春秋航空：麻雀與老鷹的游戲

常　恰

99元，199元，299元，運氣好的話，你還可以拿到標(biāo)價“零元”的免費機票。

如果說這家機票比火車臥鋪還便宜的航空公司還能盈利，你一定覺得有些天方夜譚了——尤其是對處在經(jīng)濟蕭條期的航空業(yè)來說。

而王正華和他的春秋航空公司正努力地實現(xiàn)著“不可能”。在各大航空公司竟相比拼虧損額度的糟糕時刻，這家成立僅4年的民營航空公司卻于今年初宣布連續(xù)3年實現(xiàn)盈利——盈利約2000萬元。當(dāng)然，這較2007年的7000余萬元盈利銳減約5000萬元。昔日的“滾地雷者”現(xiàn)在遭遇了經(jīng)濟蕭條這個新的雷區(qū)，中國第一家廉價航空公司能涉險過關(guān)嗎?

逼國航打折

這家不做廣告、沒有售票柜臺，剛剛成立不久的小航空公司，飛機上沒有餐食、沒有報紙、沒有毛毯和枕頭、沒有微波爐和冰塊，只有一瓶350毫升的小瓶礦泉水是免費的。但從2005年7月開航到2008年10月，春秋航空的平均上座率高達95A％。直到2008年11月，在市場環(huán)境轉(zhuǎn)冷的情況下，這個數(shù)字才下滑到92％。與之對應(yīng)的是，2008年前三季度，三大國有航空公司的平均客座率僅略高于70％。現(xiàn)在。規(guī)模還不到那些強大對手1/20的春秋航空已經(jīng)讓它們感受到了威脅，在一些競爭激烈的航線上，東航、南航、國航也已經(jīng)加入到深幅打折的隊伍中來。

春秋航空，中國第一家定位于低成本運營的廉價航空公司，一直把盈利紀(jì)錄保持30年以上的廉價航空創(chuàng)始者——美國西南航空公司奉為楷模。當(dāng)然，這樣的年景下。保持盈利不太容易。

“別的航空公司為了擴大收入，票價也非常低。壓力真的很大?！蓖跽A說。65歲的王頭發(fā)花白，一身樸素的西裝和一個雙肩背書包的搭配顯得并不那么協(xié)調(diào)。和他所創(chuàng)建的航空公司一樣，他也以古怪和另類在業(yè)內(nèi)聞名。

2008年1月至10月份，春秋航空的利潤較2007年同期下滑70％，而2008年11月公司已經(jīng)出現(xiàn)了虧損。春秋在每條航線的特價票投放也被迫從平時淡季的30％，增加到了50％。包括王正華在內(nèi)，春秋航空的董事會已經(jīng)把所有高層管理者的薪水降低了1/3，甚至沒收了一些辦公室的空調(diào)遙控器。但有些成本并不是想降就能降的。

“2008年是春秋航空遇到的最難過的一年，而從現(xiàn)在開始到2009年6月將是春秋創(chuàng)立以后最難熬的一段時光?！蓖跽A去年11月曾斷言。公司現(xiàn)金流驟然緊張起來，春秋航空創(chuàng)立以來第一次向銀行申請了貸款。“為了買飛機，我剛剛和德國北方銀行談好，貸款2000多萬美元，用來支付未來引進幾架飛機的費用。”王正華說他不喜歡欠任何人的錢，但在這個節(jié)骨眼上，購買飛機的費用實在不菲。

乘飛機像乘巴士

即便是經(jīng)歷了近年來航空業(yè)最黑暗的一個年頭，王正華依然沒有為自己進入廉價航空的決定感到后悔。“容易賺錢的事是輪不到我們草根公司來做的，我們只能迎難而上。哪怕是塊石頭，我也要讓它出油出水?！彼f。

5年前，在他從熟悉的旅游業(yè)進入這個高投入、高風(fēng)險、低利潤行業(yè)時，他的朋友認為他瘋了。韓亞航空公司中國區(qū)負責(zé)人就告訴他，韓亞1978年首航，1987年才實現(xiàn)第一次盈利，所以做航空公司要做好虧十年的準(zhǔn)備。

從建立之初對美國西南航空公司這種傳統(tǒng)的低價航空經(jīng)營模式進行模仿，現(xiàn)在的春秋航空公司正傾向于借鑒亞洲航空和瑞安航空的商業(yè)模式，力圖將各項額外的服務(wù)成本費用壓至極限。王正華希望借此把機票的價格做到極致，要讓大家乘飛機像乘地面巴士那樣，飛機也可以“飛入尋常百姓家”。

除了有旅游客戶——春秋國旅年組團200萬人次的龐大客源網(wǎng)絡(luò)作為上座率的保障，春秋航空重點把目標(biāo)客戶鎖定在了對價格敏感的年輕都市白領(lǐng)和商務(wù)人士上。一方面他們擁有一定的消費能力和旺盛的乘機需求，另一方面，他們上網(wǎng)購買機票的能力很強，這會大大降低春秋航空的營銷成本。為了省下給代理的傭金以及租用柜臺的費用，機票都只在網(wǎng)上售票。這讓春秋航空的銷售成本僅為總成本的3％，而傳統(tǒng)航空公司的銷售成本一般為9％。

春秋航空開始和那些龐大的國有航空公司搶生意，沒有別的方法，只有用最便宜的機票。99元，上海飛天津，上海飛沈陽?這些機票的價格不但低于其他航空公司，有的甚至還不到火車硬座票價格的一半。而99元特價機票正是飛機高客座率的最大功臣。

沒有頭等艙、公務(wù)艙，在它的飛機上似乎人人平等，每個人都可以享受到空姐跪蹲式的服務(wù)。如果愿意多花上30元人民幣，你可以坐到客艙的第一排座位。那里據(jù)說是整架飛機上最寬敞的座位，能讓腿長或胖一點的人更舒適些?！霸谕瑯拥腁320飛機航班上，傳統(tǒng)航空公司的上座率為75％的話，就擁有110個客人；而春秋在增加座位數(shù)的同時，上座率保證在95％。就擁有171個客人。將60個客人的收入分攤到110個客人身上，就意味著如果傳統(tǒng)航空公司每張機票賣1000元能夠盈利，春秋賣600元到700元就能夠保持盈利?！蓖跽A很善于做類似的數(shù)學(xué)題。

最另類的航空公司

金融危機限制了商務(wù)旅客出行，這讓剛剛經(jīng)受過高油價煎熬的航空公司雪上加霜。此前，另一家基地位于天津的民營航空公司——奧凱航空就一度處于停航的尷尬境地。面對市場疲軟，春秋航空只有想盡一切辦法控制成本、保住市場份額。

“只有少虧，不可能不虧。即便停飛，每個月仍要支付幾百萬美元的折舊費、租賃費、維修費等。只有飛起來，才能減輕成本?！蓖跽A承認，春秋一架飛機一天的收入要達到40萬元以上，才可以做到收支平衡。

現(xiàn)在，春秋航空的飛機利用率已經(jīng)達到近11小時／天，這個數(shù)字已經(jīng)十分接近美國西南航空公司的12小時／天。而目前國內(nèi)傳統(tǒng)航空公司的飛機利用率平均在9.5小時／天。為了進一步縮短飛機進出港的周轉(zhuǎn)時間，春秋將機務(wù)、地勤等所有部門的計劃時間表統(tǒng)一收集，重新制訂計劃，讓一些可以交叉的檢查項目同時進行?！拔覀兊目团摬拷?jīng)理經(jīng)常抱怨，要拿著秒表掐時間。”春秋航空新聞發(fā)言人張磊如是形容，他是春秋航空最老的員工之一。

春秋在上海虹橋機場平均40分鐘的中轉(zhuǎn)時間，已經(jīng)是該機場中轉(zhuǎn)速度最快的航空公司?？s短了中轉(zhuǎn)時間的春秋航班還能不能保證和其他航班一樣安全呢?“中國民航總局有嚴(yán)格的安全檢查標(biāo)準(zhǔn)，我們都，是認真按照標(biāo)準(zhǔn)完成的，”張磊表示。“春秋平均一架飛機配備機組數(shù)量略高于其他民營航空公司。”

春秋的飛行員來自國內(nèi)各大傳統(tǒng)航空公司，有相當(dāng)數(shù)量的機長甚至是中國第一批跳槽的飛行員。“來到春秋；都需要一段時間適應(yīng)它的模式，因為它與傳統(tǒng)航空公司有很多不同?！贝呵锖娇战虇T機長王剛(之前他是東方航空公司的一名飛行員)坦言，“現(xiàn)在我們已經(jīng)習(xí)慣制定一些精確的飛行計劃，根據(jù)風(fēng)速、風(fēng)向、航路長短來決定飛機飛行時的最佳高度層?！?/p>

一定程度上，春秋是一家不像航空公司的航空公司。它的空乘和飛行員顯然要比傳統(tǒng)航空公司辛苦：空乘不僅要為旅客服務(wù)，還要賣東西、打掃衛(wèi)生，從上飛機到下飛機都沒有什么喘口氣的機會。而機長每天都在處心積慮想辦法讓飛機節(jié)省燃油。但他們同時也拿著國內(nèi)航空公司中的最高薪水。

“我最大的理想是在飛機上賣房子、賣汽車?！痹谕馊丝磥?，王正華的狂言。比亞洲最成功的廉價航空——亞洲航空公司創(chuàng)始人托尼·費爾南德斯要在飛機上賣電冰箱還要瘋狂。但這一想法即將成為現(xiàn)實，他們已經(jīng)準(zhǔn)備2009年開始在飛機上銷售汽車提貨折扣券，并很快會和房地產(chǎn)商談判，探討能不能以組織看房團一類的形式合作。(原載《第一財經(jīng)周刊》)