悲情瓦格納：命懸“通用”生死線

梵　心

2009年2月26日，底特律傳來的消息讓世界震驚：通用汽車2008財(cái)年巨虧309億美元。

在金融危機(jī)面前，瓦格納不得不把“破產(chǎn)”作為最后一個(gè)籌碼，與政府、汽車工會(huì)進(jìn)行艱難博弈。

這是百年老店通用歷史上的第二次大虧損，僅次于2007年的387億美元。號(hào)稱“底特律斗士”的通用CEO瓦格納，正和通用一道，在破產(chǎn)的生死線上掙扎。

“底特律斗士”的加減法

和另外兩大巨頭福特、克萊斯勒的CEO不同，瓦格納從未離開過通用。在美國汽車業(yè)深陷困境之時(shí)，瓦格納很自然地成為眾矢之的。實(shí)際上，通用早在20年前就開始走下坡路了，而瓦格納執(zhí)掌通用不過8個(gè)年頭。

2000年，當(dāng)47歲的瓦格納成為通用百年歷史上最年輕的CEO時(shí)，他發(fā)現(xiàn)通用這艘巨艦徒有強(qiáng)大的外表，接手沒幾年，通用汽車進(jìn)入史上最糟糕的時(shí)代。

但這并沒有擊退瓦格納。曾經(jīng)是杜克大學(xué)籃球隊(duì)員的瓦格納喜歡用體育來打比方，“如果你希望迎接一場(chǎng)挑戰(zhàn)，那么沒有一個(gè)地方比通用汽車更合適。這里有世界上最大的一場(chǎng)賽事?！?/p>

瓦格納并沒有把賽場(chǎng)上橫沖直撞的作風(fēng)帶到商場(chǎng)上。對(duì)通用汽車文化和歷史的了解，使瓦格納成為一個(gè)漸進(jìn)式的改革者。2005年一季度北美業(yè)務(wù)虧損130億美元后，瓦格納意識(shí)到通用汽車正走向懸崖，他決定“自己跳進(jìn)去”。于是，2005年4月，瓦格納兼任北美業(yè)務(wù)最高負(fù)責(zé)人，直接操刀北美“減法”改革。

2005年10月，瓦格納作出決議，減少150億美元的醫(yī)療保健債務(wù)。一個(gè)月后，他又宣布一項(xiàng)企業(yè)重組計(jì)劃：3年內(nèi)裁員3萬，關(guān)閉9家工廠。2006年1月8日，在一年一度的底特律汽車展上，瓦格納發(fā)表講話時(shí)，幾百名汽車工人在展館外拿著“叛徒，還我養(yǎng)老金”的標(biāo)語游行。

為了平息工人對(duì)減少醫(yī)療支出的不滿，瓦格納宣布當(dāng)年自己工資減半，由480萬美元降到240萬美元，2007年，他再將工資降到165萬美元。前不久，他甚至表示愿意只拿1美元的年薪。

然而，瓦格納的努力無法融解幾十年來凍結(jié)的堅(jiān)冰。即使目前通用已危在旦夕，工會(huì)仍然拒絕將工資下調(diào)至日本同行的水平。

三方的博弈

“破產(chǎn)”是瓦格納最不愿意面對(duì)的選擇，但他愿意拿這個(gè)最壞的打算做一個(gè)籌碼，用來與美國政府和汽車工會(huì)博弈。

美國政府顯然不希望通用破產(chǎn)。

美國整個(gè)汽車工業(yè)擁有同一個(gè)供應(yīng)鏈，不管是通用、福特還是克萊斯勒，都用同一家供應(yīng)商的原材料和零部件。如果通用汽車破產(chǎn)，不支付自己的貿(mào)易債務(wù)，供應(yīng)商就會(huì)被拖垮，進(jìn)而拖垮整個(gè)美國國內(nèi)汽車業(yè)，這比通用汽車自己的問題要大得多。

現(xiàn)在的美國政府，面對(duì)的窟窿太多，而填補(bǔ)這些窟窿的錢是有限的。正如一些國會(huì)議員反對(duì)拯救汽車業(yè)的理由一樣：等援助款用完，他們又會(huì)伸手要錢——上次134億美元的援助款，只讓通用拖了兩個(gè)月。

瓦格納深知，這次的錢更不好要。在等待政府對(duì)詳盡的重組計(jì)劃作出批示的過程中，瓦格納將備受煎熬。這次，“底特律斗士”能否帶領(lǐng)通用走出泥沼？

摘自《看天下》2009.3