０９年一季度車市增長率好過去年預(yù)期

徐長明

09年第一季度，國內(nèi)車市呈現(xiàn)了逐步回升的態(tài)勢。在短期等待因素得到充分釋放后，國家利好政策的作用進(jìn)一步顯現(xiàn)，其對車市的拉動功不可沒，而季節(jié)周期性的作用也對車市增長做出了一定的貢獻(xiàn)。綜合統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 09年一季度汽車產(chǎn)銷量同比雙雙增長，而3月份乘用車單月銷量也創(chuàng)歷史新高。

從今年前三個(gè)月的車市表現(xiàn)來看，一季度已經(jīng)表現(xiàn)出了非常不錯(cuò)的變化。市場在這一階段的變化比去年年底大多數(shù)人和相關(guān)機(jī)構(gòu)的預(yù)期都要好很多，國家信息中心去年底所做的預(yù)期是今年車市增長率將在6%左右，而從現(xiàn)在的情況來看，今年車市增長將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過6%。僅就一季度數(shù)據(jù)來看，乘用車增長率達(dá)到了13.4%，盡管略低于去年同期的16.1%，但就目前的經(jīng)濟(jì)形勢來看，已實(shí)屬不易，而增長率最快的月份為2月份，乘用車增長率達(dá)到了29%。

政策因素成拉動車市增長主因

總的來看，有三大利好因素共同推動了一季度車市的快速增長。

一是去年12月份出臺的關(guān)于取消養(yǎng)路費(fèi)的政策。此政策的出臺，使得每輛車平均實(shí)用費(fèi)用降低了1300元左右，同時(shí)再加上當(dāng)時(shí)油價(jià)下降的因素，國家信息中心對此專門做了一個(gè)測算，以深圳、廣州等發(fā)達(dá)地區(qū)來看，車主每年的汽車使用費(fèi)用平均下降了11%左右，而保定等中小城市的使用費(fèi)用平均下降幅度更是達(dá)到了17%左右。

所以這個(gè)政策的作用還是非常大的，尤其是對車輛使用費(fèi)用低的城市積極作用更為明顯，因?yàn)楹芏嘬囍鞲鼮殛P(guān)心的是車輛閑置一年不用的情況下所花費(fèi)的費(fèi)用為多少。如此計(jì)算的話，中小城市或車輛使用費(fèi)用低的城市中的車主受益更為明顯，這就刺激了這部分車主的購車欲望。

二是車購稅調(diào)整政策的出臺。我們認(rèn)為，一種政策的影響并不是非常明顯的，然而，多重政策的疊加所產(chǎn)生的影響就會明顯起來。所以，當(dāng)今年初有關(guān)車購稅調(diào)整的政策出臺后，和上述第一個(gè)因素疊加到一起，對車市增長所作出的貢獻(xiàn)就非常明顯，起到了很好的拉動車市的效果。

我們將上述原因歸結(jié)為政策拉動型增長。第三個(gè)因素就是去年的等待因素在今年一季度的釋放，對車市增長的刺激作用也非常明顯。

從去年11月份開始，各方都開始了對車購稅調(diào)整政策的炒作，一些準(zhǔn)備購車的消費(fèi)者就進(jìn)入了觀望階段，兩個(gè)月后，相應(yīng)政策出臺，這部分消費(fèi)者自然就出手購買。

等待因素的釋放通常具備以下規(guī)律，如果長時(shí)間的等待過后，這部分消費(fèi)者消費(fèi)能力的釋放也需要一個(gè)較長的過程。打個(gè)比方，2002年前傳出中國加入WTO的消息后，很多消費(fèi)者就進(jìn)入等待階段，期待“入世”后商品價(jià)格的下降，當(dāng)中國正式加入WTO后，這部分等待人群的購買力經(jīng)過了整整兩年左右的時(shí)間才釋放完畢；而此次車市所出現(xiàn)的等待情況，我們認(rèn)為是一種短期等待，這種短期等待，其釋放過程也比較快，兩個(gè)月的等待也只需要兩個(gè)月左右的時(shí)間就能釋放完畢。

從今年前三個(gè)月每月的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，盡管相比2月份，3月份的增長率有所下降，但是增長幅度還是較為明顯，如此判斷，隨著短期等待因素的釋放完畢，對車市增長拉動更為明顯的則是政策性拉動。

從上海大眾、一汽-大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、比亞迪、奇瑞等多家企業(yè)反饋回來的信息來看，今年1、2月份自主品牌汽車的銷售情況非常不錯(cuò)，而進(jìn)入3月份后，合資品牌的銷售開始出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。如此來看，市場并沒有出現(xiàn)明顯的回落，可見政策因素對車市的拉動更為主要。

年內(nèi)區(qū)域增長有變

由于政策的作用是較為長期化的，所以其對今年車市的拉動將持續(xù)一段時(shí)間，而今年汽車市場的區(qū)域增長也將出現(xiàn)變化。今年的區(qū)域市場與往年的最大區(qū)別表現(xiàn)在中部市場的增長速度非?？欤鞑康貐^(qū)稍慢一點(diǎn)，東部地區(qū)比較慢。

從我們對安徽、江西、湖南、湖北、河南等中部省份的具體調(diào)查結(jié)果來看，市場增長形勢非常好。而從城市級別來看（我國把城市分為6個(gè)等級，其中1級為全國性的經(jīng)濟(jì)中心，2級為區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心，3、4級城市為省會和發(fā)達(dá)地級市，5、6級城市為欠發(fā)達(dá)地級市），今年4級以下城市的增長非?？欤覀冋J(rèn)為至少有兩個(gè)原因促使這些城市的汽車銷售增長速度加快。

一是這些城市和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有所恢復(fù)，即今年刺激內(nèi)需的政策對這些地區(qū)的作用更為明顯，此外由于這些城市主要集中在內(nèi)陸地區(qū)，所以相比東部沿海的外向型經(jīng)濟(jì)的城市而言，經(jīng)濟(jì)危機(jī)對它們的負(fù)面影響并不明顯。

另外一個(gè)更為重要的原因就是跟這些城市所處的發(fā)展階段密切相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，去年6級城市的汽車千人保有量為5輛，5級城市為9輛，而一個(gè)國家汽車增長的兩個(gè)高速期分別是千人5-20輛，以及千人20-100輛。以此為依據(jù)來看，6級城市剛剛進(jìn)入第一個(gè)高速增長期，所以從汽車增長的發(fā)展階段來看，這些城市具備了高速增長的潛力。而且，這種增長一般來講都會持續(xù)若干年，而且這些地區(qū)的人口占到了全國的63%左右，龐大的人口基數(shù)也決定了其汽車市場增長的巨大潛力。

我們認(rèn)為，如果今年后半年經(jīng)濟(jì)不繼續(xù)惡化的話，這些地區(qū)汽車市場的發(fā)展具備可持續(xù)性，至少從二季度來看，這些地區(qū)的汽車市場表現(xiàn)不會太差，而它們將成為今年國內(nèi)車市最重要的增長點(diǎn)，我對年內(nèi)車市的增長持比較樂觀的態(tài)度。

結(jié)構(gòu)性特征成年內(nèi)車市典型特征

今年車市發(fā)展最為明顯的特征就是結(jié)構(gòu)性特征。從排量和價(jià)位來看，小排量低價(jià)位車在今年車市的發(fā)展過程中將起到主要的拉動作用，這與此前出臺的幾項(xiàng)政策是完全匹配的。

從車系來看，自主品牌和韓系車最為受益。就排量分布從全國范圍來看，1.6L以下占到了53%左右，其中自主品牌車的比例就達(dá)到了80%左右，其受益車型非常多。其次受益明顯的就是韓系車，而其他車系受益程度相比要低一些。

而受“汽車下鄉(xiāng)”政策的影響，微型客車和微型貨車的受益程度還要好過乘用車。因?yàn)檫@些車型價(jià)格和排量更為偏低，銷售方向更為偏向二三級市場，有很大的發(fā)展?jié)摿?，今年微客的增長率可能達(dá)到30%-40%。

商用車由于多數(shù)用途在商業(yè)運(yùn)輸方面，所以在今年經(jīng)濟(jì)形勢不景氣的情況下，這一車型的市場表現(xiàn)欠樂觀，只有自用成分大的車型，才能在今年保證較高的增長速度。