分散自律調(diào)度集中（ＣＴＣ）驗(yàn)收方法初探

尹　明

摘要介紹分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)的結(jié)構(gòu)及組成，闡述分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)在實(shí)際使用及試驗(yàn)中暴露出的一些問(wèn)題井提出一些建議。

關(guān)鍵詞CTC驗(yàn)收方法控制模式

中圖分類號(hào)：TP2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1671—7597(2009)0410014—01

一、概述

調(diào)度集中系統(tǒng)(Centralized Traffic Control System，CTC)是綜合了通信、信號(hào)、運(yùn)輸組織、現(xiàn)代控制、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等多學(xué)科技術(shù)，實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心(調(diào)度員)對(duì)某一區(qū)段內(nèi)的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制，對(duì)列車運(yùn)行直接指揮和管理的技術(shù)裝各。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是采用智能化分散自律設(shè)計(jì)原則，以列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃控制為中心，兼顧列車與調(diào)車作業(yè)的高度自動(dòng)化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。它具有高安全、高可靠、智能化的特點(diǎn)。

與傳統(tǒng)的調(diào)度方法不同，它采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)通訊技術(shù)，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)完成調(diào)度計(jì)劃和調(diào)度命令的下達(dá)，由車站自律機(jī)按照調(diào)度計(jì)劃進(jìn)行自律執(zhí)行，系統(tǒng)能夠自動(dòng)生成調(diào)度計(jì)劃并依據(jù)計(jì)劃自動(dòng)選擇適當(dāng)?shù)倪M(jìn)路，控制相應(yīng)的聯(lián)鎖設(shè)備動(dòng)作。

調(diào)度集中是現(xiàn)代鐵路的新型運(yùn)輸組織形式，是對(duì)傳統(tǒng)作業(yè)方式的一種改進(jìn)，雖然它不能完全替代人的工作，但在很大程度上降低了調(diào)度人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，為車務(wù)系統(tǒng)創(chuàng)造了良好的工作平臺(tái)，同時(shí)為全路信息資源共享及進(jìn)行更大范圍的調(diào)度集中提供了可能。但是，如何進(jìn)行CTC試驗(yàn)驗(yàn)收，目前暫無(wú)統(tǒng)一的方法。

二、分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)存在的問(wèn)題

分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱為CTC系統(tǒng))是綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化分散自律設(shè)計(jì)原則，以列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃控制為中心，兼顧列車與調(diào)車作業(yè)的高度自動(dòng)化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。隨著和諧鐵路建設(shè)的進(jìn)一步深入，作為一種鐵路新型技術(shù)裝備，CTC系統(tǒng)也暴露出了一些使用中的問(wèn)題。

1沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)定：全路研制和開(kāi)發(fā)CTC系統(tǒng)的單位有多家，雖然鐵道部對(duì)該系統(tǒng)軟硬件的技術(shù)原則和要求都進(jìn)行了規(guī)定，但對(duì)于系統(tǒng)車務(wù)終端的軟件操作界面和操作方法沒(méi)有進(jìn)行統(tǒng)一。另外，CTC系統(tǒng)的操作方法和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的操作方法也不相同，經(jīng)常造成操作人員在“非常站控”和“分散自律”切換后的操作混淆。這樣，既不利于維護(hù)人員對(duì)各種型號(hào)設(shè)備的技術(shù)掌握，又不利于使用部門操作的通用性。

2缺乏統(tǒng)籌兼顧：現(xiàn)行CTC系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)調(diào)試的做法是，在具備基本功能的前提下，根據(jù)工程開(kāi)通過(guò)程中電務(wù)、車務(wù)、調(diào)度等部門的各自要求不斷地進(jìn)行功能增加和完善。這樣做不僅造成試驗(yàn)工作多次重復(fù)進(jìn)行，而且大大增加了軟件修改帶來(lái)的錯(cuò)誤風(fēng)險(xiǎn)。

3需要共同試驗(yàn)：在CTC系統(tǒng)調(diào)試仿真試驗(yàn)期間，電務(wù)和車務(wù)部門應(yīng)同步進(jìn)行測(cè)試試驗(yàn)。原因是電務(wù)部門和車務(wù)部門對(duì)系統(tǒng)軟件要求的側(cè)重點(diǎn)有所不同。電務(wù)部門的重點(diǎn)是聯(lián)鎖等技術(shù)條件的準(zhǔn)確性，車務(wù)部門的重點(diǎn)是軟件操作和功能如何適應(yīng)運(yùn)輸組織的需要?，F(xiàn)行的做法是，電務(wù)部門根據(jù)聯(lián)鎖進(jìn)路表和系統(tǒng)功能采用對(duì)CTC系統(tǒng)軟件與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)比較一致的方法進(jìn)行逐站逐條地測(cè)試，使其符合信號(hào)的規(guī)范和要求；而車務(wù)部門則基本不參與本階段的軟件試驗(yàn)。這樣勢(shì)必造成車務(wù)部門所要求的功能得不到很好的試驗(yàn)，把問(wèn)題遺留到了下一階段，進(jìn)而造成軟件的多次修改試驗(yàn)。

4通信聯(lián)絡(luò)：調(diào)度集中就是以調(diào)度中心直接指揮列車運(yùn)行和調(diào)度管理為主的現(xiàn)代鐵路運(yùn)行方式，必須保證調(diào)度員與列車司機(jī)之間良好可靠的通信聯(lián)絡(luò)，這是調(diào)度集中開(kāi)通的必要條件。

三、系統(tǒng)設(shè)備功能試驗(yàn)方法

試驗(yàn)應(yīng)針對(duì)車站車務(wù)終端機(jī)。車務(wù)終端機(jī)功能試驗(yàn)包括表示信息核對(duì)檢查、控制命令操作檢查、《站細(xì)》中由分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)完成的安全措施檢查和控制模式試驗(yàn)等。試驗(yàn)前首先要做好準(zhǔn)備工作，包括安裝CTC最新的自律機(jī)軟件、車務(wù)終端軟件。注意安裝新軟件時(shí)必須另開(kāi)目錄保存舊軟件及數(shù)據(jù)、配置。在保證所有計(jì)算機(jī)的軟件運(yùn)轉(zhuǎn)正常，并確認(rèn)各機(jī)之間特別是車務(wù)終端和自律機(jī)之間的正常通信后，再查看車務(wù)終端和自律機(jī)界面上的連接狀態(tài)，確認(rèn)已經(jīng)配置的4條串口線標(biāo)識(shí)是否清晰。然后開(kāi)始車務(wù)終端機(jī)的功能試驗(yàn)，分4個(gè)步驟：

第1步：連接聯(lián)鎖串口線，從聯(lián)鎖控制臺(tái)上查看聯(lián)鎖上位機(jī)顯示的自律機(jī)主備狀態(tài)，正常連接時(shí)應(yīng)為一主一備，主機(jī)為綠色方塊，備機(jī)為黃色方塊：查看自律機(jī)上顯示的聯(lián)鎖上位機(jī)主各狀態(tài)，正常連接時(shí)應(yīng)為一主一備，主機(jī)用綠色方塊表示，各機(jī)用黃色方塊表示。同時(shí)自律機(jī)信息提示：與聯(lián)鎖A機(jī)聯(lián)接成功及與聯(lián)鎖B機(jī)聯(lián)接成功。自律機(jī)全部利用串口3、4與聯(lián)鎖上位機(jī)進(jìn)行連接。串口卡共有2個(gè)，上面是3口，連的是聯(lián)鎖上位機(jī)A，下面是4D，連的是聯(lián)鎖上位機(jī)B。

第2步：仔細(xì)觀察對(duì)比自律機(jī)與聯(lián)鎖機(jī)的站場(chǎng)狀態(tài)是否一致。特別要注意區(qū)間采集在電務(wù)維護(hù)終端上顯示是否正常。

第3步：在聯(lián)鎖控制臺(tái)上進(jìn)行操作，使之轉(zhuǎn)換為“自律控制”狀態(tài)。在CTC車務(wù)終端上，按照相關(guān)的檢查表逐條確認(rèn)表示信息、控制命令、安全措施、控制模式的正確性。試驗(yàn)結(jié)果填寫分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)車務(wù)終端機(jī)平面圖核對(duì)表。

第4步；恢復(fù)既有設(shè)備正常使用：1.取消所有進(jìn)路、恢復(fù)所有按鈕操作；2.到聯(lián)鎖控制臺(tái)將設(shè)備轉(zhuǎn)回“非常站控”：3.更換自律機(jī)軟件為日志版軟件，重新啟動(dòng)程序，從自律機(jī)自帶的畫面上確認(rèn)運(yùn)行的是日志版軟件，注意必須A、B機(jī)均得到驗(yàn)證：4.到聯(lián)鎖控制臺(tái)確認(rèn)不能轉(zhuǎn)為“自律控制”，注意必須使A、B自律機(jī)均得到驗(yàn)證。

四、結(jié)論

1分散自律調(diào)度集中(CTC)系統(tǒng)綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化分散自律設(shè)計(jì)原則，以列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃控制為中心，兼顧列車與調(diào)車作業(yè)的高度自動(dòng)化的調(diào)度指揮系統(tǒng)，通過(guò)其廣泛運(yùn)用，必然使鐵路運(yùn)輸組織模式發(fā)生變化。

2CTC條件下實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的智能化和自動(dòng)化、列車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)的統(tǒng)一、調(diào)車作業(yè)的遠(yuǎn)程控制和“調(diào)度員一機(jī)車乘務(wù)員”的運(yùn)輸組織模式。

3研究這個(gè)課題，使本人進(jìn)一步了解并運(yùn)用了CTC系統(tǒng)，用自己學(xué)到的知識(shí)，為CTC系統(tǒng)的試驗(yàn)驗(yàn)收提出一些意見(jiàn)。希望能夠以此逐步完善CTC系統(tǒng)試驗(yàn)驗(yàn)收工作，使其今后能夠更加順利的進(jìn)行，保證系統(tǒng)功能正常。

在目前還只有個(gè)別線路使用CTC系統(tǒng)的情況下，需要不斷的總結(jié)理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，不斷完善系統(tǒng)的不足和缺點(diǎn)，使其能和世界上的先進(jìn)技術(shù)接軌，為鐵路的飛速發(fā)展起到一個(gè)良好的推動(dòng)作用。