盧作孚自殺的前前后后

李豫川

我國著名愛國實業(yè)家盧作孚、清光緒十九年(1893年)，出生于重慶市合川縣北郊高石坎一個以販運麻布為生的小商販家庭。盧作孚在三十歲以前，寄希望于教育救國，并以身作則，大力辦學(xué)。后因迭遭挫折，遂決意棄教從商，自籌資金，創(chuàng)辦經(jīng)濟實體，走“實業(yè)救國”的道路。至1949年，他所獨資經(jīng)營的事業(yè)，除蜚聲中外的民生輪船公司外，還有合川電燈廠、合川自來水廠、重慶北碚三峽染織廠、重慶民生機器廠等；合資經(jīng)營的有北川鐵路、天府煤礦、恒順機器廠、渝鑫鋼鐵廠等；在文化、科學(xué)、衛(wèi)生領(lǐng)域有中國西部科學(xué)院、兼善中學(xué)、實用小學(xué)、圖書館、博物館、地方醫(yī)院、體育場、娛樂場、西山坪農(nóng)場、北碚溫泉公園、平民公園、北碚農(nóng)村銀行、《嘉陵江日報》等。除此之外，他還投資了其它許多事業(yè)。五十年代初，毛澤東與黃炎培(1878-1965年)談話時說：“舊中國有四個人不能忘記，一是搞重工業(yè)的張之洞，二是搞化學(xué)工業(yè)的范旭東，三是搞交通運輸?shù)谋R作孚，四是搞紡織工業(yè)的張季直?！?/p>

關(guān)于盧作孚的生平業(yè)績，目前報刊多有詳細介紹，茲不贅述。而對于盧氏猝死前后的內(nèi)幕，五十年來，世人或語焉不詳，或以訛傳訛。如梁漱溟先生(1893-1988年)在1984年第三期《龍門陣》雜志(四川人民出版社編輯出版)中撰文說：盧作孚之死，是“1953年在‘三反、‘五反運動中，他的一個長期跟隨左右的青年突然檢舉他，在大會上說他把公司的兩張沙發(fā)搬到自己家里私占，作孚深受刺激，突萌棄世之念?；氐郊依?，他的廚師給他備飲食，他說他要休息就睡，竟服大量的安眠藥自殺了。”又如林牧先生寫的《閑言碎語整死人》(載1984年7月《新民晚報》)一文，也有類似的說法。至于社會上其它似是而非的謠傳更是林林總總，在下恕不一一列舉。筆者長期從事文史資料的搜集、整理、研究工作，且與盧氏家人有過交往，對此事有相當(dāng)了解，現(xiàn)披露于下，以饗讀者。

1950年6月10日，在周恩來、錢之光和中共駐香港的代表張鐵生的縝密安排下，盧作孚從香港九龍柯士甸路寓所出發(fā)，經(jīng)新界由寶安(今深圳市)抵達廣州車站，繼而循京廣鐵路到達北京。

6月15日，中國人民政治協(xié)商會議第一屆第二次會議在北京懷仁堂隆重開幕，盧作孚作為特邀代表出席了會議，并被增選為全國政協(xié)委員。在京期間，他兩次受到毛澤東主席的接見。周恩來總理、陳云副總理、交通部部長章伯鈞(1895-1969年)亦多次約見盧作孚，就新中國的經(jīng)濟建設(shè)、航運交通等問題，征詢他的意見。盧作孚向他們述說了民生公司由于連年戰(zhàn)亂，已到了“外無以償外債，內(nèi)無以供開繳”，全靠借債度日的悲慘境地，從而提出了民生輪船公司“公私合營”的主張，希望政府作為公股，確定人選，用中國銀行和交通銀行作為股份代表的方式，加入民生輪船公司，助其渡過難關(guān)。公股代表僅是參加董事會，并不直接干預(yù)公司的行政事務(wù)，表現(xiàn)出盧作孚作為一個杰出企業(yè)家的精明干練。但他的“公私合營”概念與中共的“公私合營”思想是格格不入的，這就為以后的悲劇埋下了伏筆。

在京期間，盧作孚還與老友張瀾、劉伯承、郭沫若、黃炎培等人歡洽聚晤，展望和暢談祖國的光輝前景。

7月8日，政務(wù)院交通部代表張文昂、于眉、王寄一、周啟新、吳紹樹、歐陽平同民生輪船公司代表盧作孚、童少生、周善培、康心如、吳晉航、何北衡簽署了《民生輪船公司公私合營過渡辦法》(共五條)。由上述十二人組成民生輪船公司董事會，負責(zé)清理股權(quán)、資產(chǎn)和財務(wù)，精簡機構(gòu)，節(jié)約開支，配合政府航運價格，調(diào)整勞資關(guān)系等。

8月10日，交通部長章伯鈞又與盧作孚簽署了《民生輪船公司公私合營協(xié)議書》(共七條)。該協(xié)議書規(guī)定：為順利進行公私合營工作，從即日起為過渡時期。這段時期應(yīng)妥善解決民生輪船公司的內(nèi)部問題，為將來公私合營打下良好的基礎(chǔ)。具體要解決的是：(一)清查官僚、戰(zhàn)犯股份，將其收歸國有。(二)精簡機構(gòu)，節(jié)約開支。(三)整頓業(yè)務(wù)。(四)核查資產(chǎn)。(五)籌措資金，償還債款。同月，中共在總公司及下屬各分公司建立了黨小組。

9月，交通部正式任命于眉、何郝炬(上世紀(jì)八十年代任四川省副省長)、張平之、歐陽平、張祥麟、王寄一為公股代表，加入民生輪船公司董事會。其中，于眉為首席代表，何郝炬和張平之為副首席代表。與此同時，中共在總公司設(shè)立了政治部。同月，盧作孚謝絕了中央人民政府希望他留在北京，擔(dān)任交通部副部長的安排，于10月初回到重慶，受到西南軍政委員會暨重慶市人民政府的熱烈歡迎。當(dāng)時的重慶市委書記兼副市長曹荻秋(1909-1976年)親到朝天門碼頭迎接?；氐阶≌螅髂暇值谝粫涏囆∑接至⒖逃H切接見了他。他對鄧小平說：“很感謝政府!正當(dāng)民生輪船公司處于窘境，發(fā)不出工資時，中央人民政府在財政十分困難的情況下，仍貸款一百萬元港幣，資助民生輪船公司。目前百廢待興，我雖年近半百，仍思竭盡余力，在長江上再大干一場，使民生輪船公司起飛，為祖國航運事業(yè)作貢獻?！编囆∑铰牶?，十分贊賞，勉勵有加。

不久，盧作孚被任命為西南軍政委員會委員。重慶市各界人士在道門口原銀行公會會址舉行聯(lián)合歡迎會，請他報告由香港回到北京的經(jīng)過，以及在京會見毛澤東主席、周恩來總理等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的情景。

1951年上半年，盧作孚又兩次赴京。同行人員有公股代表張祥麟，以及一個由香港帶回的隨身侍者。在黨和政府的大力協(xié)助下，盧作孚在北京指揮民生輪船公司停泊在香港的三艘大型“門”字號輪船(“虎門”、“玉門”、“雁門”)，四艘小型“門”字號輪船(“荊門”、“夔門”等)，四艘大型“遠”字號(“懷遠”、“寧遠”等)登陸艇，兩艘小型“江”字號(“渠江”、“怒江”)登陸艇，以及“民眾”號、“民本”號、“民俗”號、“黃海”號等十八艘輪船(價值約五千多萬美元)，陸續(xù)駛回廣州和上海，為祖國經(jīng)濟建設(shè)增添了寶貴的運輸力量。

1951年夏季，民生輪船公司的財務(wù)愈來愈困難，政務(wù)院決定貸款一千萬元(舊幣一千元約等于現(xiàn)在人民幣一百元)，以緩解其窘?jīng)r。經(jīng)周恩來總理批準(zhǔn)，同意在1952年春季民生輪船公司公私合營前支付。盧作孚得到政府的大力支持，心情十分喜悅和振奮。

豈料好景不長，當(dāng)盧作孚心情舒暢地由京返渝后不久，“三反”運動、“五反”運動接連開始，中央人民政府發(fā)出通知，暫停對私營企業(yè)的貸款和投資。于是，盧作孚在京談妥的貸款事宜，轉(zhuǎn)瞬之間成了水中月，鏡中花。

本來，中共中央曾電話指示西南軍政委員會財政委員會，說民生輪船公司是重要的交通運輸企業(yè)，與國家建設(shè)關(guān)系極大?，F(xiàn)在民生輪船公司遇到困難，希望西南財政委員會盡可能撥款予以解決，要多少，給多少，不受對一般私營企業(yè)暫時停止貸款的通知的限制。西南財政委員會得到中央指示后，立即電話邀請民生輪船公司一負責(zé)人到財政委員會

談話。談話內(nèi)容主要是轉(zhuǎn)達中央電話指示，囑其密告盧作孚，請他放心!同時勉勵民生輪船公司采取各種開源節(jié)流措施，盡量做到自給自足。若有實在不能克服的困難，再由財政委員會設(shè)法解決。

然而，該負責(zé)人回到民生輪船公司后，并沒有將中共中央的電話指示和西南財政委員會的意見轉(zhuǎn)告給盧作孚。致使盧作孚在思想上產(chǎn)生了疑惑，從而對解決民生輪船公司的財務(wù)困難失去了信心，失去了精神上的支柱。

當(dāng)時，長江沿線客貨很少，航運業(yè)十分蕭條。即使有少許客貨，也得“先公(營)后私(營)”。民生輪船公司作為私營企業(yè)，其生意之慘淡，可以想見。加之該公司實行的是年功加薪制，工齡愈長，收入愈高，故職工的待遇優(yōu)于其它企業(yè)。但在公司大幅度虧損的情況下，工資無力發(fā)放，職工的生活成了大問題。于是有人在民生輪船公司門口貼出大字報，說“公司的輪船，是職工的血汗賺來的。工資發(fā)不出，應(yīng)當(dāng)把船賣了發(fā)工資”。但是，當(dāng)時資本家統(tǒng)統(tǒng)被打倒了，誰來買船呢?船又能賣給誰呢?作為總經(jīng)理的盧作孚，可謂憂心如焚。與此同時，職工們又紛紛要求提高福利待遇，聲言：“沒有圓滿答復(fù)，斗爭決不罷休!”氣氛十分緊張。加之，1945年底，民生輪船公司為訂造九艘“門”字號輪船，由當(dāng)時的國民政府擔(dān)保向加拿大三家銀行貸款一千二百七十五萬加元，年息百分之三，十年還清。此時此刻，公司根本無力按協(xié)議分期分批償還貸款。這是關(guān)系國際信譽的大問題，又將如何是好而且，一些人置歷史背景于不顧，寫大字報，刷標(biāo)語，集中火力，在大會小會上毫無根據(jù)地指責(zé)盧作孚當(dāng)年不該借款造船，不該將公司所存黃金、美元拿去買那么多的船用零配件，“把公司整得山窮水盡，造成今天連工資都發(fā)不出的困難局面”。再加上民生輪船公司的股東中，有一部分是地主，其中有些人是公司的發(fā)起人，有些人還是盧作孚的至親好友。他們?yōu)榱诉^“土改關(guān)”，成群結(jié)隊地來到盧公館，一致要求退股，作為減租退押之用。這些人從白天坐到夜晚，又從夜晚坐到白天，晝夜無休止地吵吵鬧鬧，把本已極度疲憊的盧作孚弄得心煩意亂，寢食不安。

1951年底，民生輪船公司董事會清查出占全部股份百分之二十五的官僚、戰(zhàn)犯股份，乃將其悉數(shù)收歸國有，成為公股的一部分。至此，公股占全部股份的百分之六十，居于主導(dǎo)地位。中共的“公私合營”思想，歸根結(jié)底是要將民生輪船公司這艘資本主義的巨輪引入社會主義的航道。因此，公股代表均為中共黨員，他們不僅要參加董事會，而且要起領(lǐng)導(dǎo)作用，指導(dǎo)一個接一個的政治運動，徹底改造民生輪船公司。在這個原則問題上，中共是絕不讓步的。加之公方代表不尊重資方代表，唯我獨尊，搞簡單控制，因此雙方不可避免地出現(xiàn)了矛盾。資方代表認為中共的“公私合營”實際上就是公營，就是國營，十分擔(dān)憂。相當(dāng)多的職員也和他們一樣，害怕公私合營后被精簡，丟掉飯碗。國內(nèi)外工商界人士則密切地注視著事態(tài)的發(fā)展，將其作為測定中共對民族資產(chǎn)階級政策變化的晴雨表。

1952年1月，民生輪船公司的“三反”、“五反”運動剛開始時，在一次襄理以上的人員檢討會上，大家在公股代表和工作組面前，紛紛“反戈一擊”，爭先表態(tài)，集中火力，把矛頭指向盧作孚，把公司當(dāng)前所處的困境都說成是盧氏一手造成的，應(yīng)該由他一人負責(zé)。特別是當(dāng)一位由低級職員培養(yǎng)起來的公司負責(zé)人，也鸚鵡學(xué)舌地跟著這樣批評指責(zé)時，盧作孚痛心疾首。他不理解下屬們?yōu)槭裁匆粋€個都變了，沒有一個人諒解他，同情他，同他站在一邊。在一陣激烈的批評指責(zé)后，盧作孚開始敘述自己為建設(shè)民生輪船公司所付出的艱辛，所作出的巨大犧牲，話未說完，他已淚流滿面，泣不成聲。

禍不單行，2月5日，公司枯水季節(jié)的得力當(dāng)家船“民鐸”輪，在重慶下游豬牙子處觸礁沉沒。正在重重困苦中掙扎的盧作孚，驚聞此事，更是心如刀割。6日清晨，他帶著救援人員，乘小輪駛往事故現(xiàn)場察看。只見“民鐸”輪的煙囪還有一兩尺露出水面，其它什么也看不見。小輪繞著沉船轉(zhuǎn)了兩圈，見此地水急，地形復(fù)雜知難施救，盧作孚痛惜萬分。

“民鐸”輪沉沒后的第三天——2月8日下午，民生輪船公司召開“三反”、“五反”動員大會，由公股代表張祥麟帶頭作示范檢查。會上，盧作孚和公司負責(zé)人均受到了不正當(dāng)?shù)臎_擊。特別是那位盧氏多年視如親子的隨身侍者，這時也忘恩負義，落井下石，無中生有地誣蔑盧作孚把公司的兩張沙發(fā)搬到自己家里私占，是貪污行為，并聲明搬出盧公館，離他而去，與資本家劃清界限，以討好公股代表和工作組。盧作孚悲憤交集。當(dāng)天晚上，他對夫人蒙淑儀和長孫盧小雁說：“我要安靜地休息一下?！贝迣O離開臥室后，他留下一紙字跡潦草的簡單遺囑，放在枕頭下面，然后吞服大量安眠藥含恨自盡，年僅58歲。

盧作孚給夫人留下一份不足百字的遺囑：

“一、借用民生公司的家具，送還民生公司。二、無事不到民生公司去。三、今后生活靠兒女。四、為立信會計學(xué)校潘序倫先生代募捐款，送交潘先生?！?/p>

從這份遺囑中可以看出，臨終之前的盧作孚，對民生公司內(nèi)部人情淡薄，世態(tài)炎涼是何等的無奈。

盧作孚自殺的消息傳到北京時，毛澤東主席、周恩來總理正與中央人民政府副主席張瀾談話。張瀾當(dāng)即說：“我與盧先生是數(shù)十年至交，深知其人艱苦樸素，嚴(yán)以律己，從不置私產(chǎn)，一心為公，工作不計報酬，廢寢忘食，是為國家作出過巨大貢獻的人，決不會是貪污?！敝芏鱽砜偫硪采畋硗锵У卣f：“盧先生是一位不可多得的人才，黨和政府方將畀以重任，可惜竟遽爾辭世!”

黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人對盧作孚之死非常痛惜。而此時的重慶民生輪船公司，冷冷清清，好像什么事也沒有發(fā)生似的。職工因要“站穩(wěn)立場”，都敬而遠之，不愿也不敢登門吊唁。當(dāng)盧作孚的靈柩送往重慶南岸民生新村安葬時，除了代表資方的幾個負責(zé)人如童少生、李邦典等因職務(wù)關(guān)系，不得不照料安葬外，其他員工無一送葬者。非不送也，乃不敢送也。

1980年9月4日，在全國上下一片平反熱潮中，中共四川省委統(tǒng)戰(zhàn)部對盧作孚先生的一生作了正確的、恰如其分的結(jié)論：

盧作孚先生是我國著名的民族工商業(yè)者，早年創(chuàng)辦和經(jīng)營民生輪船公司，對發(fā)展民族工商業(yè)起過積極的作用。

解放后，他熱愛祖國，擁護人民政府，擁護共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，曾從香港組織一批輪船回來參加祖國建設(shè)，對恢復(fù)和發(fā)展內(nèi)河航運事業(yè)，作出了有益的貢獻，為人民做過許多好事，黨和人民是不會忘記的。

這篇結(jié)論雖遲來了三十八年，畢竟聊勝于無。盧作孚先生地下有知，也當(dāng)含笑九泉了。