經(jīng)濟危機中的“免疫產(chǎn)業(yè)”等

劉　薇

經(jīng)濟危機中的“免疫產(chǎn)業(yè)”

劉薇

7-ELEVEN的市場業(yè)務(wù)不僅沒有受到全球經(jīng)濟危機的影響，反而變得更好了。

如今，7-Eleven便利店正在全球金融的風暴中心——美國，利用房地產(chǎn)市場的疲軟期實施一項雄心勃勃的擴張計劃。

美國已有將近5700家7-Eleven便利店，但就在5月份，7-Eleven公司對外公布的新擴張戰(zhàn)略顯示，今年它還將在美國增開200多家店。其主管表示，增開的地點將主要設(shè)在加利福尼亞州和紐約市。就長期發(fā)展來看，7-Eleven公司發(fā)展部和地產(chǎn)部的負責人丹·波特透露，公司可能會在五年到七年的時間內(nèi)在紐約增開350家店。

7-Eleven的發(fā)展計劃反映了消費者對其產(chǎn)品的強烈需求。這家零售商在美國零售業(yè)市場中占據(jù)了前所未有的有利地位。

幫助7-Eleven開發(fā)新店址的世邦魏理仕公司的資深副董事長麥克·弗萊德曼認為，7-Eleven的市場業(yè)務(wù)不僅沒有受到全球經(jīng)濟危機的影響，反而變得更好了。

7-Eleven美國東北銷售區(qū)域的地產(chǎn)經(jīng)理肯尼斯-巴恩斯表示，7-Eleven早在幾年前就開始留意一些合適的店址，但直到去年才開始采取行動。7-Eleven目前正在協(xié)商的店鋪房租比6個月前便宜了近30％。

在美國，大約只有1300家7-Eleven便利店是由公司自己運營，4400家則是授權(quán)經(jīng)營。在這種授權(quán)經(jīng)營體制下，7-Eleven公司要做的是租用一家店面，提供設(shè)備、財務(wù)和其他服務(wù)，而特許經(jīng)營人則需把凈利潤的50％上交給它。

此外，7-E1even還有另一種經(jīng)營模式——商業(yè)轉(zhuǎn)換。即現(xiàn)有的便利店老板將其原有店面并入7-Eleven公司。目前7-Eleven的特許經(jīng)營人和那些能找到合適地理位置的潛在特許經(jīng)營人也正參與到這種模式中。公司為每家店投資28萬美元用以購置新的設(shè)備技術(shù)，之后，收取凈利潤的25％。

在曼哈頓區(qū)擁有2家Hallmark GoldCrown商店的康達里先生把7-Eleven稱作“經(jīng)濟危機的免疫產(chǎn)業(yè)”。他表示，2009年前5個月，他的2家HallmarkGoldCrown的利潤與2008年同期相比降低了15％～20％，而他的另幾家7-Eleven的銷售卻增長了7％～10％。

通用“玩兒”破產(chǎn)

周舟

重組后新通用已成為真正意義上的“國企”。

每年的6月底，通用公司的員工約翰·斯塔奇都會和妻子帶著一雙兒女，和在亞拉巴馬州立大學當教授的哥哥全家一起歡度暑假，但約翰今年卻破天荒的沒有參加。他現(xiàn)在每天都在咖啡館和同事一邊追蹤通用公司破產(chǎn)重組進展的新聞，一邊憂慮地攪動著杯中的咖啡。

“美國即通用，通用即美國”，通用汽車的命運與美國命運緊密聯(lián)系。20世紀50年代，美國公路上行駛的車輛超過半數(shù)都是通用汽車制造的。通用汽車是全球最大制造商，是美國制造業(yè)輝煌時代的象征，是美國經(jīng)濟實力的象征。同時它也是美國最大的雇主，通用向員工支付絕對達到中產(chǎn)階級水平的薪資，外帶慷慨的福利。以僅高中畢業(yè)的約翰·斯塔奇為例，僅年薪一項，就比在州立大學當教授的哥哥要高出1～2萬美元。

但在2009年6月1日，通用以破產(chǎn)申請終結(jié)了其作為有償付能力的私人公司的身份。經(jīng)濟衰退作為“最后一根稻草”壓死了這家早就嚴重貧血的公司。

通用汽車在美國的領(lǐng)先地位保證了它在二戰(zhàn)后的全球汽車市場的支配地位，但也令其滋生了自清情緒。其在美國的市場份額逐年下滑，從起初的超過50％下降到20％左右。

上世紀60年代，消費者利益的維護者拉爾夫·內(nèi)德(Ralph Nader)揭露，通用生產(chǎn)的汽車不安全170年代，中東產(chǎn)油國的行動顯示應(yīng)對能源危機，通用的汽車既不經(jīng)濟也不環(huán)保；80年代，日本汽車工業(yè)的成就，反襯出通用的汽車不僅不可靠，且成本昂貴。許多年輕的美國人從來沒有買過通用汽車，也不想去買。以別克為例，在美國，別克的車主平均年齡為65歲。

此外，由于美國的汽車產(chǎn)業(yè)孕育了一大批富裕的藍領(lǐng)中產(chǎn)階級，他們在美國國內(nèi)有巨大的政治影響力。這些汽車工業(yè)的既得利益者，從某種程度上也成為了阻礙美國汽車工業(yè)改革的力量。有分析家認為，正是由于底特律的這種政治影響力，通用早已存在的問題未能引起人們的注意，使之錯失了改革良機。

美國總統(tǒng)奧巴馬在3月份否決通用公司申請重組方案時，聲明“我不實施拖延戰(zhàn)略”，徹底把通用逼入破產(chǎn)程序。從6月1日申請破產(chǎn)保護以來，通用汽車僅用了39天就完成了重組程序。在把老通用汽車的優(yōu)良資產(chǎn)都轉(zhuǎn)移到新公司中后，新通用汽車就從大多數(shù)未盡義務(wù)中解脫出來了。

重組完成以后的新通用汽車旗下保存四個品牌，分別是雪佛龍、凱遣拉克、別克和GMC，較此前的八個品牌減少一半。新公司在美國市場上的債務(wù)總額為110億美元左右，支薪員工和高管人數(shù)均比老通用有大幅減少。按照之前與美加政府、全美汽車工人聯(lián)合會(UAW)以及債券持有人的談判結(jié)果，美國財政部擁有新公司60.8％的股份，加拿大政府和安大略省政府擁有11.7％的股份，UAW旗下一家醫(yī)療信托基金VEBA持有17.5％股份，剩下的10％則由債券持有人持有。新通用成為真正意義上的“國企”。

如此快速的重組成功令美國政府和通用公司主管對新通用今后的發(fā)展前景充滿信心和樂觀。據(jù)估算，當美國汽車業(yè)以年率計算的銷量超過1000萬輛(以2009年5月份的數(shù)據(jù)為推算依據(jù))時，新通用就應(yīng)該盈利。但依然有不少民眾和專家對新通用的前途表示擔憂，他們質(zhì)疑新通用的誕生是否真正有利于通用、乃至整個汽車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展，而不只是促生一輪周期性的復(fù)蘇?？紤]到汽車行業(yè)面臨的普遍困境、通用汽車的文化以及新通用汽車存在的各項軟肋，人們?nèi)匀缓茈y對新通用的未來保持樂觀。

通用汽車的現(xiàn)任總裁韓德勝(Fritz Henderson)在7月10日宣告新通用重組成功的新聞發(fā)布會上，由衷地感嘆：“這是我們的第二個機會——第二個寶貴的機會——不會再有其他的機會了?！?/p>

Twitter的“春天”還未真正到來

劉薇

Twztter這個微型博客網(wǎng)站至今還未盈利。不成熟的商業(yè)運作模式給它的光芒打了折扣。

幾周前，在美國愛達荷州太陽谷舉辦的一次媒體商務(wù)會議上，幾位社會網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的掌舵人春光滿面。

近來，報紙、電視等傳統(tǒng)媒介所依賴的廣告收入驟減。但與此同時，新興社會網(wǎng)絡(luò)Faccbook、Twitter以及LinKedin的廣告業(yè)務(wù)卻在蓬勃發(fā)展，因為越來越多的人選擇通過社會網(wǎng)絡(luò)媒體來獲取最新的消息：Facebook的用戶在8個月內(nèi)翻了番；今年4月份，Twitter的美國用戶比3月份超出了83％，許多社會名人都在使用Twitter社交。

然而，“硬幣有另外一面”。全世界如今都在討論Twitter，但很少有人知道，這個位于舊金山的微型博客網(wǎng)站至今還未盈利。不成熟的商業(yè)運作模式給這類新興社會網(wǎng)絡(luò)的光芒打了折扣。

在這次會議上，索尼公司的首席執(zhí)行長官對媒體直言不諱：“這個領(lǐng)域有很多人做得很出色，但一分錢也沒有賺到。我對這樣的領(lǐng)域沒有興趣?！?/p>

早期新舊媒體并購的案例提醒投資者們要謹慎行事。2005年，新聞集團出資5.8億美元收購了MySpace。自那以后，MySpace就在一直丟失市場份額給對手Facebook和Twitter。到2010年7月，MySpsace和谷歌公司9億美元的廣告合作到期后，這家網(wǎng)站將前途未卜了。

Linkedin的創(chuàng)建人里德·霍夫曼在太陽谷會議上指出，問題的關(guān)鍵在于互聯(lián)網(wǎng)公司如何以自身的方式來運行，保持其原有的特性。

雅虎公司的前股東，Imnfire Capkal對沖基金的艾瑞克·杰克森依然認為，社會網(wǎng)絡(luò)媒體與谷歌和雅虎公司提供的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)結(jié)合的效果比與日漸沒落的傳統(tǒng)媒體產(chǎn)業(yè)結(jié)合更適合。他指出，在這些社會網(wǎng)站的背后存在著資金動力的問題，如果將Twitter網(wǎng)站并入維亞康姆和時代華納公司旗下，一定不會成功。