“井噴”再現(xiàn)京城“五一”車市

崔進(jìn)賢

今年的“五一”，全國車市超乎想象的好，可謂購銷兩旺。很多人又將“長假效應(yīng)”拋了出來，他們認(rèn)為不論是以前的“黃金周”，還是現(xiàn)在的“小長假”，都對車市有著巨大的拉動作用；然而有的人卻認(rèn)為，這僅僅是一種表象，更深層的原因和今年以來的一系列因素有著密切的聯(lián)系。為此，本刊特就今年的“五一”車市進(jìn)行了相關(guān)采訪，希望能與廣大讀者進(jìn)行交流。

“五一”期間，京城汽車市場人氣再現(xiàn)久違的“井噴”。

北京亞運村汽車交易市場（以下簡稱“亞市”）商務(wù)信息中心部長郭詠向記者介紹說，“五一”前后，亞市人氣延續(xù)此前的旺勢，平均日流量達(dá)到5000人次；銷售火爆，每日成交新車達(dá)400多輛。為了滿足消費者假日看車、買車的需要，今年“五一”期間，亞市聯(lián)手200多家新車、進(jìn)口車、二手車、汽車用品商戶舉辦了多種形式的優(yōu)惠促銷活動，每天都吸引了成千上萬的消費者到場。

車市人氣旺盛

記者見到，“五一”期間，或舉家，或偕友，熙熙攘攘的“看車大軍”把汽車銷售大廳“裝點”得熱鬧非凡。根據(jù)記者多年來對亞市的觀察，眼前的這種狀況只在2003年中國車市第一次“井噴”時出現(xiàn)過。

記者了解到，由于北京汽車市場品牌齊全，競爭充分，價格比周邊省市低出不少，因此，每到節(jié)日期間，總有大批的周邊省市的消費者借來京旅游的機(jī)會，舉家到亞市看車、購車。他們有的是當(dāng)時就提車，開車在京旅游，長假結(jié)束后，舉家乘新車返回；有的是來看行情、選車型，回去商定后擇機(jī)再來購買。這些消費者一般經(jīng)濟(jì)實力較雄厚，購車的目光集中在中高檔車或進(jìn)口車上面；由于當(dāng)?shù)厥袌隹晒┻x擇的車型有限，價格也貴，所以利用假期到北京看車、購車已是“常規(guī)”作法。

一個操山西口音的三代五口之家圍著一輛紅色的馬自達(dá)6轎車看得很仔細(xì)，一會兒向銷售人員詢問配置，一會兒又坐進(jìn)車?yán)矬w會感覺。爺爺、奶奶模樣的兩位長者對記者說，他們是第一次到北京的汽車市場看車，那么多漂亮的車讓他們看花了眼。家中做煤炭生意，已有一輛寶馬，現(xiàn)在兒媳婦也想買一輛，看上了這輛紅色的，不過家里塵土大，紅色的不如黑色的“耐臟”，年輕人喜歡漂亮，由他們吧。好一陣討價后，中年夫婦過來對兩位長者說，“就訂下這輛了，明天到4s店提車。”還看得出來，他們十幾歲的男孩對購買這輛紅色的馬自達(dá)6轎車也非常滿意。

在亞市中瑞辰奇瑞4S店，一對小夫妻看中了一輛奇瑞A3，在向銷售人員做了詳盡的咨詢后，決定“五一”假期后再來亞市購買。他們對記者說：“這款奇瑞A3很大氣，價格適中，基本型才8萬元，雖然牌子還不像合資品牌那么響，但性價比高，很適合我們創(chuàng)業(yè)階段的年輕人。”

另據(jù)亞市“一站式辦公服務(wù)大廳”昌平區(qū)國稅第12稅務(wù)所的工作人員介紹，今年以來，京城車市一改去年四季度的頹勢，銷售業(yè)績扶搖直上，一季度征稅新車數(shù)量32766輛，每個工作日日均征稅新車546輛，較去年同期分別增加7966輛和146輛，增幅高達(dá)32%。

不過，記者注意到，盡管“五一”期間市場人氣旺盛，但大多數(shù)經(jīng)銷商并未像往年那般刻意營造假日優(yōu)惠的氛圍，幾乎看不到降價促銷的橫幅；另據(jù)記者觀察，有些車型的實際售價比去年四季度還要高。

不同細(xì)分市場受關(guān)注的程度悄然有變

盡管市場人氣再現(xiàn)“井噴”，但記者卻仍能明顯感覺到，并非所有車型都受追捧和關(guān)注，而是有冷有熱。這表明前一段時間多項新政策實施過后，消費者的“眼球”悄然發(fā)生變化，概括起來就是：小型車及高檔、大排量車遭“冷眼”，而主流品牌的中級車及中高級車受“熱捧”。

記者在以銷售小排量車為主的中聯(lián)汽車市場及高、中、低檔車均有銷售的亞市都明顯地感覺到，前兩個月出現(xiàn)在一些小排量車經(jīng)銷商處的“鼎盛”狀況已經(jīng)消退。無論是中聯(lián)市場的長安、哈飛、五菱，還是亞市的威志、天語、QQ、F0、北斗星經(jīng)銷商處，大都門可羅雀，乏人問津。

同樣，亞市高檔進(jìn)口車展銷廳及主要銷售50萬元以上大排量高檔車為主的“名車苑”蕭條、冷清的場面更是與在同一市場的“汽車綜合銷售大廳”人氣的火爆場面形成巨大反差。一家進(jìn)口奔馳車的銷售人員跟記者聊天說，他們公司有10名銷售人員，近兩個月，每月銷量都不超過10輛；4月份他的銷售業(yè)績不好，僅僅是與另一名銷售人員聯(lián)手銷售了1輛車。

另外幾位銷售保時捷、途銳、豐田吉普的銷售人員也同樣感到銷售困難，人氣低迷，對市場前景信心不足。他們抱怨說，目前像他們這樣的銷售人員普遍沒有底薪，收入全靠銷售提成，照這樣下去，他們的生計很難維持。

記者在亞市以銷售主流品牌為主的汽車綜合銷售大廳發(fā)現(xiàn)，前一段時間不大搶眼的中級車及中高級車眼下是看車和買車者關(guān)注的焦點。記者見到，新寶來、悅動、卡羅拉、榮威、朗逸、奇瑞A3、軒逸、領(lǐng)馭、凱美瑞、雅閣、科魯茲、鋒范、新嘉年華、新君威、馬自達(dá)6等主流車型最受消費者關(guān)注，這些展車周圍總是圍滿了問這問那的消費者。

“‘不差錢的消費者趕在購置稅調(diào)整前購買了自己中意的高檔大排量車；‘差點錢的消費者等到購置稅下調(diào)、汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策實施后購買了小排量車；‘有點錢但算計著能盡量‘少花點錢的消費者寄希望于‘五一車市降價促銷，買到自己中意的、又有一定檔次的愛車。”一位操東北口音的銷售人員以幽默、調(diào)侃的口吻對當(dāng)前汽車市場出現(xiàn)“小型車及高檔、大排量車遭冷眼，而主流品牌的中級車及中高級車受熱捧”的現(xiàn)象做出了“精辟”的詮釋。