賈慶鎖
摘要:本文針對(duì)瀝青砼路面設(shè)計(jì)、施工中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析,并進(jìn)一步提出相應(yīng)的治理措施,以保證瀝青砼路面的質(zhì)量,為交通安全提供保障。
關(guān)鍵詞:瀝青砼路面;施工;問(wèn)題;治理措施
1 瀝青砼路面施工中存在的問(wèn)題
1.1 瀝青用料質(zhì)量的問(wèn)題
由于近幾年交通作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)投資,全國(guó)各地二級(jí)路、一級(jí)路、高速公路、城市道路,開(kāi)工項(xiàng)目很多而建設(shè)資金又有限,因此,在道路結(jié)構(gòu)層的厚度設(shè)計(jì)、材料的采用本著經(jīng)濟(jì)適應(yīng)的原則,而對(duì)交通量的變化,使用年限并沒(méi)有重點(diǎn)研究,象高等級(jí)瀝青路面,許多省市采用的是上面層使用進(jìn)口瀝青,而中面層、底面層則采用國(guó)產(chǎn)瀝青,就國(guó)產(chǎn)瀝青而言能達(dá)到規(guī)范要求的廠家并不多,而且數(shù)量十分有限,不可能滿足國(guó)內(nèi)建設(shè)規(guī)模的需要。作為建設(shè)單位,設(shè)計(jì)單位十分清楚這一情況,但從節(jié)省資金的角度來(lái)看只能勉強(qiáng)采取這一方法。
1.2 路面設(shè)計(jì)規(guī)范的問(wèn)題
目前,柔性路面國(guó)家設(shè)計(jì)規(guī)范仍然采用彎沉值控制,并以黃河 JN-150為標(biāo)準(zhǔn)荷載,作為設(shè)計(jì)參數(shù),使用年限采用累計(jì)折合成標(biāo)準(zhǔn)荷載次數(shù)作為控制指標(biāo),而對(duì)重型車,特別是超重型車輛對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響卻沒(méi)有過(guò)多過(guò)細(xì)的理論保證,規(guī)范中的折算系數(shù)并沒(méi)有考慮路面承載極限能力,雖然現(xiàn)在國(guó)內(nèi)許多路面方面的專家也在探討這一問(wèn)題,但并有專家寫文章進(jìn)行論述。國(guó)家規(guī)范并沒(méi)有修改,設(shè)計(jì)時(shí)仍然要使用目前頒布的規(guī)范,一旦超出極限荷載的行駛將導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p傷。促使路面開(kāi)裂、推擁,甚至局部下陷,導(dǎo)致路面破壞。而目前高等級(jí)路面上,超重型車輛,特重型車輛隨處可見(jiàn)。因此對(duì)國(guó)家設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行修改很有必要。
1.3 瀝青砼配合比設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題
瀝青砼配合比設(shè)計(jì)按規(guī)范要求應(yīng)經(jīng)過(guò)四個(gè)階段,即目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段,生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段,生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段和試拌試鋪階段,各階段要達(dá)到的目的都有明確的要求。在施工時(shí),有的單位壓縮兩至三個(gè)階段,有的干脆憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工,因此,從理論和實(shí)踐來(lái)講存在較大的偏差,從而導(dǎo)致瀝青砼內(nèi)在質(zhì)量存在先天不足,另一方面由于目前國(guó)家現(xiàn)狀所致,高速公路工期較短加上標(biāo)價(jià)偏低,碎石料場(chǎng)不規(guī)范,大多地材都由個(gè)體企業(yè)承擔(dān),料場(chǎng)分散,設(shè)備落后,材料的均質(zhì)性,穩(wěn)定性均有較大的差別,雖然大部分單位在開(kāi)工前都取樣做了篩分分析符合要求,在施工過(guò)程中也檢測(cè)并予調(diào)整配合比,但由于變化大,差異性大不可能做到十分準(zhǔn)確,油石比級(jí)配都在變化,這是導(dǎo)致路面出現(xiàn)一些常見(jiàn)病害的原因之一。
1.4 瀝青砼拌合溫度的控制問(wèn)題
瀝青砼拌合溫度的控制,從規(guī)范角度控制比較嚴(yán)格對(duì)石油瀝青拌合出廠溫度要求在120~165℃,而實(shí)際上有些施工單位和個(gè)別商品瀝青砼廠家,在拌合溫度控制方面不是那么嚴(yán)格,時(shí)高時(shí)低很不穩(wěn)定,有的瀝青砼拉到工地量測(cè)將近180℃,而有時(shí)不足110℃,溫度過(guò)高可能導(dǎo)致瀝青變質(zhì),沒(méi)有粘性使瀝青砼松散,溫度過(guò)低,瀝青混合料拌合不勻,影響級(jí)配,這些也是導(dǎo)致瀝青路面有時(shí)局部松散或其他病害的一個(gè)原因。
1.5 瀝青砼的攤鋪問(wèn)題
瀝青砼的攤鋪目前國(guó)內(nèi)問(wèn)題比較大,總的來(lái)說(shuō)走兩個(gè)極端,一方面高速公路攤鋪要求全斷面攤鋪設(shè)備如 ABG或費(fèi)格勒2000型,另一方面?zhèn)€別地市交通部門用的還是過(guò)去60-70年代的攤鋪設(shè)備,面過(guò)窄,沒(méi)有自動(dòng)找平系統(tǒng),完全憑經(jīng)驗(yàn)憑操作人員的感覺(jué)進(jìn)行施工,事實(shí)上高速公路有些監(jiān)理工程師對(duì)雙向四車道的高速公路要求全斷面攤鋪,只考慮到了橫坡容易掌握和消除了縱向接縫,所帶來(lái)的弊端卻是顯而易見(jiàn)的,首先,由于攤鋪斷面寬,瀝青混合料從中間通過(guò)鉸輪輸送到兩側(cè)由于距離大必然產(chǎn)生離析,這種離析改變了瀝青砼生產(chǎn)配合比,其次由于燙平板從機(jī)心向兩側(cè)懸臂較長(zhǎng),隨著攤鋪次數(shù)的增加產(chǎn)生變形,對(duì)路面橫坡的控制也有較大影響,此外,由于全斷面攤鋪需要較大拌合能力,當(dāng)拌合站較小時(shí),容易造成攤鋪機(jī)時(shí)開(kāi)時(shí)停使路面達(dá)不到規(guī)范要求。
1.6 施工過(guò)程中的路面污染問(wèn)題
當(dāng)前許多公路投標(biāo)項(xiàng)目劃分太細(xì),路基撟涵、路面、交通工程都產(chǎn)生波浪,嚴(yán)重影響平整度分別招標(biāo),在同一路段上施工單位較多,加上工期較緊,平行作業(yè),相互影響,如在瀝青砼攤鋪底面層中面層時(shí),路基施工單位要刷邊坡,挖邊溝,其他路段的車輛也通行 ,導(dǎo)致路面污染嚴(yán)重,從而使路面上層鋪設(shè),層與層之間的粘結(jié)受到影響,特別是當(dāng)瀝青面層較薄時(shí),在車輛高速行駛荷載作用下,瀝青路面產(chǎn)生脫落,推擁、扭曲裂縫,我們經(jīng)常見(jiàn)的橋面鋪裝被拉開(kāi)、拉裂就是這方面原因所致。此外,路面鋪設(shè)完后其他作業(yè)工序的機(jī)械,包括交通工程,中央分隔帶,路基填土,有些機(jī)械在上面停留漏柴油使路面污染,嚴(yán)重的地方,造成路面局部松散、剝落。
2 治理措施
瀝青路面質(zhì)量問(wèn)題的根治應(yīng)從設(shè)計(jì)、施工和路面維護(hù)三個(gè)方面著手,只解決一個(gè)方面的問(wèn)題是不夠的。
2.1 設(shè)計(jì)規(guī)范的修改
從目前的設(shè)計(jì)規(guī)范來(lái)看,在車輛荷載等級(jí)換算方面可能有較大的偏差,特別是應(yīng)考慮特大車輛荷載對(duì)路基路面所產(chǎn)生的影響,其換算關(guān)系不是簡(jiǎn)單的倍數(shù)關(guān)系,在這方面要應(yīng)引進(jìn)部分省市科研機(jī)構(gòu)的科研成果或引進(jìn)國(guó)外科研機(jī)構(gòu)提供的一些參數(shù)進(jìn)行修定。
高等級(jí)公路在選材方面應(yīng)有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求,路面結(jié)構(gòu)層承載能力應(yīng)適應(yīng)當(dāng)前和在設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通發(fā)展的需要,不能片面追求路面的里程量,而降低路面標(biāo)準(zhǔn),在這方面應(yīng)進(jìn)行科學(xué)的比較,有的高速公路通車不到一年,大面積返工,其原因,一方面是為了省錢用國(guó)產(chǎn)瀝青替代進(jìn)口瀝青,另一方面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)偏薄,路面基層底基層滿足不了行車荷載的作用,因此,在這方面應(yīng)計(jì)算一下是一次到位好,還是為了節(jié)省點(diǎn)錢多修幾公里路好,從綜合效益來(lái)看,由于節(jié)省資金造成的路面破壞遠(yuǎn)比多修幾公里路所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益大得多。此外,在設(shè)計(jì)方面也應(yīng)作一些大膽的探討,如減薄瀝青面層, &127;增厚基層或底基層,比如采用4-6cm瀝青面層,20-25cm水泥砼或者是15-20cm瀝青穩(wěn)定碎石基層的結(jié)構(gòu)形式,其造價(jià)比現(xiàn)在普通采用的15cm瀝青砼面層,15-20cm水泥穩(wěn)定碎石半剛性基礎(chǔ)基本相當(dāng),這就解決了基層是主要承載層的問(wèn)題,適應(yīng)當(dāng)前交通流量大超重車行駛的交通狀況,同時(shí)4-6cm厚瀝青面層可以做成開(kāi)級(jí)配的中粒式瀝青砼,這種設(shè)計(jì)形式有幾個(gè)方面的好處:一是優(yōu)質(zhì)瀝青用量減少,僅僅是面層用4-6cm瀝青砼,緩解了國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)瀝青供不應(yīng)求的矛盾;二是由于基層采用的水泥砼或?yàn)r青穩(wěn)定碎石是水穩(wěn)材料不怕雨水浸入,因此,即使在雨天不致于下雨路面過(guò)多積水影響行車(排水分成路面縱橫坡排水,面層滲水);三是消除了瀝青泛油,車轍等一系列病害;四是由于開(kāi)級(jí)配中瀝青砼具有良好的抗滑性。
2.2 加強(qiáng)施工質(zhì)量控制
材料的選配,特別是集料場(chǎng)應(yīng)固定,選擇 1-2家能保證施工進(jìn)度的廠家供料,使材料級(jí)配始終處于受控狀態(tài),不能偏離級(jí)配中線太遠(yuǎn)。
瀝青的選用十分關(guān)鍵,要挑選符合規(guī)范各項(xiàng)要求的瀝青,特別是瀝青針入度,延度指標(biāo)必須嚴(yán)格把關(guān),在北方施工由于近些年的氣候偏暖,因此,瀝青標(biāo)號(hào)宜選擇在規(guī)定范圍內(nèi)低標(biāo)號(hào)瀝青,此外,透層油,粘層油瀝青應(yīng)采用與瀝青砼用同一種瀝青,特別是油石比的選擇應(yīng)考慮粘層油透層油返油時(shí)對(duì)其影響。在瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)上要特別重視。除了常規(guī)的幾組馬歇爾試驗(yàn)外,還應(yīng)增加抗車轍的動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn),并衡量是否滿足規(guī)范要求的一個(gè)條件,由于我國(guó)目前也引進(jìn)這一指標(biāo)值,雖然國(guó)內(nèi)有關(guān)科研院校在搞這方面的研究,并出了一些成果,而作為施工企業(yè)現(xiàn)在采用并不普及,因此,作為交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),從立法角度來(lái)講,應(yīng)盡快推廣執(zhí)行。
瀝青混合料拌合時(shí)間、出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓成型等溫度控制必須嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行,合理安排工期,避開(kāi)不利天氣施工。
從施工機(jī)具來(lái)講,拌合能力,攤鋪機(jī)碾壓機(jī)具必須配套,攤鋪機(jī)應(yīng)選擇兩臺(tái)前后錯(cuò)開(kāi)同時(shí)施工,而少采用全斷面攤鋪機(jī),注意路面縱向接縫的成型及碾壓工藝。
瀝青砼施工期間,交通管制必須有專人負(fù)責(zé)禁止非施工車輛上路,防止上路機(jī)械漏油保持路面干凈整潔。
3 總結(jié):綜上所述瀝青路面質(zhì)量好與壞,不止是施工單位單一的質(zhì)量控制,還涉及到設(shè)計(jì)水平等等,因此,為了建好路,消除瀝青路面的質(zhì)量問(wèn)題,需要各部門齊心協(xié)力,堅(jiān)決杜絕今年竣工明年返工的現(xiàn)象。