七月最具駕駛樂趣車型

莽　超

奧迪ＴＴＳ運動指數(shù)：10.0

價格最貴的，不一定是最好的；性能最高的，不一定是最有樂趣的。為了增加“運動指數(shù)”的實用性，從本期開始，經過精心準備，“運動指數(shù)發(fā)布”創(chuàng)新性地加入“駕馭度”與“價值”的評價標準，把單純的“性能至上”進化為全面的“駕駛樂趣”。因此，本欄目正式改為本月最具駕駛樂趣車型發(fā)布。

奧迪TTS的運動指數(shù)與駕趣等級(總分)，均為《汽車與運動》有史以來當之無愧的第一名。加之超乎想像的100kw／L升功率，它毫無懸念地染指本月最具駕駛樂趣的車型。同樣大名鼎鼎的奔馳CLS63AMG和寶馬M3 Coupe 4.0SMG都只能屈居次席，足見競爭極其激烈!

喜歡熱鬧的車迷們大呼過癮，而喜歡專業(yè)測試的朋友們也大可不必擔心。專業(yè)測試和運動指數(shù)依然是《汽車與運動》的特色，而新增的“駕馭度”和“價值”指標，則額外考核測試車“好不好開”、“值不值得買”，最后的結論也簡化為“優(yōu)秀、良好，一般”，從而更細致、更明了地評定“駕駛樂趣”的好壞。

了解了新的變化之后，首先讓我們來看看本月《汽車與運動》運動指數(shù)排行榜的變動狀況吧。

我們本月測試的車型都集中在跑車組。就像上期運動指數(shù)發(fā)布中預測的那樣，“天下大亂”。

與奔馳CLS63 AMG一起，無情地擠掉寶馬M6和奧迪R8，霸占了頭把交椅。跑車特有的靈巧車身，以及讓人有點窒息的2.0TFSI 4缸發(fā)動機，讓包括奔馳CLS63 AMG、寶馬M6、奧迪R8和寶馬M3 Coupe在內的所有上榜V8跑車都一齊啞火。更重要的是，它比大多數(shù)跑車都更容易駕馭。雙離合變速器和quattro全時四驅讓新手也能在眨眼間，像個賽手一樣輕松完成0-100km／h加速。這么看來，65.90萬元的價格真不貴!

本次位居第六名的寶馬M3 Coupe生來就不是高調分子，街道上隨叫隨到的8000rpm轉速只有誰開誰知道。何況它還擁有4個座位，駕乘空間也一點都不是問題。名次不高，但在百萬元的奔馳C63 AMG駕到之前，寶馬M3Coupe依然是相當不錯的選擇。

駕駛樂趣蘭大評判標準：運動指數(shù)、駕馭度、價值。

什么樣的車最具駕駛樂趣?

首先，性能要出色，否則駕駛樂趣無從談起?！镀嚺c運動》運動指數(shù)評價體系獨創(chuàng)一套計算公式，像老師判卷子一樣，將復雜的測試數(shù)據(jù)變成簡單的評分，令運動性能一目了然。

其次，駕馭要輕松。倘若像F1賽車那樣令駕駛成為重體力運動，便沒有駕駛樂趣可言。真正的駕趣車要讓不同駕駛水平的人，哪怕是初學者，都能隨心所欲地駕馭，并輕松體驗到駕駛的樂趣。

這還不夠。如果面前的駕趣車擁有天文數(shù)字般的身價，那你還樂得起來嗎?記住，昂貴不意味著有樂趣：而低價卻可能買來意想不到的駕駛樂趣。一款車的定價合理度、配置(如ESP)，業(yè)內影響力(如加速性能超越同級)同樣關鍵。簡而言之，性價比要高。

就此，我們權威總結評價駕駛樂趣的三大標準：運動指數(shù)、駕馭度、價值。

與“高手中的高手”相比，奧迪TT Roadster和奔馳CLS500也只能是甘當綠葉。接近150萬元的售價讓CLS500實在缺少性價比，同價位還有太多太多的選擇。在最新的駕趣等級評價中，它出乎預料卻在情理之中地僅獲“良好”，證明了“最貴的真不一定是最好的”論斷。

下月將是SUV的天下，同時也會有混合動力的運動轎車參與測試，敬請期待。