“雌鹿”之父米哈伊爾·米里

老衛(wèi)

直升機(jī)大師米里

米里全名米哈伊爾·列昂季耶維奇·米里，1909年11月22日出生于伊爾庫茨克的一個(gè)中產(chǎn)階級的猶太家庭，他的父親列昂季·薩莫洛維奇·米爾是一名鐵路工人，母親則是一名牙醫(yī)。他在很小的時(shí)候就對航空產(chǎn)生了濃厚的興趣。到了少年時(shí)代，他迷上了航模，每天都忙著制作飛機(jī)模型，有時(shí)甚至還忘了吃飯和睡覺。在12歲時(shí)，米里獲得了當(dāng)?shù)啬炒位铏C(jī)模型競賽一等獎(jiǎng)。

1926年，在完成了中學(xué)學(xué)業(yè)后，米里進(jìn)入了位于托木斯克的西伯利亞理工學(xué)院。在那里，他興致勃勃地參加滑翔小組的自選訓(xùn)練。但是，由于西伯利亞學(xué)院沒有培訓(xùn)飛機(jī)工程師的課程，兩年內(nèi)后，也就是1928年，米里轉(zhuǎn)學(xué)到諾沃切爾卡斯克航空學(xué)院，專注于航空學(xué)習(xí)。

學(xué)生時(shí)代的米里就對旋翼飛行器有一種特殊的迷戀。1929年夏天，在諾沃切爾卡斯航空學(xué)院的工業(yè)實(shí)踐中，米里參與建造了俄羅斯第一架旋翼飛行器，被稱為KASKR。1931年，完成學(xué)業(yè)的米里加入了中央空氣動(dòng)力研究所（CAHI）實(shí)驗(yàn)氣動(dòng)力學(xué)部特殊結(jié)構(gòu)學(xué)部。不久，年輕的米里就顯示出自己作為一個(gè)有前途的專家的價(jià)值。1933年1月，特殊結(jié)構(gòu)部分被重組為特殊結(jié)構(gòu)部，米里成為團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，從事空氣動(dòng)力學(xué)計(jì)算和實(shí)驗(yàn)研究。隨后，他的第一部關(guān)于旋翼飛行器的學(xué)術(shù)著作問世。在上世紀(jì)40年代初，米里已經(jīng)成為了蘇聯(lián)旋翼飛行器領(lǐng)域的主要國內(nèi)專家之一。

在偉大的蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭開始后，米里被調(diào)入旋翼飛行器實(shí)驗(yàn)中隊(duì)執(zhí)行任務(wù)。正是在他的指導(dǎo)下，蘇聯(lián)在斯摩棱斯克戰(zhàn)役中最早使用了直升機(jī)。由于他在戰(zhàn)時(shí)對蘇聯(lián)航空技術(shù)發(fā)展的貢獻(xiàn)，米里先后被授予蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭勛章、二等勛章和紅星勛章。

第二次世界大戰(zhàn)使得蘇聯(lián)的直升機(jī)研發(fā)一度中斷。1945年，受到美國西科斯基實(shí)用直升機(jī)技術(shù)發(fā)展成熟的鼓舞，蘇聯(lián)當(dāng)局決定繼續(xù)發(fā)展直升機(jī)事業(yè)。米里被任命為為中央立體動(dòng)力學(xué)研究院直升機(jī)部實(shí)驗(yàn)室主任。1947年，米里出任直升機(jī)制造設(shè)計(jì)局主任-設(shè)計(jì)師，同年，他受命組建設(shè)計(jì)局，并出任總設(shè)計(jì)師。這就是后來著名的米里設(shè)計(jì)局。

在他的主持之下，米里設(shè)計(jì)局先后推出了米-1、米-4、米-6、米-8等多種著名的直升機(jī)。其中，米-6直升機(jī)獲得了世界各國的一致好評，甚至在美國贏得了“西科斯基國際獎(jiǎng)”（Igor l Sikorsky International Trophy）。這是一個(gè)創(chuàng)立于1961年的著名國際獎(jiǎng)項(xiàng)。這份跨國、跨陣營的大獎(jiǎng)，足以證明米-6的杰出性能。

米里與“雌鹿”

早在20世紀(jì)60年代，米里便提出了著名的“飛行戰(zhàn)車”構(gòu)想：步兵將借助低空飛行載具從而獲得更高的戰(zhàn)場機(jī)動(dòng)性，該種載具除了運(yùn)輸外還能提供火力支援。

米里開始游說蘇聯(lián)軍隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)人全面采用這種新概念直升機(jī)。許多蘇軍戰(zhàn)略專家支持米里的構(gòu)想，但是，以蘇聯(lián)國防部長馬利諾夫斯基為首的一批老軍官反對。當(dāng)時(shí)正值美蘇爭霸白熱化事情，這些老軍官認(rèn)為，蘇聯(lián)有限的資源要花在強(qiáng)化傳統(tǒng)武器方面。最早，米里說服了當(dāng)時(shí)國防部長的第一接班人安德烈·格列奇科將軍，派遣了一批專家評估米里的構(gòu)想。最初專家們意見分歧，但是在米里的游說下，贊成派最終占了上風(fēng)，“戰(zhàn)場支援直升機(jī)”項(xiàng)目最終頒布立項(xiàng)。

米里設(shè)計(jì)局準(zhǔn)備了兩種基本設(shè)計(jì)，7噸單發(fā)設(shè)計(jì)和10.5噸雙發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，都使用1700馬力TV3-177A發(fā)動(dòng)機(jī)。之后，米里設(shè)計(jì)局又提交了三具完整機(jī)身模型和五具座艙模型，可供飛行員和武器操作員實(shí)際坐入，提供微調(diào)意見。

無獨(dú)有偶，米里的“老冤家”卡莫夫設(shè)計(jì)局此時(shí)也提交了類似的方案，就是后來的卡-25陸軍攻擊直升機(jī)。卡莫夫的方案成本更低，最初獲得了軍方的青睞。但不久后大家開始更偏愛米里的雙發(fā)動(dòng)機(jī)模型。

1968年，蘇共中央和部長會議批準(zhǔn)米-24的研制。1968年5月6日，指令頒布正式開發(fā)雙發(fā)動(dòng)機(jī)版構(gòu)型。1968年8月進(jìn)入細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)（計(jì)劃代號Yellow 24），全比例樣品機(jī)于1969年2月完成提交。同年9月15日，樣機(jī)開始第一次栓著鐵鏈試飛，四天后第一次自由飛行。第二批十架的試驗(yàn)機(jī)隨后被生產(chǎn)出來。1970年6月開始18個(gè)月的連續(xù)測試。經(jīng)過逐步測試和改良后，第一版量產(chǎn)版米-24——被稱為米-24A——在1970年正式投產(chǎn)。1972年官方承認(rèn)納入作戰(zhàn)序列。