那是黃河上第一座鐵路橋（外一篇）

徐宜發(fā)，生于1949年10月，河南長垣人。1968年畢業(yè)于鄭州鐵路司機(jī)學(xué)校，歷任機(jī)務(wù)段司爐、副司機(jī)、司機(jī)、鄭州鐵路分局秘書、鄭州機(jī)務(wù)段黨委副書記、副段長、黨委書記、段長、鄭州鐵路局紀(jì)委書記、鄭州鐵路分局副分局長、鄭州鐵路局副局長、局長,現(xiàn)任鄭州鐵路局調(diào)研員。1998年開始發(fā)表散文作品，著有散文集《我心永恒》《我的太陽》，其散文作品常在全國報(bào)刊雜志發(fā)表，系河南作協(xié)會(huì)員、中國散文學(xué)會(huì)會(huì)員、中國鐵路作協(xié)副主席。

春回大地，萬物復(fù)蘇，我多年的大連朋友董文仲和他的伙伴們來到鄭州，我們約定去看流經(jīng)中原大地的黃河，那里流淌著許多古老的傳說，那里有黃河上的第一座鐵路橋。

黃河距離鄭州只有二十多公里，幾十分鐘的時(shí)間我們就到了黃河游覽區(qū)，游覽區(qū)的杜美蘭特意接待了這撥兒遠(yuǎn)道來的客人。杜美蘭穩(wěn)重干練，有膽略，有遠(yuǎn)見，二十多年前靠著一股闖勁兒領(lǐng)著大伙白手起家，在這里開辦了氣墊船載游客游覽黃河的業(yè)務(wù)，充分利用特有的資源讓人們既能享受到科技發(fā)展的成果，又能親身感受到黃河母親的博大胸懷，業(yè)務(wù)搞得紅紅火火。大連是水的世界，大連是海的故鄉(xiāng)，大連人對(duì)水有一種特殊的感情?？腿藗兊巧蠚鈮|船沿著黃河踏浪而行又是一番新的感觸，大家陶醉在濃厚的黃河文化氛圍之中。邙山，這座飽蘸中原文化墨跡的大山，經(jīng)受了年年歲歲的風(fēng)雨滄桑，如今變成了景色秀麗的游覽區(qū)，成為黃河中下游交匯處的一大亮點(diǎn)，到這里尋根問祖、尋找中原歷史文化根基的人們絡(luò)繹不絕。黃河，這條孕育了中華民族的母親河，又一次讓我們感受到了黃河兒女那舉世聞名的勤勞勇敢和聰明智慧，這一切都將深深銘刻在我們的記憶里。

領(lǐng)略了黃河風(fēng)情，走過了一道道山嶺，我們來到了黃河斷橋邊。它是黃河上的第一座鐵路橋，它把我們帶到了那遙遠(yuǎn)的過去……

十九世紀(jì)初期，當(dāng)蒸汽機(jī)車的長鳴在歐美大陸上空回蕩，工業(yè)革命開始進(jìn)入新的發(fā)展階段，人們正享受著技術(shù)進(jìn)步所帶來的物質(zhì)繁榮時(shí)，同在一個(gè)地球上的古老東方，卻還在農(nóng)業(yè)文明中“昏睡”。1840年鴉片戰(zhàn)爭震撼了華夏大地，關(guān)于鐵路的知識(shí)與信息也隨之通過各種渠道陸續(xù)傳入中國，從此修筑鐵路的呼聲逐漸響亮，一天比一天強(qiáng)烈，然而，當(dāng)時(shí)的清朝政府中有一些官員卻稱修筑鐵路“百害無一利”，極力反對(duì)，把鐵路看作是一種“幽靈”而決不允許其在中國出現(xiàn)。中國大地形成了“筑路”派和反對(duì)派兩大派別，他們常年?duì)幷摬恍?。帝國主義列強(qiáng)出于掠奪中國資源的需要，多次請(qǐng)求修筑鐵路，都被清廷拒絕。1876年7月，英國怡和洋行在修筑鐵路的申請(qǐng)被拒之后，偷偷地在上海以蘇州河橋附近為起點(diǎn)至寶山縣江灣段修建鐵路通車，后延至吳淞口鎮(zhèn)，全長14.5公里，這就是在古老的中國出現(xiàn)的第一條鐵路。后來，吳淞鐵路被清政府以白銀28.5萬兩的價(jià)格贖回，并于1877年10月拆除。雖然這條鐵路在中國大地上的生命只有一年多的時(shí)間，但它在中國的影響卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其自身的價(jià)值。

蒸汽機(jī)的問世及世界上第一條鐵路的出現(xiàn)，是歐洲工業(yè)革命的重要標(biāo)志。在工業(yè)化發(fā)展進(jìn)程中，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢日漸顯現(xiàn)并逐步被人們所認(rèn)識(shí)。任何一種新事物出現(xiàn)后人們都有一個(gè)從不認(rèn)識(shí)到認(rèn)識(shí)的過程，新事物終究要代替舊事物，這是不以人們意志為轉(zhuǎn)移的客觀規(guī)律，中國于1881年也建成了全長9.7公里的唐山至胥各莊“唐胥”鐵路。唐胥鐵路的投入使用無疑推動(dòng)了當(dāng)?shù)厣a(chǎn)力的發(fā)展，當(dāng)時(shí)出任湖廣總督的張之洞抓住機(jī)遇，幾經(jīng)周折奏書朝廷闡明理由，終于獲準(zhǔn)修筑京漢鐵路。然而在黃河上架橋梁、走火車卻成為一大難題，清朝政府自感心有余而力不足，就委托比利時(shí)一家公司修建。在勘探設(shè)計(jì)過程中，張之洞對(duì)黃河建橋方案十分重視，詳細(xì)聽取了專家們的匯報(bào)，認(rèn)真對(duì)比開封、鄭州、滎陽和孟津四個(gè)架橋方案的優(yōu)劣，認(rèn)為鄭州地處邙山頭，土質(zhì)堅(jiān)硬，河床較窄，河道穩(wěn)定，費(fèi)用較低，架橋方案可行，最后敲定京漢鐵路從鄭州穿越，黃河上的第一座鐵路橋便在鄭州安家。1903年（光緒二十九年）9月，京漢鐵路鄭州黃河鐵路大橋動(dòng)工修建，1906年4月，耗費(fèi)白銀265萬兩、全長3015米的黃河鐵路第一橋建成通車，京漢鐵路貫通南北。京漢鐵路全線開通也為沿線各地的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇，那時(shí)的鄭州還是一個(gè)很不起眼的小縣城，正是因?yàn)橛辛髓F路才慢慢發(fā)展起來，成為中原大地的一個(gè)重鎮(zhèn)，人們形象地稱鄭州是“火車?yán)瓉淼某鞘小?。然而，鄭州黃河鐵路大橋有著許多先天不足，質(zhì)量上存在嚴(yán)重問題，從建成那天起運(yùn)行速度就受到限制，經(jīng)常因修橋而使火車停開。1925年冬天一列火車行駛在橋上時(shí)，橋樁垮塌，兩節(jié)客車墜入河中，致使三百余名旅客死亡，造成慘烈一幕。黃河上的這座鐵路橋一直在修修補(bǔ)補(bǔ)中度日，勉強(qiáng)維持京漢鐵路的運(yùn)行。

廣州至漢口的粵漢鐵路，歷盡坎坷于1936年4月才得以建成，那個(gè)時(shí)候在長江上架橋是人們不敢想象的事，京漢、粵漢兩大鐵路路線以長江為界相望而不可及，來往火車只能靠輪船擺渡，效率極其低下。新中國成立后加速了鐵路建設(shè)與發(fā)展，1955年9月1日，由年輕的中鐵大橋局承建的武漢長江大橋正式開工建設(shè)，1957年10月建成通車，京漢、粵漢鐵路實(shí)現(xiàn)直接對(duì)接，北京至廣州的京廣鐵路大動(dòng)脈再不被長江阻隔，連成一線，列車運(yùn)行時(shí)間大幅度減少，鐵路運(yùn)輸暢通無阻。1958年7月17日，黃河中下游出現(xiàn)特大洪峰，在風(fēng)雨中飄搖的鐵路橋不堪一擊，再次被大水沖毀，不久，這座由外國人修建的黃河鐵路大橋不得不退出歷史舞臺(tái)，一座由我國自己設(shè)計(jì)修建的黃河鐵路大橋在風(fēng)雨中誕生，保證了南北鐵路大動(dòng)脈的暢通。幾天前，我們到武漢參觀中鐵大橋局集團(tuán)公司展覽室，集團(tuán)公司副總經(jīng)理王政兵還特意向我介紹了1958年新建黃河鐵路大橋時(shí)的情景，大橋建設(shè)者們?nèi)找岳^夜克服重重困難，修橋墩，架橋梁，用最短的時(shí)間建成了黃河雙向鐵路復(fù)線大橋，創(chuàng)造了人間奇跡。

黃河上第一座鐵路大橋從鐵路運(yùn)輸中退役之后并未閑置，而是另有用場，承擔(dān)起了公路運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。有關(guān)部門對(duì)橋面進(jìn)行改造，加鋪了鋼筋混凝土板，供南來北往的汽車在橋上行駛。由于橋面太窄，汽車只能單行，大橋兩端設(shè)有指揮系統(tǒng)，協(xié)調(diào)過往汽車交替單方向行駛。盡管通過能力很低，也有效地緩解了黃河交通不便的壓力。

改革開放為中原經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來巨大動(dòng)力，改造后的這座黃河鐵路橋供汽車通行又不堪負(fù)重，黃河仍是南北公路交通上的“攔路虎”，國家決定在鄭州新建一座黃河公路大橋。1984年，當(dāng)時(shí)被稱為亞洲第一大公路橋的“鄭州黃河公路大橋”動(dòng)工修建，1986年9月30日建成通車，黃河天塹變成通途。1987年7月，這座曾替代公路運(yùn)輸，已是千瘡百孔的黃河鐵路大橋的上部鋼梁被拆除，南端五孔一百六十米作為文物保留下來，成為黃河斷橋，旁邊立有“中國黃河第一鐵路橋遺址”的石碑。黃河上第一座鐵路橋從建成通車到作為歷史文物，走過了八十二個(gè)年頭，經(jīng)歷了人間風(fēng)雨滄桑，完成了歷史使命，現(xiàn)在人們能看到的就是保存下來的那一部分。

在杜美蘭的引領(lǐng)下我們登上黃河斷橋，游客們也一撥兒跟著一撥兒尋找留在歲月里的記憶。我站在黃河斷橋眺望遠(yuǎn)方，一列“子彈頭”列車正在從對(duì)面的另一座黃河鐵路大橋上向北京方向飛馳，那座黃河鐵路大橋就是五十年前，中鐵大橋局依靠我們自己的力量修建的雙線鐵路橋。當(dāng)年的中鐵大橋局今天已發(fā)展成建設(shè)集團(tuán)公司，成為我國橋梁建設(shè)中的一支骨干隊(duì)伍，他們的足跡遍布大江南北，在我國的建橋史上創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)新的輝煌。改革開放的春風(fēng)又為大橋局集團(tuán)公司注入了強(qiáng)大活力，他們堅(jiān)持“技術(shù)創(chuàng)新，質(zhì)量第一”，在國際橋梁建設(shè)的大舞臺(tái)上贏得了信譽(yù)，他們?cè)谟《取⒛戏?、孟加拉、澳大利亞、馬來西亞、安哥拉等國承建的大橋都享有盛譽(yù)，展示了中華民族新的風(fēng)采。舊中國，清朝政府花大錢讓洋人在黃河上修建橋梁；新中國，我們走出國門在人類建橋史上留下了一座座豐碑。這是一個(gè)多么鮮明的對(duì)比，這是一個(gè)奇跡般的歷史大跨越！

走在黃河斷橋上，我邊走邊思索，心想，若有一臺(tái)蒸汽機(jī)車保存在這里該多好??！這座橋從建成那天起就和蒸汽機(jī)車相伴，那些年都是蒸汽機(jī)車?yán)惶颂肆熊嚹蟻肀蓖鶑倪@里經(jīng)過，它從未感受過承載內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車的滋味，更談不上與新型的動(dòng)車組列車結(jié)緣了。2002年2月28日鄭州鐵路局最后一臺(tái)蒸汽機(jī)車退役，我們有心在黃河斷橋邊修建一座火車頭博物館，把淘汰下來的蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車存放到這里，供人們游覽觀賞，同時(shí)在黃河斷橋上存放一臺(tái)蒸汽機(jī)車作為永久紀(jì)念。我也帶領(lǐng)有關(guān)人員一次又一次來到黃河邊察看現(xiàn)場，時(shí)任黃河橋工段的段長余澤西會(huì)同專業(yè)人員拿出了初步建設(shè)方案，后來幾經(jīng)多方考察論證認(rèn)為當(dāng)時(shí)條件不具備，愿望最終成為泡影，這只能是留在我心中的一大遺憾。讓人欣慰的是，事后不久，鄭州決定在市區(qū)修建一座以火車頭為主題的世紀(jì)歡樂園，寓意是讓歷史告訴人們，鄭州是火車?yán)瓉淼某鞘?！這樣這些曾經(jīng)風(fēng)風(fēng)火火飛馳在鐵路線上的火車頭免遭滅頂之災(zāi)，留在人間與人們共享未來。

夜幕降臨，華燈初上，我們就要乘車離開千百年來川流不息的母親河了，大家還目不轉(zhuǎn)睛地望著殘留岸邊的那座斷橋，那是黃河上第一座鐵路橋，它見證了京廣鐵路的昨天和今天。

黃河又將添新橋

陽春三月，中原大地生機(jī)盎然，鐵路客運(yùn)專線鄭州黃河公鐵兩用大橋施工工地一片繁忙。在客運(yùn)專線河南公司副總經(jīng)理張超智的陪同下，我們?cè)阡冷罏r瀝的春雨中來到黃河北岸大橋施工現(xiàn)場，一幅激烈鏖戰(zhàn)的場面展現(xiàn)在我們面前。

這是一片古老的土地，這是一條來自遠(yuǎn)方的河流。這么多天來，隆隆的機(jī)器聲早已打破黃河岸邊的寂靜，一座既能迅跑火車又能行駛汽車的公鐵兩用大橋?qū)⒁湓谶@里。承擔(dān)這個(gè)標(biāo)段施工任務(wù)的是中國交通建設(shè)集團(tuán)第一公路工程局的建設(shè)者們，黃河大橋項(xiàng)目部經(jīng)理崔占奎和黨委書記劉永才一撥兒人，站在剛剛樹立起來的橋墩旁邊正在等待我們。大家和崔占奎是老相識(shí)了，前年他們進(jìn)駐鄭州不久，聽說我和超智都喜歡打乒乓球，閑暇便約我們?cè)谇驁錾辖贿^鋒，那個(gè)時(shí)候我就知道他是一員虎將。朋友相見自然十分親熱，幾句話過后我們就切入正題，去參觀大橋施工現(xiàn)場，這是黃河上迄今為止規(guī)模最大的一項(xiàng)橋梁工程。

鄭州黃河公鐵兩用大橋是我國鐵路建設(shè)中的重點(diǎn)工程，也是鄭州和新鄉(xiāng)兩市間的城際通道。大橋全長22.36公里，其中鐵路線路全長14.89公里，在同類橋梁中堪稱世界之最。2006年12月22日，鐵道部、河南省政府在黃河岸邊聯(lián)合召開施工動(dòng)員大會(huì)，標(biāo)志著這項(xiàng)氣勢如虹的黃河工程正式拉開序幕，中交一公局和各路建設(shè)大軍紛紛進(jìn)駐大橋工地，展開了前所未有的黃河大決戰(zhàn)。一時(shí)間，黃河兩岸大噸位載重汽車來來往往，一臺(tái)臺(tái)施工機(jī)械被運(yùn)往工地，晝夜不停；來自祖國四面八方的數(shù)千人勞動(dòng)大軍，在縱貫?zāi)媳睅资锏氖┕がF(xiàn)場日夜奮戰(zhàn)。滾滾而來的古老黃河從未像今天一樣聽聞機(jī)器轟鳴，熱鬧非凡。中交一公局在這次施工中承擔(dān)了大橋北頭的75孔3052米的架橋任務(wù)，承建標(biāo)段恰好在公路與鐵路橋梁結(jié)合部，有公路橋梁部分也有鐵路橋梁部分，技術(shù)要求高，施工難度大，是精兵強(qiáng)將才能挑起的“大梁”。這是一支英雄的隊(duì)伍，這是一支有著光榮傳統(tǒng)的隊(duì)伍。1949年底解放軍某野戰(zhàn)部隊(duì)南下開進(jìn)雷州半島，做好了渡海作戰(zhàn)解放海南島的準(zhǔn)備，第二年春天海南島獲得新生，這支野戰(zhàn)部隊(duì)改編成為中國人民解放軍公路一師，1963年并入交通部為公路第一工程局。半個(gè)多世紀(jì)以來，他們不僅為我國的公路建設(shè)飛速發(fā)展建立了豐功偉績，而且在競爭激烈的國際市場上多次贏得贊譽(yù)。當(dāng)年他們修建的北京到太原的山區(qū)公路，其設(shè)計(jì)、施工及工藝規(guī)范被專家們譽(yù)為“山區(qū)公路教科書”；進(jìn)入二十一世紀(jì)，他們承建的廈門大橋是我國第一座跨海大橋，為海上修建橋梁開了先河并積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)；他們修建的京津塘高速公路、滬寧高速公路榮獲“國家詹天佑大獎(jiǎng)”和“魯班獎(jiǎng)”；他們?cè)诜坡少e、尼泊爾和蒙古、埃塞俄比亞等國承建的路橋工程都受到好評(píng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中交一公局在國內(nèi)外累計(jì)修建公路九千多公里，建橋七百余座。中交一公局不愧是我國路橋建設(shè)中的一支主力軍！

走進(jìn)大橋施工工地，負(fù)責(zé)工程技術(shù)的總工程師宋莉莉邊走邊為我們介紹施工情況，這位在實(shí)踐中鍛煉成長起來的年輕大學(xué)生，肩負(fù)著大多數(shù)同齡人難以承擔(dān)的重任。

在橋梁預(yù)制現(xiàn)場，我們看到一排排大跨度鋼筋混凝土梁，擺放在那里等待起吊上墩，帆布蓬里裹著的預(yù)制梁正處在養(yǎng)生期，地下管道源源不斷輸送去蒸汽，讓養(yǎng)生溫度始終不低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，確保預(yù)制梁質(zhì)量壽命完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求。崔占奎，這個(gè)三十年前從河北農(nóng)村來到中交一公局的北方漢子，在一線摔打磨練，從一個(gè)普通工人成為獨(dú)擋一面的項(xiàng)目經(jīng)理，帶領(lǐng)著大伙南征北戰(zhàn)，深知肩上重?fù)?dān)的分量。他把質(zhì)量看得比什么都重要，落實(shí)工藝一絲不茍。嚴(yán)寒冬天為保持混凝土制品恒溫養(yǎng)生，工地專門架起鍋爐為它們送暖，他們養(yǎng)育出來的預(yù)制件都“身強(qiáng)力壯”。制梁廠里偌大的料場，分門別類，堆碼整齊，井井有條，顯示出國有大企業(yè)的管理水平。幾十年來，中交一公局一直保持著我軍優(yōu)良傳統(tǒng)，能解決的問題千方百計(jì)自己解決，能干的事不求他人干。每片預(yù)制橋梁重達(dá)一百六十多噸，必須有一臺(tái)二百噸起重量的龍門吊，才能移動(dòng)搬遷這些龐然大物。找專業(yè)廠家定制生產(chǎn)不僅需要時(shí)間，更重要的是要增加建設(shè)成本，項(xiàng)目部毅然決定動(dòng)手自己干。他們有的是能工巧匠，龍門吊的圖紙畫出來了，近百噸的料備齊了，幾天工夫一臺(tái)構(gòu)造簡單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的龍門吊就矗立在黃河岸邊，一百六十多噸重的片梁讓它輕輕一抓就起來，在軌道上任意移動(dòng)擺放，既解決了生產(chǎn)需要又省下了一筆成本費(fèi)用。他們就是這樣精打細(xì)算，能省下的錢堅(jiān)決不花。企業(yè)管理的核心，就是要以最少的投入爭取效益最大化。

抓質(zhì)量必須講究科學(xué)。黃河公鐵兩用大橋的上部橋梁采用兩種架構(gòu)方式，一種是鋼梁結(jié)構(gòu)，用在主橋部分，另一種是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，用在引橋部分。中交一公局承建標(biāo)段屬于引橋部分，采用的是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。我們走進(jìn)混凝土拌合站，精選出來的黃砂、沖洗干凈的碎石以及指定標(biāo)號(hào)的水泥整整齊齊堆放在那里，實(shí)行全封閉管理，不允許雜質(zhì)混入其中?，F(xiàn)在的混凝土拌合全由計(jì)算機(jī)控制，所需要的水泥、黃砂、水、碎石及其他添加劑，一律按“配料通知單”的要求科學(xué)“配方”，并按工序質(zhì)量流程有序進(jìn)行?；炷涟韬弦埠团腼円粯?，配料與作料的搭配不同，味道也會(huì)有很大差異，混凝土拌合過程中各種成分的變化也會(huì)引起水泥制品質(zhì)量的變化。中交一公局把計(jì)算機(jī)技術(shù)引入施工現(xiàn)場，實(shí)現(xiàn)微機(jī)管理，嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)要求不走樣，使施工有科學(xué)管理作為基礎(chǔ)，從而保證了工程質(zhì)量百分之百全達(dá)標(biāo)。

鄭州黃河公鐵兩用大橋是一項(xiàng)復(fù)雜工程，中交一公局堅(jiān)持在實(shí)踐中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中發(fā)展。他們承建的標(biāo)段處在公路、鐵路的交會(huì)處，大跨度的橋墩需要大跨度的混凝土梁，他們因地制宜，采用現(xiàn)場直接澆筑的工藝施工，靠移動(dòng)模架按程序讓混凝土梁在空中凝固成型。這種施工技術(shù)難度大，要求高，優(yōu)勢在于會(huì)比傳統(tǒng)辦法減少許多中間環(huán)節(jié)，能壓縮工期，降低成本，施工質(zhì)量還能得到充分保證。2006年，我隨中國鐵路代表團(tuán)到韓國考察高速鐵路建設(shè)，專門到正在建設(shè)的京釜高速鐵路施工工地混凝土拌合站考察工藝流程，所見到的也是用“移動(dòng)模架”技術(shù)現(xiàn)場澆筑混凝土梁，混凝土拌合也是靠計(jì)算機(jī)控制。韓國是世界上繼日本、法國、德國、西班牙之后，又一個(gè)建成高速鐵路的國家，他們也是借鑒國外技術(shù)發(fā)展起來的。我國高速鐵路建設(shè)如日方升，在改革開放中技術(shù)發(fā)展日新月異，闖出了一條新路子。我也曾到過日本、法國、德國這些率先擁有高速鐵路的國家考察，在韓國了解得更加詳細(xì)，從參觀高速鐵路施工建設(shè)到乘坐已開通運(yùn)行的高速列車，都一一親身感受?？梢哉f，我國與他們的高速鐵路建設(shè)技術(shù)已十分接近，不久的將來就會(huì)趕上甚至超過那些開發(fā)高速鐵路起步較早的國家。

鄭州黃河公鐵兩用大橋施工工地如火如荼，中交一公局的建設(shè)者們發(fā)揚(yáng)革命戰(zhàn)爭年代那股拼勁兒，正在用自己勤勞的雙手在神州大地描繪新的圖景，一座美麗壯觀魅力四射的大橋?qū)⒁鋺糁性?，成為一顆絢麗多彩的明珠。

責(zé)任編輯 牛健哲