淺談高速公路的養(yǎng)護(hù)管理

趙　平

摘要：近年來，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，道路交通量日益增大，車輛大型化且嚴(yán)重超載，使公路路面面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。為確保高速公路加大交通量，快速、安全、舒適、暢通，應(yīng)對(duì)高速公路及其附屬設(shè)施進(jìn)行經(jīng)常性、及時(shí)性、周期性和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與維修，保持高速公路正常使用功能。

關(guān)鍵詞：高速公路養(yǎng)護(hù)管理；瀝青砼路面；路基沉降

中圖分類號(hào)：U415文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-2374（2009）07-0031-02

一、高速公路養(yǎng)護(hù)的重要性

由于我國(guó)高速公路既是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施又具有收費(fèi)的特性，因此，必須經(jīng)常保持高速公路的完整狀態(tài)，及時(shí)修復(fù)損壞部分，保證行車安全、暢通、舒適，以提高運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。對(duì)養(yǎng)護(hù)工作的任何懈怠和疏忽，不僅會(huì)對(duì)道路及其設(shè)施本身造成潛在危害，也會(huì)對(duì)高速行車的駕乘人員構(gòu)成嚴(yán)重生命威脅。

二、養(yǎng)護(hù)中常見的問題及處理方法

1．瀝青砼路面。瀝青砼路面常見的問題是網(wǎng)裂、縱裂、橫裂、坑槽、松散、沉陷、唧漿、車轍、泛油等，日常養(yǎng)護(hù)中涉及最多的就是坑槽的修補(bǔ)?？硬郛a(chǎn)生的原因主要是施工時(shí)原材料及混合料離析或存在雜質(zhì)，外部化學(xué)物質(zhì)如機(jī)油和汽油的污染等。修補(bǔ)時(shí)一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼和冷補(bǔ)料針對(duì)雨天養(yǎng)護(hù)，保證道路的暢通。養(yǎng)護(hù)中應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是坑槽修補(bǔ)及時(shí)，輕微路面坑塘在發(fā)現(xiàn)之時(shí)起48小時(shí)內(nèi)修復(fù)，大面積嚴(yán)重路面坑塘在發(fā)現(xiàn)后24小時(shí)內(nèi)修復(fù)?？犹列扪a(bǔ)中應(yīng)保證混合料的質(zhì)量，避免離析，各項(xiàng)試驗(yàn)指標(biāo)要達(dá)到要求，施工中要保證足夠的壓實(shí)度和平整度。造成車轍、沉陷的原因有路基及路面基層兩方面。是路面車轍、沉陷，但路面層完好不存在網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護(hù)上一般用稀漿封層微表處、瀝青罩面的方法進(jìn)行處理；如果出現(xiàn)車轍、沉陷的同時(shí)，路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂，就要分析網(wǎng)裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因?yàn)榛鶎?、底基層的整體性或強(qiáng)度引起的路面網(wǎng)裂，應(yīng)同時(shí)處理路面結(jié)構(gòu)層。在降雨量及降雨次數(shù)比較多的地區(qū)，要提早進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修。如果不進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)其結(jié)果就是使路面惡化，車輛的反復(fù)碾壓會(huì)造成明顯的唧漿現(xiàn)象。結(jié)構(gòu)層本身的缺陷，路表水進(jìn)入二灰碎石層后，水不能及時(shí)排出，對(duì)這種問題要早發(fā)現(xiàn)早整治，否則將需要使用高額的結(jié)構(gòu)罩面或整體重建。有些公路由于擴(kuò)建進(jìn)行到路面拼接后，要采用利用緊急開口帶借道施工的方案。在拼接之前要進(jìn)行公路調(diào)查，對(duì)有問題的公路地段進(jìn)行集中維修來保證借道段的路況。在借道中的新問題要及時(shí)發(fā)現(xiàn)，利用封閉路段緊急預(yù)留通道及時(shí)處理。

2．硬路肩。硬路肩最大的問題是由路基引起的沉降，按現(xiàn)行公路設(shè)計(jì)規(guī)范，硬路肩的路面結(jié)構(gòu)形式與主車道是不同的。硬路肩部位是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，如果處理不當(dāng)，將會(huì)給以后的養(yǎng)護(hù)帶來難度。要經(jīng)過問題調(diào)查并在資料積累的基礎(chǔ)上，才能針對(duì)薄弱位置采取相對(duì)應(yīng)的處理方法，消滅以后路面養(yǎng)護(hù)中可能存在的隱患。

3．橋梁、通道及涵洞。通道及涵洞的養(yǎng)護(hù)主要是清疏工作。日常工作中要隨兩側(cè)地形、地貌的改變，加大日常巡查的力度，排除影響其使用功能的問題出現(xiàn)，尤其是通道積水，保證排水的順暢。

4．橋梁伸縮縫。橋梁伸縮縫使用壽命首先應(yīng)決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。經(jīng)過多年的實(shí)踐證明，橡膠伸縮縫已不能適應(yīng)高速公路大交通量高速行車的需要。16米以下的小跨徑橋采用了鋸縫型式的簡(jiǎn)易縫，使用情況良好；40米以上的長(zhǎng)橋采用毛勒伸縮縫，使用情況也很好；而16～40米的橋梁采用了小變量伸縮縫，出現(xiàn)破損現(xiàn)象，已經(jīng)逐步將其改造成了毛勒縫。

5．波形護(hù)欄及防眩設(shè)施、標(biāo)線、交通標(biāo)志。波形護(hù)欄、防眩設(shè)施均為安全設(shè)施，主要是事故損壞的更換和日常保潔。波形護(hù)欄、中央分隔帶防眩板損壞后更換及修復(fù)要及時(shí)，標(biāo)線如果存在缺失或污染應(yīng)及時(shí)補(bǔ)劃，保證行車的安全。

6．綠化。綠化主要包括中央分隔帶、邊坡的樹木和植被的日常養(yǎng)護(hù)。包括修剪和治蟲等工作。還要根據(jù)實(shí)際情況和氣候變化，對(duì)不適合的樹種和植被進(jìn)行更換。

7．預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。所謂預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，就是在路面未發(fā)生損壞前采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，如采用稀漿封層機(jī)和瀝青石屑撒布機(jī)進(jìn)行路面表面處理，改善路面的老化、開裂、并提高防水、抗滑能力，從而延長(zhǎng)路面的使用壽命。近

年來還出現(xiàn)如同步石屑封層和覆蓋封層等新工藝。

三、高速公路的養(yǎng)護(hù)管理

高速公路養(yǎng)護(hù)管理的目的是保持高速公路處于良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，確保高速公路的正常運(yùn)營(yíng)。因此，施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理必須放在重要的位置上來抓。要建立施工安全預(yù)案機(jī)制，工程、路政、交警相互協(xié)調(diào)工作。對(duì)上路施工人員進(jìn)行安全知識(shí)的崗前培訓(xùn)，配備完備的施工安全標(biāo)志設(shè)施，并嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行交通控制和渠化管理。尤其是擴(kuò)建期間借道施工段的標(biāo)志擺放要規(guī)范，有專人檢查標(biāo)志情況，對(duì)于借道段中出現(xiàn)的問題修補(bǔ)時(shí)要采用緊急通道措施，快速安全地進(jìn)行處置。高速公路的養(yǎng)護(hù)工作，在確保工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下，要盡量縮短占用公路的時(shí)間，縮短工期。因此，要不斷研究，積極推廣和采用新材料、新工藝以便縮短工期，提高工作效率。

高速公路的養(yǎng)護(hù)管理，必須嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理。無論是小修保養(yǎng)，還是專項(xiàng)工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)、原材料的質(zhì)量試驗(yàn)，加強(qiáng)施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，工程的驗(yàn)收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行，確保養(yǎng)護(hù)工程能符合高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持高速公路的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。

四、對(duì)于高速公路養(yǎng)護(hù)管理的幾點(diǎn)建議

高速公路的養(yǎng)護(hù)管理，應(yīng)組織強(qiáng)有力的管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和管理，扭轉(zhuǎn)重建輕管的局面。在養(yǎng)護(hù)規(guī)范、養(yǎng)護(hù)規(guī)章制度、考核制度，新材料、新產(chǎn)品、新技術(shù)的推廣和運(yùn)用，新技術(shù)的培訓(xùn)和革新方面，應(yīng)起到牽頭和組織作用。

應(yīng)該經(jīng)常組織學(xué)習(xí)，推廣橋梁、路面養(yǎng)護(hù)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，提高高速公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)化決策水平。目前高速公路的路面、橋梁養(yǎng)護(hù)決策手段落后，完全采用目測(cè)或簡(jiǎn)易的方法進(jìn)行表面檢查，不能全面適時(shí)地收集路面、橋梁的有關(guān)數(shù)據(jù)，不能有效地進(jìn)行數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)處理，以確定合理的養(yǎng)護(hù)對(duì)策。因此，應(yīng)盡快引入科學(xué)的管理體系，建立現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，建立高速公路的路面、橋梁管理系統(tǒng)，并配備必要的路面、橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)采集檢測(cè)儀器。另外，還要積極參與全國(guó)的高速公路管理工作的培訓(xùn)工作，總結(jié)、交流各高速公路管理經(jīng)驗(yàn)，提高高速公路養(yǎng)護(hù)管理水平，加強(qiáng)各路段養(yǎng)護(hù)部門的技術(shù)交流與合作，更好地搞好高速公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理工作。

參考文獻(xiàn)

[1]公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范[M]．人民交通出版社．

[2]高速公路養(yǎng)護(hù)管理[M]．人民交通出版社．

作者簡(jiǎn)介：趙平（1953－），男，吉林榆樹人，吉林省高速公路管理局伊通分局高級(jí)工程師，研究方向：公路養(yǎng)護(hù)。