中國(guó)汽車(chē)自主品牌路在何方

程曉東

今年以來(lái)，全球車(chē)市遭受金融風(fēng)暴肆虐，銷(xiāo)量銳減，價(jià)格下滑，甚至美國(guó)幾大汽車(chē)巨頭一度到了瀕臨破產(chǎn)的境地。而中國(guó)車(chē)市卻迎來(lái)了開(kāi)門(mén)紅，尤其是自主品牌汽車(chē)成為最為耀眼的當(dāng)季明星。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一季度在國(guó)家扶持汽車(chē)消費(fèi)政策拉動(dòng)下，全國(guó)汽車(chē)、乘用車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量均保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中，銷(xiāo)量雙雙超過(guò)產(chǎn)量，出現(xiàn)了難得的需求拉動(dòng)式增長(zhǎng)。尤其是受汽車(chē)下鄉(xiāng)及鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保小排量汽車(chē)銷(xiāo)售政策利好影響，一季度1.6升及以下排量乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)21.93%，市場(chǎng)占有率超過(guò)70%。其中以小排量為主的自主品牌汽車(chē)更是連續(xù)3月超過(guò)日系車(chē)躍居第一位，1—3月份市場(chǎng)份額均在30%左右，銷(xiāo)售前5位的品牌是比亞迪F3、奇瑞QQ、夏利、吉利自由艦和比亞迪F0，長(zhǎng)安、華晨等也增速較快，而比亞迪更是有著近兩倍的增長(zhǎng)。不僅如此，在剛剛閉幕的第13屆上海國(guó)際車(chē)展上，從廣汽攜第二款自主研發(fā)轎車(chē)“理念”高調(diào)亮相。到一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等均帶來(lái)了眾多新款首發(fā)車(chē)型和自主研發(fā)轎車(chē)產(chǎn)品，不僅有大量日臻成熟的自主品牌車(chē)型，還紛紛推出自主研發(fā)的以油電混合以及純電動(dòng)車(chē)型為主的新能源汽車(chē)產(chǎn)品作為突破重點(diǎn)，成為本屆車(chē)展上又一亮點(diǎn)。自主品牌汽車(chē)已在悄然成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。

自主品牌的春天是否已真的來(lái)臨，面對(duì)此種說(shuō)法，筆者以為仍需冷靜思考。

首先，從增長(zhǎng)原因看，今年市場(chǎng)不降反增，消費(fèi)者停止觀望，及時(shí)出手購(gòu)車(chē)，主要是受年初對(duì)1.6升及以下排量乘用車(chē)減征部分車(chē)輛購(gòu)置稅以及隨后出臺(tái)的汽車(chē)下鄉(xiāng)鼓勵(lì)消費(fèi)的政策措施共同拉動(dòng)，催生出當(dāng)前自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)的繁榮景象，這從市場(chǎng)銷(xiāo)量激增的產(chǎn)品主要集中在F3、QQ、夏利以及自由艦等這些小排量低端車(chē)上就可見(jiàn)一斑?？梢?jiàn)，此次增長(zhǎng)更多是靠政策推動(dòng)，而非剛性需求所致。隨著政策效應(yīng)減弱，需求得到一定釋放后，自主品牌的增長(zhǎng)勢(shì)頭又將如何，多少有些讓人擔(dān)憂(yōu)。

其次，從自主品牌汽車(chē)占有比例看，增長(zhǎng)幅度并不很大。2008年，自主品牌汽車(chē)共銷(xiāo)售約130萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的25.92%。從2005年以來(lái)，自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)占有率一直徘徊在26%上下。今年一季度，市場(chǎng)份額雖升到30%，但若除去諸多政策性利好因素，與去年同期相比甚至將出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而且與2008年日系和德系轎車(chē)市場(chǎng)占有率分別達(dá)到的30.83%和20.34%，占據(jù)國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)半壁江山的成績(jī)相比也差距猶存。遭受金融危機(jī)重創(chuàng)的美國(guó)通用、福特和克萊斯勒三大汽車(chē)巨頭企業(yè)，去年在美國(guó)本土市場(chǎng)占有率仍達(dá)到47.5%。

應(yīng)該看到，近幾年自主品牌汽車(chē)從最初低質(zhì)低價(jià)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，到現(xiàn)階段品牌意識(shí)的初步形成，市場(chǎng)形象的集體改觀，已邁出了可喜的一步。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展之快，也確實(shí)沒(méi)給國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)留出厚積薄發(fā)的發(fā)展時(shí)間與空間，多數(shù)企業(yè)選擇以?xún)r(jià)廉質(zhì)次的產(chǎn)品快速搶占市場(chǎng)份額，換取寶貴的生存資金實(shí)屬無(wú)奈之舉。這在發(fā)展初期也不失為一種適合中國(guó)特色的發(fā)展之路，而現(xiàn)今自主品牌的發(fā)展之路又在何方？

筆者認(rèn)為，首先，要徹底轉(zhuǎn)變觀念，摒棄低價(jià)致勝的思想誤區(qū)，要從低質(zhì)小車(chē)向精品小車(chē)轉(zhuǎn)變。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，沒(méi)有高品質(zhì)的產(chǎn)品與周到的服務(wù)意識(shí)，必然受到消費(fèi)者的冷落，最終被市場(chǎng)淘汰。面臨企業(yè)轉(zhuǎn)型的陣痛，更要從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售以及服務(wù)等每一個(gè)細(xì)節(jié)入手，狠抓內(nèi)功，提升品牌認(rèn)知度，以期得到市場(chǎng)認(rèn)可與接受。

其次，自主品牌汽車(chē)應(yīng)適時(shí)調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)渠道，借汽車(chē)下鄉(xiāng)等政策利好，搶占先機(jī)將銷(xiāo)售重點(diǎn)向二三級(jí)城市擴(kuò)張。我國(guó)二三級(jí)城市近年發(fā)展較快，汽車(chē)需求不斷上升，但由于相對(duì)購(gòu)買(mǎi)力不足，小排量自主品牌車(chē)型成為市場(chǎng)的首選，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?。而且，在這一級(jí)市場(chǎng)中，由于合資與進(jìn)口品牌車(chē)型價(jià)格相對(duì)較高，市場(chǎng)份額較少，對(duì)自主品牌車(chē)型幾乎構(gòu)不成任何沖擊，也給自主品牌汽車(chē)留出了足夠的發(fā)展空間。

另外，在經(jīng)濟(jì)尚未走出低谷，市場(chǎng)需求還在恢復(fù)之時(shí)，自主品牌切莫急于推出高端汽車(chē)產(chǎn)品。在經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)期，消費(fèi)者對(duì)高檔、新品可能會(huì)饒有興致，而在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，既要面臨合資與進(jìn)口品牌的雙重打壓，又要面臨消費(fèi)者日益縮緊的錢(qián)袋子，難免會(huì)有顧此失彼的可能。

因此，當(dāng)務(wù)之急自主品牌應(yīng)把主要精力放在嚴(yán)把產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，重塑品牌形象上來(lái)。并在固守大中城市現(xiàn)有市場(chǎng)份額的同時(shí)，迅速擴(kuò)大在二三級(jí)城市的銷(xiāo)售布局，因地制宜、層層推進(jìn)，中國(guó)自主品牌汽車(chē)的春天必將為期不遠(yuǎn)。

（作者單位：國(guó)家發(fā)展改革委價(jià)監(jiān)中心）