石油套管集裝箱運輸?shù)膶崉辗治?/h1>
2009-08-14 09:27:50祝建平
對外經(jīng)貿(mào)實務 2009年7期
祝建平
由于石油套管是石油開采所需必備的物資資源之一，為了確保石油開采的順利實施，我國企業(yè)需要及時依據(jù)貿(mào)易合同向非洲國家出口大量的石油套管，其運輸方式主要是海上運輸(僅以尼日利亞進口套管為例)。海上運輸石油套管又有兩種形式：散裝貨和集裝箱貨，雖然散裝貨的運輸費等成本較為廉價，但是直達非洲進口國目的港的貨船較少，對于石油開采過程所需要的套管來說，可能因海運周期過長，生產(chǎn)周期不確定等原因，致使交貨期無法正常保證，其結果直接影響到石油開采的進度，那經(jīng)濟損失是無法估算的。因此，在時間緊，任務急的情況下。可以直接使用集裝箱運輸套管，雖然集裝箱運輸?shù)某杀颈容^高，但是便于海上運輸，無論是套管是否經(jīng)過中轉港，還是直達進口國目的港，其結果可以保證套管及時到用戶，是一科經(jīng)常采用的運輸方式。
一、非洲市場需要大量的石油套管供應
世界傳統(tǒng)產(chǎn)油區(qū)形勢的微妙復雜，都讓人們越來越多地將目光投向非洲這一新興石油輸出地區(qū)。作為非洲第一大產(chǎn)油國的尼日利亞，自然成為中國海外尋油之路的重要目標。尼日利亞作為西非人口大國，自然資源優(yōu)越，有著相對豐富的石油、天然氣和礦產(chǎn)等自然資源，GDP始終位居非洲國家前列。尼日利亞是西非石油輸出大國，OPEC成員國之一。據(jù)OPEC組織資料，尼日利亞石油探明儲量為352億桶，列世界第11位，在OPEC組織中排名第7位，在非洲排名第1位。尼日利亞中央銀行的數(shù)據(jù)顯示，2009年4月尼日利亞日均石油產(chǎn)量為171萬桶，日均出口量為126萬桶，平均價格為51美元／桶。
21世紀初，中石化、中石油、中海油三大系統(tǒng)均有旗下多家子公司在尼投資石油產(chǎn)業(yè)。2003年，中石化經(jīng)過一年多運作，作為本土公司技術支持伙伴，成功中標可采儲量2130萬桶、最高年產(chǎn)量330萬桶的StubbCreek邊際油田，并擁有100％開發(fā)權。
近幾年，中尼貿(mào)易持續(xù)快速增長，2004年雙邊貿(mào)易額突破20億美元，達到21.83億美元，2005年雙邊貿(mào)易額為28.3億美元。2006年為31.31億美元，創(chuàng)歷史新高。2006年尼日利亞是我在非洲第五大貿(mào)易伙伴，位于安哥拉、南非、蘇丹和埃及之后，2006年中尼貿(mào)易額占我與非洲地區(qū)貿(mào)易總額的5.6％。尼是我在非洲第三大出口市場，僅次于南非和埃及，2006年我對尼出口額占我對非洲地區(qū)出口總額的10.7％。對于石油套管的需要，僅以在尼日利亞的需求情況為例，2006年，供應國內(nèi)套管210萬美元，2007年，達到350萬美元：2008年，達到420萬美元；預計2009年，可達到700萬美元。
二、石油套管集裝箱運輸?shù)奶攸c
(一)石油套管的特征
石油套管由地表面伸進鉆井內(nèi)，作為井壁襯的管子，其管子之間通過接箍連接。套管是一種具有中空截面、周邊沒有接縫的長條鋼材。套管具有中空截面，大量用作輸送流體的管道，如輸送石油、天然氣、煤氣、水及某些固體物料的管道等。其石油套管的公、母扣成為管體重要部分，這也是極容易發(fā)生損壞的部位。如果發(fā)生此類似損壞事件，就造成套管到達目的地時，無法正常使用。
套管的長度一般都在12M左右，套管供應廠家可以依據(jù)用戶需要生產(chǎn)其長度的套管。
套管重量：(以常規(guī)型號為倒)13-3/8'套管為1023KG／根；9-5/8'套管為791KG／根：7'套管為471KG／根。
(二)集裝箱運輸?shù)奶攸c
僅以國際標準化組織(ISO)與有關國際公約的定義集裝箱如下：集裝箱是一種運輸設備，具有足夠的強度，可長期反復使用；適于一種或多種運輸方式的運送，途中轉運時箱內(nèi)貨物不需換裝；具有快速裝卸和搬運的裝置，特別便于從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式。因此集裝箱具有以下特點：
1.集裝箱運輸是一種“門一門”運輸(Door to Door)。這里的“門一門”，一端是指制造企業(yè)的“門”，另一端是指市場的“門”。所謂“門一門”，就是從制造企業(yè)將最終消費品生產(chǎn)完畢，裝入集裝箱后，不管進行多長距離，多么復雜的運輸，中間不再進行任何裝卸與倒載；一直到市場“門”，再卸下直接進入商場。這既是這種運輸方式的特點，又是采用這種運輸方式所要達到的目標。凡使用集裝箱運輸?shù)呢浳铮紤M量不在運輸中途進行拆箱與倒載。
2.集裝箱運輸是一種多式聯(lián)運。由于集裝箱“門一門”運輸?shù)奶攸c，決定了其“多式聯(lián)運”的特點。所謂多式聯(lián)運，是指使用兩種或兩種以上不同的運輸方式，對特定貨物進行的接運。它是以各種運輸工具的有機結合，協(xié)同完成全程運輸為前提條件的。而在很多情況下集裝箱運輸，又是國際多式聯(lián)運。所謂國際多式聯(lián)運(International multimodal Transport)，是指根據(jù)一個單一的合同，以兩種或兩種以上的運輸方式，把貨物從一個國家運往另一個國家。這種單一的合同即為多式聯(lián)運單據(jù)或合同，由組織這種運輸?shù)膫€人或企業(yè)(聯(lián)運經(jīng)營人)簽發(fā)，并由他負責執(zhí)行全運程的運輸業(yè)務。由于集裝箱是一種封閉式的裝載工具，在海關的監(jiān)督下裝貨鉛封以后，可以一票到底直達收貨人，所以集裝箱運輸是最適合國際多式聯(lián)運的一種方法。
3.集裝箱運輸方式是一種高效率的運輸方式。這種高效率包含兩方面的含義。一是時間上的高效率：由于集裝箱在結構上是高度標準化的，與之配合的裝卸機具，運輸工具(船舶，卡車，火車等)也是高度標準化的，因此在各種運輸工具之間換裝與緊固均極迅捷，大大節(jié)省了運輸時間：二是經(jīng)濟上的高效率：集裝箱運輸可以在多方面節(jié)省裝卸搬運費用，包裝費用，理貨費用，保險費用等，并大幅降低貨物破損損失。這些都決定了集裝箱是一種高效率的運輸方式。
三、集裝箱運輸?shù)娜毕?/p>
“集裝箱運輸”是指貨物裝在集裝箱內(nèi)進行運送的運輸方式它具有“安全，迅速，簡便，價廉”的特點。擴大成組單元，提高裝卸效率，降低勞動強度，與托盤成組化相比，裝卸單元又擴大了15-30倍；減少貨損，貨差，提高貨物運輸?shù)陌踩c質量水平：縮短貨物在途時間，降低物流成本：節(jié)省貨物運輸包裝費用，簡化理貨工作：有利于減少運輸各個環(huán)節(jié)，降低成本。但是集裝箱運輸也存在一些不足：
(一)集裝箱運輸成本高
對于同類物資，在相同的噸.立方米的情況下，使用集裝箱運輸要比使用散貨運輸高出近一倍的費用。如：一個40英尺的普箱可以裝23噸石油套管(實際裝運套管的重量)，其價格為7300美元／箱；而使用散貨的費用為23噸*160美元／噸=3680美元。
(二)裝卸任務的特殊
僅以石油套管為例，將套管裝入集裝箱中，為提高裝箱速度，主要使用兩個叉車裝散套管，如果
套管打包成捆，必須使用一種特殊的裝載工具，才能完成裝套管的工作。卸套管的難度比其它貨物的難度加大，不僅需要叉車，還需要人工現(xiàn)場操作等配合。
集裝箱的長度制約套管的長度，超長的套管是無法裝入集裝箱內(nèi)，直接影響到套管的發(fā)運數(shù)量。套管的裝箱總重量，對于貨物需要經(jīng)過中轉港口時，其整箱重量超過最大值，容易被船公司拒運，貨物將可能長期停留在中轉港，無法按期到達目的地，影響到用戶的正常生產(chǎn)需要。
(三)增加了一些潛在的不安全因素
貨物裝箱鉛封后，在途中無法知道箱內(nèi)貨物的狀態(tài)。如果在裝箱時處置不妥，用集裝箱運輸?shù)耐局芯蜎]有任何糾正的機會，由此可能導致發(fā)生比件雜貨運輸方式更嚴重的貨損。
四、石油套管集裝箱運輸安全需要注意的問題
(一)套管物資采購過程中
1.為保證石油套管的裝箱要求，對產(chǎn)品的運輸長度應做細致的要求。因此從石油套管長度上，通過物資采購合同的條款約定細節(jié)，明確要求石油套管的最大長度不能超過11.8M。
2.石油套管的包裝方面，可以是打箍或散裝貨物兩種形式。如果裝卸能力達到，可以對套管進行打箍包裝，這樣可以更好地保護套管不被損傷：如果裝卸能力在限，只能使用散裝套管。對于套管的包裝問題，可以依據(jù)實際情況進行操作。
(二)套管物資集港、裝箱過程中
1.從裝箱時，根據(jù)石油套管的重量。一個40尺的集裝箱，如果是40GP也就是普箱，外長12M，外寬3M，外高3M。內(nèi)空尺寸是內(nèi)長11.85M，內(nèi)寬2.35M，內(nèi)高2.38M。容積67.7。內(nèi)裝貨重最多26.63噸。加空箱重量3.8噸，貨、箱總重不能超過30.5噸如果是40HC也就是高箱，外長12M，外寬3M，外高3.3M，內(nèi)空長11.85M，內(nèi)寬2.35M，內(nèi)高2.68M，容積76.3。內(nèi)裝貨重最多26.6噸。加空箱重量3.83噸，貨、箱總重不能超過30.5噸，通常情況，我們僅選用普箱，其成本比高箱要更廉價；同時，因所運套管的海運方式：直達船，中轉港船，為了防止套管在中途轉運時，發(fā)生集裝箱被拒運，必須嚴格控制套管裝箱凈重，甚至還要少裝1.2噸的套管，以確保合理的整箱重量。
2.集港物資的裝箱環(huán)節(jié)。為確保石油套管安全裝箱，保護好套管的護絲、節(jié)箍，避免套管的損壞，必須將套管的公扣部分裝入普箱的底端，以確保卸套管時，便于卸貨的完好。同時我們不僅要通過裝貨現(xiàn)場的全程監(jiān)督，避免套管裝箱的野蠻操作，我們應準備專用套管裝卸工具進行裝套管，以避免套管裝卸過程中的損壞。
(三)套管物資進港過程中
1.為保證石油套管進港清關工作順利運行，加快進口港的各項工作進度，從清關費用、第三方費用(船公司、集裝箱租用等)、運輸費用等方面進行綜合評價，選擇有實力的清關、運輸公司。
2.解決石油套管清關中遇到的各種困難，保證貨物的順利出關。(1)針對進口國海關等部門政策因素，如：進口的套管絲扣問題，根據(jù)進口國的政策，可能需按照物資的FOB價的50％，補交關稅。我們要做到合理地避稅，需要填寫合理的、正確的進口物資的編碼：(2)進口物資的價格問題，進口國為防止商品傾銷，尼日利亞海關可能會依據(jù)從美國、新加坡、馬來西亞等進口的同類物資的價格作為標準，凡是進口貨物價格低于此標準的貨物，可能需要補交進口物資的差價，此時，我們及時將國內(nèi)出口套管的成本構成告之清關公司，清關公司應依據(jù)進口國的相關政策，迅速回應海關的問題。
3.考慮到石油套管在尼日利亞港口的拆箱費用的不確定性，我們選擇了運送集裝箱到用戶料場在進行卸貨的方案。此時，我們要對用戶料場的卸貨實際能力進行的勘察，以解決好料場卸貨車輛和工具等細節(jié)問題，保證卸貨的順利運行。
4.在實際操作中，我們可能無法預知事態(tài)的發(fā)展，因此我們簽訂的貿(mào)易合同、進口國清關合同、進口國運輸合同等，如：對由于卸車拖延造成的集裝箱和車輛滯留費等而外費用和卸車造成的貨物損壞，應該由買方承擔。實際的運作過程，我們必須熟悉進口國的政策與法規(guī)，進一步明確合同雙方的責任和義務，避免不必要的糾紛，以加快貨物通關、卸貨等工作的進度。
猜你喜歡
尼日利亞項目，GOOD JOB中國石油石化(2021年10期)2021-07-16 07:31:26 自2009年以來中國首次成為未鍛壓鋁及鋁材凈進口國鋁加工(2020年5期)2020-02-27 14:55:38 電機裝箱設計系統(tǒng)解決方案和應用上海大中型電機(2017年3期)2017-11-13 03:39:06 尼日利亞 民主日三聯(lián)生活周刊(2017年24期)2017-06-15 22:27:35 尼日利亞的交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展中國公路(2017年13期)2017-02-06 03:16:22 中國今年有望成全球最大豬肉進口國北方牧業(yè)(2016年8期)2016-12-18 10:50:20 比利時和英國：歐盟最大的香蕉進口國中國果業(yè)信息(2016年6期)2016-01-27 12:18:02 三維貨物裝箱問題的研究進展鐵道科學與工程學報(2015年5期)2015-12-24 12:12:14 阿爾貢古捕魚節(jié)紅領巾·萌芽(2015年8期)2015-09-10 07:22:44 基于三維模型的可視化裝箱系統(tǒng)河南科技(2015年2期)2015-02-27 14:20:23
祝建平
由于石油套管是石油開采所需必備的物資資源之一，為了確保石油開采的順利實施，我國企業(yè)需要及時依據(jù)貿(mào)易合同向非洲國家出口大量的石油套管，其運輸方式主要是海上運輸(僅以尼日利亞進口套管為例)。海上運輸石油套管又有兩種形式：散裝貨和集裝箱貨，雖然散裝貨的運輸費等成本較為廉價，但是直達非洲進口國目的港的貨船較少，對于石油開采過程所需要的套管來說，可能因海運周期過長，生產(chǎn)周期不確定等原因，致使交貨期無法正常保證，其結果直接影響到石油開采的進度，那經(jīng)濟損失是無法估算的。因此，在時間緊，任務急的情況下。可以直接使用集裝箱運輸套管，雖然集裝箱運輸?shù)某杀颈容^高，但是便于海上運輸，無論是套管是否經(jīng)過中轉港，還是直達進口國目的港，其結果可以保證套管及時到用戶，是一科經(jīng)常采用的運輸方式。
一、非洲市場需要大量的石油套管供應
世界傳統(tǒng)產(chǎn)油區(qū)形勢的微妙復雜，都讓人們越來越多地將目光投向非洲這一新興石油輸出地區(qū)。作為非洲第一大產(chǎn)油國的尼日利亞，自然成為中國海外尋油之路的重要目標。尼日利亞作為西非人口大國，自然資源優(yōu)越，有著相對豐富的石油、天然氣和礦產(chǎn)等自然資源，GDP始終位居非洲國家前列。尼日利亞是西非石油輸出大國，OPEC成員國之一。據(jù)OPEC組織資料，尼日利亞石油探明儲量為352億桶，列世界第11位，在OPEC組織中排名第7位，在非洲排名第1位。尼日利亞中央銀行的數(shù)據(jù)顯示，2009年4月尼日利亞日均石油產(chǎn)量為171萬桶，日均出口量為126萬桶，平均價格為51美元／桶。
21世紀初，中石化、中石油、中海油三大系統(tǒng)均有旗下多家子公司在尼投資石油產(chǎn)業(yè)。2003年，中石化經(jīng)過一年多運作，作為本土公司技術支持伙伴，成功中標可采儲量2130萬桶、最高年產(chǎn)量330萬桶的StubbCreek邊際油田，并擁有100％開發(fā)權。
近幾年，中尼貿(mào)易持續(xù)快速增長，2004年雙邊貿(mào)易額突破20億美元，達到21.83億美元，2005年雙邊貿(mào)易額為28.3億美元。2006年為31.31億美元，創(chuàng)歷史新高。2006年尼日利亞是我在非洲第五大貿(mào)易伙伴，位于安哥拉、南非、蘇丹和埃及之后，2006年中尼貿(mào)易額占我與非洲地區(qū)貿(mào)易總額的5.6％。尼是我在非洲第三大出口市場，僅次于南非和埃及，2006年我對尼出口額占我對非洲地區(qū)出口總額的10.7％。對于石油套管的需要，僅以在尼日利亞的需求情況為例，2006年，供應國內(nèi)套管210萬美元，2007年，達到350萬美元：2008年，達到420萬美元；預計2009年，可達到700萬美元。
二、石油套管集裝箱運輸?shù)奶攸c
(一)石油套管的特征
石油套管由地表面伸進鉆井內(nèi)，作為井壁襯的管子，其管子之間通過接箍連接。套管是一種具有中空截面、周邊沒有接縫的長條鋼材。套管具有中空截面，大量用作輸送流體的管道，如輸送石油、天然氣、煤氣、水及某些固體物料的管道等。其石油套管的公、母扣成為管體重要部分，這也是極容易發(fā)生損壞的部位。如果發(fā)生此類似損壞事件，就造成套管到達目的地時，無法正常使用。
套管的長度一般都在12M左右，套管供應廠家可以依據(jù)用戶需要生產(chǎn)其長度的套管。
套管重量：(以常規(guī)型號為倒)13-3/8'套管為1023KG／根；9-5/8'套管為791KG／根：7'套管為471KG／根。
(二)集裝箱運輸?shù)奶攸c
僅以國際標準化組織(ISO)與有關國際公約的定義集裝箱如下：集裝箱是一種運輸設備，具有足夠的強度，可長期反復使用；適于一種或多種運輸方式的運送，途中轉運時箱內(nèi)貨物不需換裝；具有快速裝卸和搬運的裝置，特別便于從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式。因此集裝箱具有以下特點：
1.集裝箱運輸是一種“門一門”運輸(Door to Door)。這里的“門一門”，一端是指制造企業(yè)的“門”，另一端是指市場的“門”。所謂“門一門”，就是從制造企業(yè)將最終消費品生產(chǎn)完畢，裝入集裝箱后，不管進行多長距離，多么復雜的運輸，中間不再進行任何裝卸與倒載；一直到市場“門”，再卸下直接進入商場。這既是這種運輸方式的特點，又是采用這種運輸方式所要達到的目標。凡使用集裝箱運輸?shù)呢浳铮紤M量不在運輸中途進行拆箱與倒載。
2.集裝箱運輸是一種多式聯(lián)運。由于集裝箱“門一門”運輸?shù)奶攸c，決定了其“多式聯(lián)運”的特點。所謂多式聯(lián)運，是指使用兩種或兩種以上不同的運輸方式，對特定貨物進行的接運。它是以各種運輸工具的有機結合，協(xié)同完成全程運輸為前提條件的。而在很多情況下集裝箱運輸，又是國際多式聯(lián)運。所謂國際多式聯(lián)運(International multimodal Transport)，是指根據(jù)一個單一的合同，以兩種或兩種以上的運輸方式，把貨物從一個國家運往另一個國家。這種單一的合同即為多式聯(lián)運單據(jù)或合同，由組織這種運輸?shù)膫€人或企業(yè)(聯(lián)運經(jīng)營人)簽發(fā)，并由他負責執(zhí)行全運程的運輸業(yè)務。由于集裝箱是一種封閉式的裝載工具，在海關的監(jiān)督下裝貨鉛封以后，可以一票到底直達收貨人，所以集裝箱運輸是最適合國際多式聯(lián)運的一種方法。
3.集裝箱運輸方式是一種高效率的運輸方式。這種高效率包含兩方面的含義。一是時間上的高效率：由于集裝箱在結構上是高度標準化的，與之配合的裝卸機具，運輸工具(船舶，卡車，火車等)也是高度標準化的，因此在各種運輸工具之間換裝與緊固均極迅捷，大大節(jié)省了運輸時間：二是經(jīng)濟上的高效率：集裝箱運輸可以在多方面節(jié)省裝卸搬運費用，包裝費用，理貨費用，保險費用等，并大幅降低貨物破損損失。這些都決定了集裝箱是一種高效率的運輸方式。
三、集裝箱運輸?shù)娜毕?/p>
“集裝箱運輸”是指貨物裝在集裝箱內(nèi)進行運送的運輸方式它具有“安全，迅速，簡便，價廉”的特點。擴大成組單元，提高裝卸效率，降低勞動強度，與托盤成組化相比，裝卸單元又擴大了15-30倍；減少貨損，貨差，提高貨物運輸?shù)陌踩c質量水平：縮短貨物在途時間，降低物流成本：節(jié)省貨物運輸包裝費用，簡化理貨工作：有利于減少運輸各個環(huán)節(jié)，降低成本。但是集裝箱運輸也存在一些不足：
(一)集裝箱運輸成本高
對于同類物資，在相同的噸.立方米的情況下，使用集裝箱運輸要比使用散貨運輸高出近一倍的費用。如：一個40英尺的普箱可以裝23噸石油套管(實際裝運套管的重量)，其價格為7300美元／箱；而使用散貨的費用為23噸*160美元／噸=3680美元。
(二)裝卸任務的特殊
僅以石油套管為例，將套管裝入集裝箱中，為提高裝箱速度，主要使用兩個叉車裝散套管，如果
套管打包成捆，必須使用一種特殊的裝載工具，才能完成裝套管的工作。卸套管的難度比其它貨物的難度加大，不僅需要叉車，還需要人工現(xiàn)場操作等配合。
集裝箱的長度制約套管的長度，超長的套管是無法裝入集裝箱內(nèi)，直接影響到套管的發(fā)運數(shù)量。套管的裝箱總重量，對于貨物需要經(jīng)過中轉港口時，其整箱重量超過最大值，容易被船公司拒運，貨物將可能長期停留在中轉港，無法按期到達目的地，影響到用戶的正常生產(chǎn)需要。
(三)增加了一些潛在的不安全因素
貨物裝箱鉛封后，在途中無法知道箱內(nèi)貨物的狀態(tài)。如果在裝箱時處置不妥，用集裝箱運輸?shù)耐局芯蜎]有任何糾正的機會，由此可能導致發(fā)生比件雜貨運輸方式更嚴重的貨損。
四、石油套管集裝箱運輸安全需要注意的問題
(一)套管物資采購過程中
1.為保證石油套管的裝箱要求，對產(chǎn)品的運輸長度應做細致的要求。因此從石油套管長度上，通過物資采購合同的條款約定細節(jié)，明確要求石油套管的最大長度不能超過11.8M。
2.石油套管的包裝方面，可以是打箍或散裝貨物兩種形式。如果裝卸能力達到，可以對套管進行打箍包裝，這樣可以更好地保護套管不被損傷：如果裝卸能力在限，只能使用散裝套管。對于套管的包裝問題，可以依據(jù)實際情況進行操作。
(二)套管物資集港、裝箱過程中
1.從裝箱時，根據(jù)石油套管的重量。一個40尺的集裝箱，如果是40GP也就是普箱，外長12M，外寬3M，外高3M。內(nèi)空尺寸是內(nèi)長11.85M，內(nèi)寬2.35M，內(nèi)高2.38M。容積67.7。內(nèi)裝貨重最多26.63噸。加空箱重量3.8噸，貨、箱總重不能超過30.5噸如果是40HC也就是高箱，外長12M，外寬3M，外高3.3M，內(nèi)空長11.85M，內(nèi)寬2.35M，內(nèi)高2.68M，容積76.3。內(nèi)裝貨重最多26.6噸。加空箱重量3.83噸，貨、箱總重不能超過30.5噸，通常情況，我們僅選用普箱，其成本比高箱要更廉價；同時，因所運套管的海運方式：直達船，中轉港船，為了防止套管在中途轉運時，發(fā)生集裝箱被拒運，必須嚴格控制套管裝箱凈重，甚至還要少裝1.2噸的套管，以確保合理的整箱重量。
2.集港物資的裝箱環(huán)節(jié)。為確保石油套管安全裝箱，保護好套管的護絲、節(jié)箍，避免套管的損壞，必須將套管的公扣部分裝入普箱的底端，以確保卸套管時，便于卸貨的完好。同時我們不僅要通過裝貨現(xiàn)場的全程監(jiān)督，避免套管裝箱的野蠻操作，我們應準備專用套管裝卸工具進行裝套管，以避免套管裝卸過程中的損壞。
(三)套管物資進港過程中
1.為保證石油套管進港清關工作順利運行，加快進口港的各項工作進度，從清關費用、第三方費用(船公司、集裝箱租用等)、運輸費用等方面進行綜合評價，選擇有實力的清關、運輸公司。
2.解決石油套管清關中遇到的各種困難，保證貨物的順利出關。(1)針對進口國海關等部門政策因素，如：進口的套管絲扣問題，根據(jù)進口國的政策，可能需按照物資的FOB價的50％，補交關稅。我們要做到合理地避稅，需要填寫合理的、正確的進口物資的編碼：(2)進口物資的價格問題，進口國為防止商品傾銷，尼日利亞海關可能會依據(jù)從美國、新加坡、馬來西亞等進口的同類物資的價格作為標準，凡是進口貨物價格低于此標準的貨物，可能需要補交進口物資的差價，此時，我們及時將國內(nèi)出口套管的成本構成告之清關公司，清關公司應依據(jù)進口國的相關政策，迅速回應海關的問題。
3.考慮到石油套管在尼日利亞港口的拆箱費用的不確定性，我們選擇了運送集裝箱到用戶料場在進行卸貨的方案。此時，我們要對用戶料場的卸貨實際能力進行的勘察，以解決好料場卸貨車輛和工具等細節(jié)問題，保證卸貨的順利運行。
4.在實際操作中，我們可能無法預知事態(tài)的發(fā)展，因此我們簽訂的貿(mào)易合同、進口國清關合同、進口國運輸合同等，如：對由于卸車拖延造成的集裝箱和車輛滯留費等而外費用和卸車造成的貨物損壞，應該由買方承擔。實際的運作過程，我們必須熟悉進口國的政策與法規(guī)，進一步明確合同雙方的責任和義務，避免不必要的糾紛，以加快貨物通關、卸貨等工作的進度。
猜你喜歡
中國石油石化(2021年10期)2021-07-16 07:31:26
鋁加工(2020年5期)2020-02-27 14:55:38
上海大中型電機(2017年3期)2017-11-13 03:39:06
三聯(lián)生活周刊(2017年24期)2017-06-15 22:27:35
中國公路(2017年13期)2017-02-06 03:16:22
北方牧業(yè)(2016年8期)2016-12-18 10:50:20
中國果業(yè)信息(2016年6期)2016-01-27 12:18:02
鐵道科學與工程學報(2015年5期)2015-12-24 12:12:14
紅領巾·萌芽(2015年8期)2015-09-10 07:22:44
河南科技(2015年2期)2015-02-27 14:20:23
