手把手汽修（一）發(fā)動機(jī)動力不足故障排除

王曉勇

從本期開始，《駕駛園》雜志將攜手專業(yè)汽車修理廠開設(shè)“手把手汽修專欄”，介紹常見的客車故障及維修辦法。本欄目少去了專業(yè)性很強(qiáng)的說教，更多的是便于駕駛司機(jī)親手實(shí)踐的操作說明，意為讀者搭建一個自己動手排除故障的DIY平臺。

平日維修最常見的發(fā)動機(jī)問題有三種：動力不足、燒機(jī)油、水溫高。本期就動力不足問題詳細(xì)說明。

發(fā)動機(jī)動力不足癥狀：反映在加速性能和爬坡能力上，特別是重載情況下，發(fā)動機(jī)動力明顯不足，踩油門軟綿綿，車速不能隨之迅速提高；排氣沉悶，行駛無力，油耗直線上升。突發(fā)性強(qiáng)，平時主要靠駕駛員的感覺來判斷。

以下介紹動力不足的原因和故障排除辦法：

原因1：“氣”的問題，即進(jìn)氣系統(tǒng)故障

進(jìn)氣系統(tǒng)：空氣濾清器——進(jìn)氣管——增壓器——中冷箱——燃燒室

(1)空氣濾清器堵塞

空氣濾清器堵塞造成進(jìn)氣阻力增加、進(jìn)八汽缸的空氣量減少，致使柴油燃燒不完全、發(fā)動機(jī)動力不足。

技師建議：不論空氣濾清器采用濕式還是干式，都應(yīng)經(jīng)常清洗空氣濾清器芯子或清除紙質(zhì)濾芯上的灰塵，必要時更換濾芯，保證空氣濾清器清潔。春季空中楊柳絮較多，很容易堵塞濾芯，應(yīng)多檢查、及時清理。

(2)空氣系統(tǒng)連接管路磨損、接頭松動

增壓柴油機(jī)靠排氣壓力吹動渦輪從而帶動泵輪高速旋轉(zhuǎn)，向進(jìn)氣管道輸送壓縮空氣，提高充氣系數(shù)，保證發(fā)動機(jī)的功率。因此，增壓柴油機(jī)的進(jìn)、排氣系統(tǒng)必須完全密封。排氣管道或接頭如果漏氣，排氣壓力下降，增壓器轉(zhuǎn)速下降，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力減小，發(fā)動機(jī)動力自然下降。進(jìn)氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣管道、中冷器及各接頭，如果漏氣，那么雖然增壓器提供的進(jìn)氣壓力符合標(biāo)準(zhǔn)，但真正進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量會明顯不足，使發(fā)動機(jī)動力下降。

這種故障也往往發(fā)生在新車身上。新車在使用一段時間后，應(yīng)強(qiáng)制保養(yǎng)。運(yùn)行一段時間后，管路不斷遇熱膨脹遇冷收縮，接頭處極易松動。

技師建議：駕駛員應(yīng)定期檢查管路及連接處，有松動擰緊；新車在使用一段時間后，應(yīng)強(qiáng)制保養(yǎng)。

(3)空氣冷卻系統(tǒng)

中冷箱和水箱相鄰，時間長了兩個部件因變形、移位會發(fā)生干涉，易使中冷箱磨損導(dǎo)致漏氣，氣壓降低。

技師建議：中冷箱漏氣應(yīng)去主機(jī)廠定點(diǎn)服務(wù)站維修，必要時更換中冷箱。平時駕駛員應(yīng)經(jīng)常查看中冷箱，檢查變形和干涉情況，定期保養(yǎng)。

原因2：“油”的問題，即進(jìn)油系統(tǒng)故障

進(jìn)油系統(tǒng)：油箱——輸油泵——粗濾器——細(xì)濾器——噴油泵——噴油器——燃燒室

(1)柴油濾清器阻塞

油里雜物導(dǎo)致柴油濾清器阻塞，造成柴油流動阻力增大，進(jìn)人高壓泵的油量減少，噴入汽缸的柴油數(shù)量也相應(yīng)減少，造成柴油機(jī)輸出動力不足。

技師建議：經(jīng)常檢查、清洗柴油濾芯，必要時予以更換，柴油濾清器在行駛1萬－1.2萬公里更換，保證柴油濾清器清潔。

低壓油路阻塞或柴油管路打死彎造成油路不暢通，柴油流動阻力增大。

技師建議：檢查并重新安裝低壓柴油管路，必要時更換管件，保證柴油管路暢通。

(3)輸油泵磨損

輸油泵活塞磨損，導(dǎo)致壓力不足，吸油量小，供油跟不上。

技師建議：定期保養(yǎng)輸油泵

原因3：電控系統(tǒng)的問題

電控系統(tǒng)故障導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力不足成為常見突發(fā)性現(xiàn)象，沒有預(yù)兆——線頭接觸不實(shí)、傳感器損壞、傳感器間隙過大等任何一個小問題都可能導(dǎo)致故障。

了解內(nèi)容：

電控方面的原因

(1)節(jié)氣門位置傳感器有故障。如節(jié)氣門過臟，靈敏度下降、反應(yīng)遲鈍等。

(2)空氣流量傳感器有故障。如所檢測的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)或空氣流量計(jì)熱線上有積垢。

(3)冷卻液溫度傳感器有故障。如不能正確反映冷卻液的溫度，提供錯誤信號。

(4)進(jìn)氣管壓力傳感器有故障。如不能輸出信號，計(jì)算機(jī)按預(yù)先設(shè)置的信號，使發(fā)動機(jī)維持運(yùn)轉(zhuǎn)，但預(yù)先設(shè)置的信號不能隨真空度的變化進(jìn)行調(diào)節(jié)，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)性能變壞。

(5)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器有故障。如不能正確傳遞轉(zhuǎn)速信號、造成發(fā)動機(jī)點(diǎn)火不正時。

(6)霍爾傳感器有故障。如電腦工作不良，引起噴油時間過長，氧傳感器檢測到后，電腦便減少噴油脈寬，使混合氣變稀，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作不良。

(7)線路接觸不良。如噴油器線束側(cè)連接器端子接觸不良、搭鐵線接觸不良等。

(8)裝配失誤。

技師建議：開機(jī)自查，故障燈閃爍會顯示故障情況。建議駕駛員自己別動，如果車輛能繼續(xù)行駛，就近找一個主機(jī)廠的維修站排除故障。另外很多駕駛員有用水沖洗發(fā)動機(jī)的習(xí)慣，這個要避免，因?yàn)楹苋菀讓?dǎo)致發(fā)動機(jī)周圍電控元件失靈。

原因4：發(fā)動機(jī)本身的問題

(1)氣門磨損

發(fā)動機(jī)氣門搖臂與氣門之間經(jīng)過長久的動作及磨耗，間隙會愈變愈大，間隙過大會導(dǎo)致進(jìn)氣量不足，排氣量也不足，影響柴油機(jī)的燃燒和做功，導(dǎo)致柴油機(jī)動力輸出不足。

技師建議：應(yīng)定期調(diào)整氣門間隙，使之達(dá)到規(guī)定值。一些司機(jī)懂維修可自己調(diào)整，不懂的自己不要隨便亂動，請專業(yè)修理工幫忙調(diào)整。

(2)發(fā)動機(jī)磨損

發(fā)動機(jī)氣室有沙土雜物、機(jī)油潤滑不好、水溫過高或過低(正常80－90℃)，都會導(dǎo)致活塞環(huán)與缸套工作磨損，時間長了磨損太大。會使汽缸壓縮壓力低，燃油燃燒不充分，降低柴油機(jī)的有效輸出功率。

技師建議：定期檢查，發(fā)動機(jī)各個部件重點(diǎn)保養(yǎng)。

技師提醒，燃油品質(zhì)不好也可能造成發(fā)動機(jī)動力不足故障。車用柴油機(jī)要求柴油十六烷值以40－55為宜，低于此標(biāo)準(zhǔn)的柴油燃燒特性較差。駕駛員應(yīng)盡量選擇大型正規(guī)加油站補(bǔ)充燃油。