職業(yè)司機(jī)的現(xiàn)代綜合癥

劉德良

在汽車日益普及，司機(jī)越來越多的今天，隨之而來的五花八門的交通違章事故也層出不窮。如果執(zhí)法者僅按交通法規(guī)加以簡單地糾正和處罰，只能治標(biāo)不治本，無法減少交通違章事故。“老三篇”似的“生硬警告”“開具罰單”“打孔記分”“吊銷駕照”……久而久之會讓司機(jī)產(chǎn)生逆反心理甚至對抗心態(tài)，引發(fā)潛在的暴力抗法事件。司機(jī)是一個(gè)融體力、腦力于一體的風(fēng)險(xiǎn)性極高的職業(yè)，如果我們能從社會、心理、生理等角度分析司機(jī)們違章的種種陋習(xí)，就不難發(fā)現(xiàn)很多司機(jī)實(shí)際患上了“現(xiàn)代職業(yè)綜合癥”。

1夜行動(dòng)物癥

許多年輕的司機(jī)，特別是未婚一族的司機(jī)，喜歡五光十色、光怪陸離、甚至聲色犬馬帶刺激的夜生活和娛樂活動(dòng)。他們或呼朋喚友；或三五相邀在收車后，不知疲憊地流連忘返于茶樓飯館、麻將桌、歌舞廳、網(wǎng)吧、影院等場所?？駳g放縱的結(jié)果是身體的極度疲勞和精神的麻木呆滯。長久以往，再強(qiáng)壯的身體也有透支的時(shí)候，當(dāng)駕車上路行駛時(shí)，“夜行動(dòng)物”們，便流露出哈欠連天、眼光無神、反應(yīng)遲鈍、頭暈?zāi)X脹等疲憊癥狀。闖紅燈、操縱失誤、搶道，蛇行等種種違章陋行也屢見不鮮。

2營養(yǎng)不良癥

毫不夸張地說，現(xiàn)代司機(jī)，特別是個(gè)體司機(jī)幾乎都是清一色的“拼命三郎”，他們的腦海里，裝得最多的是“如何還貸…‘如何早點(diǎn)脫貧致富奔小康”，如何“拉得多，跑得快，往返最好賺外快”。至于身體健康，飲食營養(yǎng)之類的事情完全無暇顧及。個(gè)體司機(jī)們的飲食規(guī)律體現(xiàn)為：“早餐敷衍應(yīng)付，中餐盒飯充數(shù)，晚餐脹成將軍肚”，如此毫無生活規(guī)律和科學(xué)性的飲食結(jié)構(gòu)，讓長期在外奔波的司機(jī)們難免不患諸如感冒、胃病、低血糖、脂肪肝、腰肌勞損、坐骨神經(jīng)痛、高血壓、心臟病等常見職業(yè)性疾病。營養(yǎng)不良的直接后果就是頭暈?zāi)垦?、精神恍惚、反?yīng)遲鈍、四肢乏力。這不但會成為行車違章的隱患，還會導(dǎo)致身體出現(xiàn)亞健康狀態(tài)，甚至極有可能危及生命。

3駕駛過勞癥

據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)代職業(yè)司機(jī)的平均壽命不足65歲，究其原因，除了駕駛是高危職業(yè)外，恐怕與過度勞累有關(guān)。

在人們的眼里，司機(jī)雖然是藍(lán)領(lǐng)工作，但“眼明手快”決定了司機(jī)工作的與眾不同。有醫(yī)學(xué)資料顯示，從事司機(jī)職業(yè)的人，幾乎都患有或輕或重的呼吸系統(tǒng)疾病(俗稱打呼嚕)，表面看他們睡眠很好，其實(shí)大腦處于一種淺度休息狀態(tài)，俗稱假眠或稱表層睡眠。加之司機(jī)們經(jīng)常臨時(shí)出車，節(jié)假日加班、換班、代班，這使得他們睡眠時(shí)間較少，并且缺乏規(guī)律，生物鐘受到破壞或抑制。特別是從事出租車職業(yè)的司機(jī)們每天的休息時(shí)間不足8小時(shí)，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，高度緊張讓司機(jī)們的身體健康處于生理或心理承受極限，一旦免疫系統(tǒng)受損或身體器官功能衰竭，身體狀況便會急轉(zhuǎn)直下，重病纏身。

4人格缺陷(障礙)癥

有的司機(jī)或因遭極少數(shù)交警的無端粗暴處罰或處罰不當(dāng)；或因?qū)Ω咚俟肥召M(fèi)不理解，他們的心里慢慢對交警萌生了帶有極端片面的狹隘觀點(diǎn)和看法，以致產(chǎn)生了抵觸甚至對抗情緒。他們將少數(shù)交警偏執(zhí)地稱之為“條子…雜二哥”“路匪”“路虎”(世界名車)。由于心態(tài)失衡，加之缺乏有效地交流溝通，這些司機(jī)的性格往往變得怪異，人格也漸漸變得不健全。當(dāng)外在因素和內(nèi)在因素產(chǎn)生沖突的時(shí)候，就會迸發(fā)出可怕的暴力行為。收費(fèi)站沖崗，車襲路查警察，造成極為惡劣的社會影響。

所謂“心病還需心藥醫(yī)”。如果交警在執(zhí)法時(shí)少些以‘罰代‘法的行為，多些人性化執(zhí)法，以情動(dòng)人，以理服人，相信患人格缺陷癥的司機(jī)會越來越少。

5恐怖逃逸癥

交通肇事是每個(gè)司機(jī)最恐怖的噩夢，即使經(jīng)驗(yàn)最豐富的司機(jī)也沒有誰敢拍胸膛保證自己在漫長的駕駛生涯中不會“陰溝里翻車”。但是，縱觀司機(jī)對交通肇事的態(tài)度，大多能正確面對現(xiàn)實(shí)，積極配合接受交警部門的調(diào)查處理。遺憾的是，也有少數(shù)司機(jī)釀成車禍后，不是積極救傷員，等待交警出現(xiàn)場，而是要么在眾目睽睽之下狂奔；要么趁著月黑風(fēng)高以為無人知曉駕車逃逸。他們就是患了典型的恐怖逃逸癥?；即税Y的司機(jī)一是存在僥幸心理：尤其是在肇事后沒人看見的情況下，總以為神不知、鬼不覺，逃了就萬事大吉，不逃純屬等死；二是存在逃避心理：特別是少數(shù)司機(jī)害怕承擔(dān)任何法律責(zé)任，一出事首先想到的就是逃跑。他們精心策劃逃跑路線，甚至破壞現(xiàn)場，毀滅對自己不利的任何證據(jù)，之所以司機(jī)一念之差選擇肇事逃逸，主要是他們怕悲憤的被害人親屬和群情激奮的圍觀者毆打；二怕負(fù)刑事責(zé)任坐牢；三怕巨額民事賠償。

茫然心理、失衡心理、抵賴心理、特權(quán)心理、惟我心理都容易使少數(shù)肇事司機(jī)喪失理智，一失足成千古恨，一念之差毀了美好人生，做出“賠了夫人又折兵一一坐牢又賠錢”的蠢事來。

在現(xiàn)代社會中，類似患有“情感孤獨(dú)癥”“臨危失常癥”“手腳僵硬癥”的“悲情司機(jī)”“馬大哈司機(jī)”真是比比皆是，隨處可見。如果他們的親人能夠多些理解支持；交警們也多些人性化的執(zhí)法管理，通過心靈溝通和情感交流，相信司機(jī)們的現(xiàn)代綜合癥會逐步減少甚至絕跡。

車輛追尾事故中的責(zé)任認(rèn)同

編輯同志：

我是一名有20多年罵齡的駕駛員，訂閱貴刊已有十多年了，是貴刊的忠實(shí)讀者。我下直把貴刊視為我們駕駛員的“娘家”，因?yàn)橘F刊能為我們主持公道，是保障駕駛員合法權(quán)益的娘家人。

我今向責(zé)刊請教的是發(fā)生車輛追尾事故時(shí)，前車要負(fù)多大責(zé)任?

我于2月23日篤駛一輛5噸的平頭自卸車行駛在325省道鴉來線82km處，見有一輛本縣車輛壞在路邊，于是我準(zhǔn)備停車問一下，但剛一減速，車還未停，只聽見轟的一聲，后車將我車撞向前5m多遠(yuǎn)。我急忙將車停穗，下車一看，只見后車追尾我車，后車的駕駛室報(bào)廢，駕駛員受傷(后經(jīng)醫(yī)院檢查，駕駛員右大腿骨折，左腿髕骨骨折)。隨后，交警趕到，查看現(xiàn)場狀況后給我劃定了次要責(zé)任，后車負(fù)主要責(zé)任。交警要我將車開到交警隊(duì)，扣了10天，后來交了4000元押金后才將車取回，但駕駛證現(xiàn)仍被扣在交警隊(duì)。

請問，像這樣的追尾事故，我究竟應(yīng)負(fù)多大責(zé)任?交警同志在處理事故時(shí)對我說：“你的車超載了，后面裝滿貨后從駕駛室看不到后面的情況，產(chǎn)生了盲區(qū)，所以這起事故你也應(yīng)負(fù)一定責(zé)任。”我認(rèn)為，我的車超載沒錯(cuò)，但在這起事故中、后車追我車的尾，主要原因是后車未與我保持安全車距，與我車超載沒有直接關(guān)系；第二，凡是貨車，從駕駛室的后視鏡看不到后面的情況是普遍現(xiàn)象，既然我沒有倒車而引起了追尾，那事故就沒有我的責(zé)任。望百忙中給予回復(fù)。

讀者李來新

李來新同志：

對于你在來信中反映的追尾事故的情況，我做了反復(fù)認(rèn)真的分析。我認(rèn)為，認(rèn)定交通事故的責(zé)任，主要根據(jù)事故發(fā)生的因果關(guān)系，責(zé)任大小主要依據(jù)導(dǎo)致事故發(fā)生的過錯(cuò)大小。從本案案情看，認(rèn)定你自事故的次要責(zé)任的確有些牽強(qiáng)。理由如下：其一你駕駛的車輛超載也好，產(chǎn)生盲區(qū)也罷，與該事故的發(fā)生沒有直接的因果關(guān)系；其二你發(fā)現(xiàn)同鄉(xiāng)后，車輛只是減速，而沒有將車停下來，這是問題的關(guān)鍵。如果你在道路上停車，停車不到位，或停車后沒有開啟警示燈，沒有放置警示標(biāo)志，違反了停車規(guī)定，影響了后車通行，那情況就不一樣了。其三前車遇情況減速，在交通中那是正常的事，后車如果保持足夠的安全距離，事故是可以避免的。當(dāng)然，我們只是根據(jù)你的一面之詞來分析，情況是否屬實(shí)還不得而知。同時(shí)，事故處理具有政策性、法律性、嚴(yán)肅性強(qiáng)的特點(diǎn)，是一項(xiàng)復(fù)雜細(xì)致的工作，來不得半點(diǎn)馬虎，事故發(fā)生時(shí)的每一細(xì)小環(huán)節(jié)，都對事故處理產(chǎn)生較大影響，因此，上述觀點(diǎn)能否成立，還要看本案的具體情況。另外，當(dāng)事人對事故處理和責(zé)任認(rèn)定有異議，可通過復(fù)議或法律手段來解決。

魏善勇