農(nóng)產(chǎn)品物流：價(jià)值在“鏈條”上

趙玉國(guó)

摘要:為使農(nóng)產(chǎn)品物流增值,必須從構(gòu)筑和完善農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式,強(qiáng)化物流功能環(huán)節(jié),充分發(fā)揮政府的積極作用三方面進(jìn)行有效、積極運(yùn)作,研究的目的旨在促進(jìn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流健康發(fā)展、做強(qiáng)做大。

關(guān)鍵詞:農(nóng)產(chǎn)品物流;增值;價(jià)值

中圖分類號(hào):F30文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

Agricultural Products Logistics: Value in Chain

ZHAO Yu-guo

(Economical Trade College, Zhongzhou University,Zhengzhou 450044,China)

Abstract:We must carry out effective, positive operation: building and improving the operation mode of agricultural products logistics, strengthening the logistics function and playing the positive role of government in order to make agricultural products logistics appreciate and develop healthily.

Key words:agricultural products logistics; increment;value

農(nóng)產(chǎn)品物流是指為了滿足用戶需求,實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實(shí)體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。具體地說(shuō),它包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、收購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動(dòng)等一系列環(huán)節(jié),并且在這一過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值增值和組織目標(biāo)。從參與者來(lái)說(shuō),農(nóng)產(chǎn)品沿著農(nóng)戶、合作組織、批發(fā)市場(chǎng)、加工企業(yè)、物流中心、物流企業(yè)、零售商以及消費(fèi)者運(yùn)動(dòng),就形成了一個(gè)網(wǎng)狀鏈條。

一、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問(wèn)題

1.鏈初,農(nóng)民增產(chǎn)不增收。在農(nóng)產(chǎn)品物流鏈中,農(nóng)民處在鏈的最初端,也是農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者,本可以在利益鏈中成為較大的利益獲得者,但現(xiàn)實(shí)情況卻是農(nóng)民即使在增產(chǎn)的情況下也并沒(méi)有增收。廣大農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者了解產(chǎn)品信息的渠道非常少,甚至連政府所擁有的信息資源都不易獲得。生產(chǎn)者不能全面了解市場(chǎng)價(jià)格、行情,從而生產(chǎn)很難適應(yīng)需求的變化。

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的物流模式是以批發(fā)市場(chǎng)為主的物流體系,而現(xiàn)在絕大部分農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)只能發(fā)揮最初級(jí)的交易平臺(tái)功能,農(nóng)民仍然需要到處尋找買主,面對(duì)來(lái)自上游物流成本的擠壓,農(nóng)民的選擇只能是降低售價(jià)?？梢?jiàn),農(nóng)產(chǎn)品物流的整合和發(fā)展,直接影響到農(nóng)民的增收,進(jìn)而影響到農(nóng)村的穩(wěn)定。

2.鏈中,缺少物流服務(wù)商。農(nóng)產(chǎn)品物流利潤(rùn)率相對(duì)較低。運(yùn)輸方面,鮮活農(nóng)產(chǎn)品的含水量高,保鮮期短,極易腐爛變質(zhì),加上運(yùn)輸手段簡(jiǎn)單落后,物流半徑有限,難以運(yùn)銷,農(nóng)產(chǎn)品難以獲得較高的場(chǎng)所價(jià)值。目前我國(guó)高速公路收費(fèi)占鮮活農(nóng)產(chǎn)品貨物價(jià)值的30%-40%。運(yùn)銷成本偏高、波動(dòng)較大。盡管一些地方在當(dāng)?shù)亻_(kāi)辟了農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)銷“綠色通道”,但地方保護(hù)主義仍然不同程度存在,農(nóng)副產(chǎn)品的跨地區(qū)外銷障礙重重,另外加上路況不良的時(shí)間成本等,這無(wú)形間增加了流通成本。倉(cāng)儲(chǔ)方面,農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏保鮮條件差,物流成本高,農(nóng)產(chǎn)品時(shí)間價(jià)值難以保證。農(nóng)產(chǎn)品物流要面對(duì)廣大農(nóng)民,而農(nóng)民的組織化程度低,運(yùn)作困難;缺少農(nóng)產(chǎn)品物流的政策環(huán)境。

3.鏈,似有實(shí)無(wú)。目前,農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者與經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)的車主業(yè)務(wù)變動(dòng)大,他們的合作經(jīng)常是隨機(jī)性的組合。這種合作模式下,消化風(fēng)險(xiǎn)的能力非常弱。相互的高峰不可能重合,沒(méi)辦法簽署長(zhǎng)期的合同。目前,這兩個(gè)形態(tài)都是小、散、濫的情況,只能依靠自由的碰撞,隨即進(jìn)行排列組合。對(duì)個(gè)體司機(jī)來(lái)說(shuō),經(jīng)常會(huì)高峰時(shí)忙不過(guò)來(lái),低峰時(shí)又找不到貨源。在以個(gè)體車主為主體的現(xiàn)狀下,如何獲得穩(wěn)定的貨源,是個(gè)體車主生存的關(guān)鍵。

4.損失慘重?，F(xiàn)在,我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流是以常溫物流或自然物流形式為主,農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中的損失很大。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25-30%左右,也就是說(shuō)1/4強(qiáng)的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了。而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率則控制在5%以下,美國(guó)蔬菜水果物流則更為典型,產(chǎn)品可以一直處于采后生理需要的低溫狀態(tài)并形成一條冷鏈:田間采后預(yù)冷——冷庫(kù)——冷藏車運(yùn)輸——批發(fā)站冷庫(kù)——超市冷柜——消費(fèi)者冰箱,水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1-2%,對(duì)比之下觸目驚心。

二、完善農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式

如果能夠更多關(guān)注生產(chǎn)、流通、加工一體化的產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營(yíng),大力提升物流過(guò)程增值能力,農(nóng)產(chǎn)品物流將有巨大的利潤(rùn)空間。例如,我國(guó)出口到日本的蔬菜,被其物流公司在日本碼頭迅速拆分成小包裝,兩根大蔥一個(gè)塑料袋,兩三個(gè)青椒一個(gè)小塑料盒,立刻送到超市甚至居民家里。這樣賺的利潤(rùn)就是我國(guó)生產(chǎn)、出口企業(yè)的10倍。有關(guān)資料顯示,發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值與農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)值的比值為1:3-1:4,而中國(guó)僅為1:1或稍多一些。水果采摘后經(jīng)過(guò)儲(chǔ)藏加工,國(guó)外增值比例為1:3.8,我國(guó)僅為1:1.8。我國(guó)蔬菜采后商品化處理比例為1%,保鮮儲(chǔ)藏比例不足20%,加工比例不到10%。農(nóng)產(chǎn)品附加值的真正實(shí)現(xiàn)是在物流過(guò)程中,我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品絕大多數(shù)在生產(chǎn)地以原始產(chǎn)品(采摘后的初級(jí)狀態(tài))的形式銷售,農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程增值能力非常弱。

1.創(chuàng)新農(nóng)戶組織。改變以分散農(nóng)戶為物流起點(diǎn)的現(xiàn)狀,提高農(nóng)戶的組織化程度,推廣現(xiàn)有的合作社和專業(yè)協(xié)會(huì)等農(nóng)民合作組織的經(jīng)驗(yàn),提高合作組織對(duì)農(nóng)戶的覆蓋范圍,從起點(diǎn)上消除農(nóng)產(chǎn)品物流雜亂無(wú)序的狀態(tài)。作為組織農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通的關(guān)鍵性組織,它把各個(gè)分散的農(nóng)戶組織起來(lái),不僅有利于實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)實(shí)行規(guī)?；?、區(qū)域化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化,增大農(nóng)產(chǎn)品物流的規(guī)模,增強(qiáng)農(nóng)民作為賣方的討價(jià)還價(jià)能力,保護(hù)農(nóng)民的利益。同時(shí)跨區(qū)域原料基地的建立,既能確保原料的長(zhǎng)期、穩(wěn)定和高質(zhì)量供應(yīng),又能建立穩(wěn)固的農(nóng)產(chǎn)品購(gòu)銷、儲(chǔ)運(yùn)關(guān)系。合作組織負(fù)責(zé)本農(nóng)協(xié)成員產(chǎn)品的集中、挑選、包裝或冷藏,然后組織上市。農(nóng)協(xié)不僅為其成員解決產(chǎn)品銷售、運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題,他們還將批發(fā)市場(chǎng)內(nèi)的購(gòu)銷信息及時(shí)傳遞給農(nóng)戶,引導(dǎo)生產(chǎn)。

2.培養(yǎng)核心主體。農(nóng)產(chǎn)品物流鏈包括運(yùn)輸、加工、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié),單一發(fā)展某一個(gè)環(huán)節(jié)的增值空間十分有限,通過(guò)提高核心主體在整個(gè)物流鏈縱深發(fā)展的程度可創(chuàng)造更大的增值空間,以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、物流中心(物流中心可由原來(lái)的批發(fā)市場(chǎng)發(fā)展而來(lái))為核心主體。近幾年各類農(nóng)副產(chǎn)品市場(chǎng)發(fā)展迅速,并形成了一些專業(yè)批發(fā)市場(chǎng),但由于缺少儲(chǔ)藏運(yùn)輸?shù)攘鬓D(zhuǎn)設(shè)施,不能有效的發(fā)揮遠(yuǎn)程物流和大額農(nóng)產(chǎn)品集疏功能。鑒于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)已有基礎(chǔ),重點(diǎn)以改造為主。目前需要重點(diǎn)改造輻射面廣、帶動(dòng)能力強(qiáng)的全國(guó)性和跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng),加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送等基礎(chǔ)設(shè)施和檢驗(yàn)檢測(cè)中心等準(zhǔn)公益性設(shè)施建設(shè),進(jìn)而發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化市場(chǎng)的示范作用和輻射效應(yīng),帶動(dòng)和引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)全面改造,提升和完善服務(wù)功能。

以加工企業(yè)為核心主體。在該模式下,加工企業(yè)具有較強(qiáng)的市場(chǎng)力量,其素質(zhì)的高低成為供應(yīng)鏈成功的關(guān)鍵。在供應(yīng)鏈整合中,供應(yīng)鏈管理的主要任務(wù)交給了加工企業(yè),有可能使加工企業(yè)的管理成本提高,風(fēng)險(xiǎn)增加。如果不能有效地進(jìn)行科學(xué)管理,很容易造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。

以第三方物流企業(yè)為核心主體。應(yīng)采取多渠道、多形式、多元化的辦法,打破所有制、地域、行業(yè)界限,盡快培育一批農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)。鼓勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品龍頭企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部各環(huán)節(jié)的整合優(yōu)化,積極引進(jìn)和借鑒發(fā)達(dá)地區(qū)和國(guó)外物流企業(yè)的管理、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),充分利用運(yùn)輸、商業(yè)企業(yè)在市場(chǎng)信息、銷售網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)銷經(jīng)營(yíng)等方面的特長(zhǎng)和優(yōu)勢(shì),組建物流企業(yè)。由于農(nóng)產(chǎn)品規(guī)模的不斷擴(kuò)大,很多農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)在原有資源的基礎(chǔ)上很難滿足自身綜合化的物流服務(wù)(包括運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工和信息處理等),需要將物流業(yè)務(wù)交給專門的能提供綜合物流服務(wù)的物流公司—第三方物流企業(yè)。這樣可減少農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)可集中精力和技術(shù)發(fā)展自己的核心業(yè)務(wù),實(shí)現(xiàn)效率最大化。不但節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本,還可減少交通擁擠,節(jié)約能源,保護(hù)環(huán)境。

3.搭建電子交易平臺(tái)。傳遞信息流的農(nóng)產(chǎn)品電子交易平臺(tái)既可與培養(yǎng)核心主體合二為一,實(shí)行完全的市場(chǎng)化運(yùn)作,通過(guò)會(huì)員費(fèi)和廣告收益來(lái)維持運(yùn)營(yíng);也可以在政府的直接參與下,農(nóng)民以合作組織為單位參加農(nóng)產(chǎn)品交易,由農(nóng)業(yè)合作組織組織負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理。電子交易平臺(tái)最大的好處是能及時(shí)反饋市場(chǎng)需求信息,避免農(nóng)民的盲目生產(chǎn),合理組織資源,調(diào)節(jié)產(chǎn)能,實(shí)現(xiàn)效益最大化。安全監(jiān)管部門作為農(nóng)產(chǎn)品物流監(jiān)控追溯系統(tǒng)的管理者和農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的制定者,在農(nóng)業(yè)等相關(guān)職能部門的協(xié)助下嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定,農(nóng)民合作組織、核心主體、農(nóng)產(chǎn)品監(jiān)督管理部門都是該系統(tǒng)的用戶。

三、通過(guò)物流功能環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品保值增值

1.通過(guò)農(nóng)產(chǎn)品加工實(shí)現(xiàn)物流保值增值。鼓勵(lì)核心主體通過(guò)定向投入、定向服務(wù)、定向收購(gòu)等方式,發(fā)展產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng),與農(nóng)民建立穩(wěn)定的合同關(guān)系和利益聯(lián)結(jié)機(jī)制,形成真正的利益共同體。實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)加銷一條龍、貿(mào)工農(nóng)一體化;挖掘農(nóng)副產(chǎn)品的綜合利用。加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品附屬物的加工,挖掘農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值;加大精加工、深加工的程度和比例。產(chǎn)品在經(jīng)過(guò)商品化處理后進(jìn)入流通市場(chǎng)就能更好的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值,并在原有價(jià)值基礎(chǔ)上成倍增值。而且在進(jìn)入市場(chǎng)后由于能更好地滿足顧客需要,也就能更快地進(jìn)入消費(fèi)終端,實(shí)現(xiàn)資金回收。

2.通過(guò)運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流保值增值。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中損失很大,農(nóng)產(chǎn)品特別是鮮活類農(nóng)產(chǎn)品的物流費(fèi)用高達(dá)50%左右。在運(yùn)輸過(guò)程中,要堅(jiān)持及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)的原則,通過(guò)建立便捷的流通網(wǎng)絡(luò)、減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)、采用科學(xué)的裝運(yùn)模式,實(shí)行整裝運(yùn)輸?shù)冉档臀锪髻M(fèi)用。

3.通過(guò)儲(chǔ)存實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流保值增值。農(nóng)產(chǎn)品的特性決定在儲(chǔ)存過(guò)程中的技術(shù)要求比較高。通過(guò)采用高技術(shù)含量的存儲(chǔ)設(shè)備和先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)管理方式、注重倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)的選擇、提升倉(cāng)儲(chǔ)的功能等降低倉(cāng)儲(chǔ)的難度,減少運(yùn)輸途中的損耗,更好的保護(hù)農(nóng)產(chǎn)品。

4.通過(guò)包裝實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流保值增值。目前農(nóng)產(chǎn)品的分級(jí)、包裝等條件還比較落后。發(fā)達(dá)國(guó)家的農(nóng)產(chǎn)品上市之前通常進(jìn)行嚴(yán)格分級(jí),初加工,包裝等處理。這樣不僅是為了增值,還可以最大限度得滿足消費(fèi)者得不同需要,而我國(guó)絕大多數(shù)上市農(nóng)產(chǎn)品分級(jí)簡(jiǎn)單、粗糙,極不規(guī)

范,包裝簡(jiǎn)陋甚至根本沒(méi)有。這樣使得農(nóng)產(chǎn)品保存時(shí)間短,難以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遠(yuǎn)銷,即使在產(chǎn)地銷售也會(huì)受阻。因此無(wú)法更大程度地獲得潛在利潤(rùn)。

四、農(nóng)產(chǎn)品物流增值難題待解

1.加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施投入。農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)是固定資產(chǎn)投入較大的產(chǎn)業(yè),很大程度上依賴著一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完備和便利與否,因而首先加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),才是發(fā)展物流業(yè)的基本要求。農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),重點(diǎn)應(yīng)完善批發(fā)市場(chǎng)的功能,提高批發(fā)市場(chǎng)的檔次,在全國(guó)大中城市和主要產(chǎn)區(qū)建設(shè)一批布局合理、交易方式先進(jìn)、功能齊全的骨干批發(fā)市場(chǎng);加快農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)藏、加工、運(yùn)輸、配送等物流設(shè)施建設(shè),建立現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系。

2.建立農(nóng)產(chǎn)品物流投資的激勵(lì)機(jī)制。政府應(yīng)建立有效地農(nóng)產(chǎn)品物流投資激勵(lì)機(jī)制,針對(duì)許多物流企業(yè)自身資金不足、無(wú)法進(jìn)一步擴(kuò)展市場(chǎng)等問(wèn)題,政府應(yīng)制定相應(yīng)的農(nóng)業(yè)物流金融支持系統(tǒng),包括銀行、保險(xiǎn)、租賃、證券。明確四大國(guó)有銀行對(duì)農(nóng)業(yè)物流的金融支持。農(nóng)信社要從事對(duì)農(nóng)業(yè)物流的大額與長(zhǎng)期貸款業(yè)務(wù),農(nóng)業(yè)物流也需要農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)業(yè)的跟進(jìn)。通過(guò)優(yōu)惠貸款等措施,重點(diǎn)扶持一批龍頭物流企業(yè),帶動(dòng)更多的物流企業(yè)追加投資,滾動(dòng)式發(fā)展,消除一些制約農(nóng)產(chǎn)品物流投資的政策性因素,鼓勵(lì)多種所有制的物流企業(yè)共同發(fā)展。

3.加快農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化建設(shè)。面對(duì)全國(guó)逐步開(kāi)放的農(nóng)產(chǎn)品大市場(chǎng)大流通格局下,需要在科學(xué)準(zhǔn)確的市場(chǎng)信息指導(dǎo)下發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn),地方政府相關(guān)部門有必要強(qiáng)化規(guī)劃協(xié)調(diào)作用,以市場(chǎng)為導(dǎo)向,做好農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)交易信息采集和發(fā)布工作,建立農(nóng)業(yè)生產(chǎn)科技和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)信息的普及、指導(dǎo)、規(guī)劃組織一條龍的信息交流和服務(wù)體系。在原有農(nóng)村經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,加強(qiáng)市場(chǎng)信息硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)者、銷售者計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng),信息共享.對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理,并逐步搞好農(nóng)產(chǎn)品信息處理與發(fā)布工作以及市場(chǎng)信息咨詢服務(wù),建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息管理系統(tǒng)。

4.進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品物流體系的技術(shù)創(chuàng)新。運(yùn)銷保鮮技術(shù)是目前影響農(nóng)產(chǎn)品物流的突出問(wèn)題之一。據(jù)統(tǒng)計(jì),北京市水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率達(dá)25%-35%左右,而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率則控制在5%以下,美國(guó)果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%-2%。建議政府有關(guān)職能部門及相關(guān)科研單位,加強(qiáng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施的科技投入,重點(diǎn)傾斜支持一些涉及農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施的課題研究,重點(diǎn)扶植一些有較高實(shí)用價(jià)值的科研成果市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化。包括新型農(nóng)用運(yùn)輸車的研發(fā)、冷藏車的研發(fā),新型保鮮庫(kù)、冷藏庫(kù)的研究與建設(shè)等。對(duì)先進(jìn)設(shè)施的推廣應(yīng)用,政府短期內(nèi)可給予一定的補(bǔ)貼,促進(jìn)農(nóng)民合作組織和核心主體對(duì)新產(chǎn)品的接受和使用。

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(責(zé)任編輯:孫桂珍)