公路、橋梁工程質(zhì)量問題及其預(yù)控

楊世林

摘要：本文作者從管理和施工兩個方面對公路、橋梁工程質(zhì)量問題及其預(yù)防控制措施進行了較全面的論述。

關(guān)鍵詞：公路工程；施工；管理

1 管理方面存在問題

公路工程出現(xiàn)質(zhì)量問題究其原因在于管理方面存在的問題，具體表現(xiàn)為：領(lǐng)導(dǎo)及決策層缺乏質(zhì)量意識，措施不力；項目管理混亂，違反建設(shè)程序；招標(biāo)、投標(biāo)動作不規(guī)范，造成沒有能力的單位中標(biāo)和過低價中標(biāo)；工程監(jiān)理制形同虛設(shè)，監(jiān)理工作問題突出；政府監(jiān)管不利、腐敗現(xiàn)象嚴重，資金大量流失；違反法律法規(guī)、違規(guī)分包、轉(zhuǎn)包工程，等等。

2 施工方面存在問題

施工方面存在的問題主要是施工單位的領(lǐng)導(dǎo)層，尤其是技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)，對工程質(zhì)量重視不夠或者根本不重視，只重視利潤，導(dǎo)致施工不按規(guī)程、規(guī)范和設(shè)計要求施工，施工中偷工減料，以次充好，不合格材料被使用。有的甚至在路基碾壓施工中也不按施工規(guī)程規(guī)范及操作規(guī)程施工；不是分層填筑、分層碾壓、分層檢驗，為工程質(zhì)量埋下隱患。我要說的是：工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，管理方面是次要的，主要的是施工不當(dāng)所致。

下面就公路工程常見的七項工程質(zhì)量通病進行一下分析。

2．1 高填土下沉

深挖、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會在通車一段時間后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如壓實控制不好、分層過厚、措施不當(dāng)?shù)?，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等，均會出現(xiàn)此問題，它會使路面變形、開裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：a．按路面平行線分層控制填土標(biāo)高，按試驗路段路基填土厚度的9o％來控制大規(guī)模施工時的填土厚度。b．在新舊填土的銜接處，嚴格控制填土接薦臺階的最小長度，以避免接茬處超厚，壓實不足。c．防止漏夯或夯實不足，嚴禁超厚填土。d．在機械難于壓實的地方，用適當(dāng)?shù)男⌒蜋C具進行補充夯實。e．回填幾種土?xí)r，不能僅用某一種土的擊實試驗得出的密度標(biāo)準(zhǔn)作為所有填土的密度標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)按填土的不同類別，做相應(yīng)土的若干組擊實試驗，取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定，并按規(guī)范嚴格控制每種土的填筑厚度。

2．2 瀝青路面早期破損

2．2．1 原因主要有：a．施工控制問題。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實度的要求；材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；b．材料配合比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青未達標(biāo)；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。c．由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。

2．2．2 預(yù)防措施有：a．不要片面追求個別指標(biāo)不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強度、舒適性、安全性和持久性。b．在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。c．嚴格控制《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》做好縱橫向接縫。d．控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時，防止加熱過度，避免瀝青混合料"燒焦"。e．在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)要使用新型瀝青混合料。

2．3 橋梁伸縮縫和橋頭跳車

由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階，影響行車的舒適和安全，并對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。在施工過程中應(yīng)注意以下幾點：a．橋臺后背填土應(yīng)選用透水性和壓實性能好的回填材料，以達到最好的壓實度，減少路堤填土的沉降量，施工時要嚴格控制填土的厚度，并應(yīng)在橋臺臺背按坡度1：1挖臺階逐層回填碾壓。b．對于樁柱式橋臺，應(yīng)先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺，從而減少結(jié)構(gòu)物與填土的沉降差。c．選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好。d．采用有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。e．做好橋頭搭板或采用土工格柵等新技術(shù)進行過渡。

2．4 軟土地基超限沉陷

采用換填滲水性良好的土，對基底進行加固。設(shè)置白灰粗砂樁，此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實，當(dāng)生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高了路基承載力。石灰、水泥穩(wěn)定碎石法：是用于葦塘、稻田、藕池的沼澤地區(qū)路基的處理。排水、清淤、清除草根植被后，將石灰和水泥混合，再將碎石與混合料拌和均勻，然后攤鋪壓實養(yǎng)護。對路基采取強夯、預(yù)壓等措施或使用土工織物。

2．5 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實

灌漿用的水泥應(yīng)是新出廠的，標(biāo)號不低于C32．5的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥?；覞{的配合比，必須結(jié)合施工季節(jié)、使用材料、現(xiàn)場條件等靈活選取，并通過試配試驗確定。灌注前應(yīng)檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對孔道應(yīng)在灌注前用壓力水沖洗，并清除孔道中的積水。張拉后應(yīng)盡早進行孔道壓漿，壓漿應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)進行。每孔道應(yīng)一次灌成，中途不應(yīng)停頓。

2．6 路面不平

出現(xiàn)的主要原因有：基層平整度控制不嚴，甚至出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機及壓路機的操作人員水平較低；基準(zhǔn)線或滑靴失控，從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準(zhǔn)線但仍有其局限性。在施工中要采用比較先進的儀器設(shè)備來控制路面的平整度。因此，施工時應(yīng)從路基開始層層嚴格控制高程和平整度。并在保證壓實度的基礎(chǔ)上，合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。

2．7 水泥路面斷板、開裂

由于土基強度不夠或不均勻，或不重視路面基層，或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大，而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力致使板體開裂。在施工過程中應(yīng)嚴格控制路基和基層的密實度、強度、穩(wěn)定性、均勻性。要嚴格控制水灰比。控制混凝土所用原材料特別是水泥的技術(shù)指標(biāo)，使用合格路用水泥和低堿含量水泥，同時禁止使用小窯水泥。另外，板塊混凝土的過振，會產(chǎn)生分層離析，也將導(dǎo)致板塊裂縫，所以振搗時要注意易產(chǎn)生不密實的部位的振搗，防止發(fā)生過振產(chǎn)生的混凝土分層。根據(jù)近幾年的研究表明，為防止斷板、開裂現(xiàn)象的發(fā)生，可采用碾壓式干硬性混凝土，同時預(yù)留的伸縮縫必須符合要求?？傊?，公路工程質(zhì)量通病的治理必須思想上重視、管理上及時、技術(shù)上合理、措施上得力，建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工各方面、各環(huán)節(jié)齊抓共管，才能使我們的質(zhì)量有根本的改觀，才能建成精品工程。