又要減少汽車尾氣的排放,就必須增加清潔能源汽車保有量,既滿足社會(huì)需求,又達(dá)到節(jié)能環(huán)保。經(jīng)計(jì)算按照目前的排放標(biāo)準(zhǔn),我國(guó)汽車單車年尾氣排放總量為1.3064噸。由減少的尾氣總量/單車尾氣年排放總量可推知未來10年中我國(guó)清潔能源汽車的保有量。(表2)就理論研究而言,如果要達(dá)到國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)及京都議定書的要求,到2017年我國(guó)的新能源汽車將會(huì)達(dá)到千萬(wàn)輛。但就實(shí)際情況而言,隨著汽車技術(shù)的改進(jìn)及環(huán)境保護(hù)的實(shí)施,現(xiàn)實(shí)生活中新能源汽車的保有量將會(huì)低于理論的預(yù)測(cè)值。

(四)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)分析。由前面的分析我們可知,未來10年我們國(guó)家的汽車保有量會(huì)持續(xù)增加,然而能源和環(huán)境的作用又限制了我國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車的保有量。為了緩和消費(fèi)者對(duì)汽車的需求和響應(yīng)國(guó)家節(jié)能環(huán)保政策的要求,就必須增加新能源汽車的保有量,才能達(dá)到消費(fèi)者與生產(chǎn)商對(duì)汽車需求與生產(chǎn)的平衡。因此,就新能源汽車保有量而言,未來我國(guó)新能源汽車發(fā)展的前景巨大。

當(dāng)前我國(guó)汽車的普及率還比較低,有利于向新能源汽車轉(zhuǎn)換,新能源汽車的后發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯。油價(jià)上漲對(duì)于新能源汽車的發(fā)展也存在一定機(jī)會(huì),國(guó)際原油價(jià)格的持續(xù)上漲將會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)油價(jià)的上漲,提高傳統(tǒng)汽車的使用成本,有利于消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源汽車。我國(guó)石油對(duì)外依存度不斷提高,已經(jīng)威脅到我國(guó)能源安全并造成能源項(xiàng)目上的巨額貿(mào)易逆差政府開始大力推動(dòng)節(jié)能技術(shù)并加快能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。同時(shí),基于可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)在國(guó)家“節(jié)能減排”政策指導(dǎo)下,國(guó)家已出臺(tái)一系列政策扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)與合作方面,合資企業(yè)的大量存在使得國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)通過與跨國(guó)企業(yè)的合作研發(fā)與生產(chǎn)降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、提高技術(shù)水平存在一定機(jī)會(huì)。因此,我國(guó)新能源汽車發(fā)展勢(shì)在必行。而當(dāng)前的金融危機(jī)對(duì)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展也是一個(gè)非常好的契機(jī)。

三、我國(guó)新能源汽車發(fā)展對(duì)策及建議

為推動(dòng)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展我們必須從政府,企業(yè)、社會(huì)三個(gè)角度進(jìn)行努力,實(shí)現(xiàn)我國(guó)新能源汽車的保有量的持續(xù)增長(zhǎng),讓更多的人擁有新能源汽車。

(一)健全新能源汽車產(chǎn)業(yè)的法律法規(guī)體系,制定明確的發(fā)展目標(biāo)。盡管目前我國(guó)已經(jīng)制定了新能源汽車相關(guān)的法律法規(guī),但是仍缺乏一個(gè)整體的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃,尤其缺乏強(qiáng)制性的法律法規(guī)。另外,新能源汽車發(fā)展的目標(biāo)及時(shí)間表也不明確。各國(guó)經(jīng)驗(yàn)表明,在新能源汽車發(fā)展的初期,國(guó)家法制的強(qiáng)制性作用非常必要。同時(shí)也只有在強(qiáng)制性的政策推動(dòng)下,才能形成新能源汽車的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)模經(jīng)濟(jì),降低新能源汽車的制造成本。中國(guó)盡管制定了節(jié)能減排的總體目標(biāo),但對(duì)新能源汽車的推廣缺乏強(qiáng)制性措施,推廣力度仍然不夠。我國(guó)還應(yīng)制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的時(shí)間表,促進(jìn)技術(shù)研發(fā)和完善基礎(chǔ)設(shè)施,待新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)成熟以后,逐步取消相關(guān)強(qiáng)制性目標(biāo)和政策優(yōu)惠。

(二)積極促進(jìn)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、高校共同開發(fā)新能源汽車。由政府牽頭,積極推動(dòng)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、高校共同參與新能源汽車的技術(shù)研發(fā)。目前,由于新能源汽車的發(fā)展還處于導(dǎo)入階段,而技術(shù)研發(fā)投入資金較大,市場(chǎng)前景卻不完全明朗,國(guó)內(nèi)多數(shù)企業(yè)在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面積極性差,并且由于新能源汽車技術(shù)研發(fā)需要很高的技術(shù)和資金投入,少數(shù)企業(yè)也難以承擔(dān)。這就要求國(guó)家在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期起到主導(dǎo)作用,整合國(guó)內(nèi)的科技和資金資源,確定關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域,制定新能源汽車研發(fā)的路線圖和時(shí)間表,并制定專利共享等激勵(lì)機(jī)制,與企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、高校共同推動(dòng)新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。

(三)對(duì)新能源汽車發(fā)展給予財(cái)政和稅收等政策支持,加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的配套政策體系還很不完善,執(zhí)行力度也存在較大差異。提高新能源汽車研發(fā)的準(zhǔn)入制度,將優(yōu)勢(shì)資源集中在少數(shù)幾個(gè)企業(yè)中,集中人力、物力、財(cái)力發(fā)展新能源汽車。在政策方面,可以實(shí)行綜合的稅收、財(cái)政、政府采購(gòu)等配套政策體系,如加強(qiáng)新能源汽車企業(yè)的信貸支持,減免稅收。對(duì)新能源汽車的使用者減免車船稅、消費(fèi)稅、燃油稅等。加大政府采購(gòu)。對(duì)替代燃料和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供直接投入、稅收減免和信貸支持。給予新能源汽車靈活的便利政策,如高速公路收費(fèi)減免和城市行車通道及停車方面的優(yōu)惠政策。

(四)加大國(guó)際合作。提倡本土新能源汽車企業(yè)自主創(chuàng)新,在自主研發(fā)的基礎(chǔ)上大力發(fā)展國(guó)際技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化合作。我國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中積極借鑒其他國(guó)家的經(jīng)驗(yàn),開展技術(shù)合作和產(chǎn)業(yè)整合,提高我國(guó)的技術(shù)水平,促進(jìn)新能源汽車及替代燃料的普及。如,與跨國(guó)公司在華建立合作研發(fā)機(jī)構(gòu),共享研究成果,充分利用國(guó)際研發(fā)成果,引導(dǎo)跨國(guó)公司參與中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,積極參與國(guó)際新能源汽車產(chǎn)業(yè)化組織,借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)成果。

(五)提升消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí),擴(kuò)大新能源汽車的用戶基礎(chǔ)。由于我國(guó)新能源汽車起步較晚,國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)不足,新能源汽車用戶基礎(chǔ)薄弱。國(guó)家可聯(lián)合企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、教育單位和新聞傳媒,大力推動(dòng)新能源汽車基礎(chǔ)知識(shí)的普及,尤其是要在青少年群體中推廣新能源汽車知識(shí),擴(kuò)大新能源汽車的潛在用戶群。

四、結(jié)論

過去20年我國(guó)汽車保有量均呈快速上升的態(tài)勢(shì),通過對(duì)歷史數(shù)據(jù)的分析整理,我們預(yù)測(cè)對(duì)未來10年在當(dāng)前的技術(shù)、法規(guī)下我國(guó)汽車保有量依然會(huì)上升,且受金融危機(jī)的沖擊不會(huì)太大。本文參考京都議定書及我國(guó)節(jié)能環(huán)保的目標(biāo),從環(huán)境的角度對(duì)我國(guó)的新能源汽車保有量進(jìn)行了預(yù)測(cè),預(yù)測(cè)結(jié)果顯示在理想狀態(tài)下我國(guó)新能源汽車的保有量將會(huì)達(dá)到千萬(wàn)輛。要使我國(guó)的新能源汽車的保有量達(dá)到此數(shù)目,我們還需進(jìn)一步的去努力。

(作者單位:北京理工大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)院)

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