內(nèi)蒙古中西部鐵路快捷貨運(yùn)體系建設(shè)探析

齊潤亮

一、國外鐵路快捷貨運(yùn)發(fā)展的主要特點(diǎn)

(一)運(yùn)輸組織靈活，產(chǎn)品形式多樣

發(fā)達(dá)國家以滿足市場需求為導(dǎo)向，通過一系列運(yùn)輸組織創(chuàng)新，開發(fā)了多層次的快運(yùn)產(chǎn)品，比較典型的有：高速郵政列車、集裝箱快運(yùn)班列、快速鮮活貨物列車、“夕發(fā)朝至”的夜間特快貨物列車、始發(fā)或階梯直達(dá)列車、物流列車等。上述運(yùn)輸產(chǎn)品又根據(jù)不同的客戶需求和運(yùn)送時(shí)限要求細(xì)分為不同的子品牌。例如。德國鐵路公司的直達(dá)貨物列車就細(xì)分為Plantrain、Variotrain和Flextrain三類運(yùn)輸產(chǎn)品，產(chǎn)品都有不同的運(yùn)輸價(jià)格，客戶提前遞交運(yùn)輸申請的時(shí)限要求也由2個(gè)月到24小時(shí)不等。歐洲的零散貨物集結(jié)式運(yùn)輸，嚴(yán)格按照時(shí)刻表運(yùn)行，必須在某一時(shí)刻到達(dá)集結(jié)站完成編組，以保證貨物在次日早上送達(dá)目的地，一般都為“夕發(fā)朝至”型。

(二)不斷研發(fā)新型快速貨運(yùn)列車

國外鐵路運(yùn)用于快捷貨運(yùn)領(lǐng)域的列車通常分為兩類：一類是從傳統(tǒng)貨車結(jié)構(gòu)中演變而來，主要包括兩軸和四軸棚車以及設(shè)計(jì)最高速度在160-200km／h速度范圍內(nèi)的集裝箱貨車。另一類快運(yùn)列車是由旅客列車演變而來，將以往用于旅客運(yùn)輸?shù)牧熊囘M(jìn)行了相應(yīng)的改造，使其適合以較高的速度運(yùn)送貨物，這類列車以法國鐵路的TGv郵政列車、英國鐵路的325型郵政動(dòng)車組以及日本鐵路運(yùn)輸集裝箱的Super Rail Cargo電動(dòng)車組為代表。

(三)科學(xué)的營銷管理，高質(zhì)量的客戶服務(wù)

以現(xiàn)代電子技術(shù)和通信技術(shù)為支持，發(fā)達(dá)國家鐵路的服務(wù)實(shí)現(xiàn)了需求提報(bào)便捷化、運(yùn)輸信息透明化及票據(jù)無紙化。在運(yùn)輸需求提報(bào)環(huán)節(jié)，為客戶提供了遠(yuǎn)程提報(bào)運(yùn)輸申請，預(yù)定貨車等服務(wù)。在貨物全程運(yùn)輸過程中，提供了面向客戶的全程運(yùn)輸查詢服務(wù)，不僅可以實(shí)現(xiàn)鐵路內(nèi)部運(yùn)輸信息的查詢，還可以實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式之間的信息交互和貨運(yùn)跟蹤。在貨物到達(dá)和運(yùn)費(fèi)結(jié)算環(huán)節(jié)，取貨人可以在互聯(lián)網(wǎng)終端打印電子貨票和取貨憑證。及時(shí)辦理貨物交接。

(四)整合貨運(yùn)場站。發(fā)展大型物流基地

發(fā)達(dá)國家鐵路首先對貨運(yùn)站進(jìn)行了整合，關(guān)閉小型貨運(yùn)站。發(fā)展大型貨運(yùn)中心，大站間的直達(dá)列車，使貨運(yùn)業(yè)務(wù)向規(guī)?；?、集約化發(fā)展。20世紀(jì)60年代至80年代是發(fā)達(dá)國家鐵路整合貨運(yùn)站的高峰期：70年代，美國在29條線路上封閉了8650個(gè)車站；1980年，法國將4549個(gè)客貨運(yùn)共用站減少到2930個(gè)；日本國營鐵路在1955-1980年。將原有的3515個(gè)車站減少到1000個(gè)左右，平均站間距離由7km增加到20km。

(五)延伸價(jià)值，由單一運(yùn)輸向綜合物流發(fā)展

國外鐵路通過技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)各種多式聯(lián)運(yùn)方式，積極融入綜合化交通體系。例如。北美鐵路推出的基于公鐵兩用技術(shù)的卡車拖車RoadRailer，既可替代平車方便地裝載到專用轉(zhuǎn)向架上，也可與其他貨車混編；太平洋鐵路公司(CP)開行了Expressway Train(鐵路高速公路。也稱作鋼鐵高速公司一一Iron Highway)，采用超長連續(xù)式平車(365m)以及快速滾裝(roll-on/roll-off)設(shè)備。大大提高了換裝及運(yùn)輸效率。另一方面，與其他物流開展廣泛合作，并通過合資、并購等方式延伸業(yè)務(wù)鏈。

二、內(nèi)蒙古中西部鐵路快捷貨運(yùn)存在的不足

在機(jī)車車輛及裝載設(shè)備方面，內(nèi)蒙古鐵路貨車自重系數(shù)大、專用車品種少、集裝箱保有量不足且箱型結(jié)構(gòu)不合理；在運(yùn)輸組織和快運(yùn)產(chǎn)品方面，市場細(xì)分不夠深入。運(yùn)輸組織模式不夠靈活，多式聯(lián)運(yùn)還有待大力發(fā)展：在客戶服務(wù)方面，班列開行質(zhì)量差，服務(wù)承諾兌現(xiàn)率低，貨物追蹤難以實(shí)現(xiàn)，價(jià)格機(jī)制不夠靈活；在快運(yùn)場站建設(shè)方面，集裝箱辦理站分散，作業(yè)效率低，大規(guī)模的貨運(yùn)物流基地有待發(fā)展。

三、加快內(nèi)蒙古中西部鐵路快捷貨運(yùn)體系建設(shè)的思路

(一)提高快運(yùn)班列運(yùn)輸質(zhì)量，提升服務(wù)承諾兌現(xiàn)率

國外鐵路快運(yùn)列車通常實(shí)行全程一體化管理，向客戶提供的是一個(gè)從裝車站到卸車站的完整運(yùn)輸產(chǎn)品，其開行質(zhì)量不僅由裝車站保證，列車途徑的各個(gè)作業(yè)點(diǎn)也嚴(yán)格卡控，密切配合，并通過全國鐵路集中的客服中心對列車開行質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督。而就目前內(nèi)蒙古鐵路快運(yùn)列車的情況來看，信息溝通和作業(yè)配合不夠，快運(yùn)列車途中甩車、信息溝通不及時(shí)，到站不能及時(shí)卸車的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，作為承運(yùn)人無法對超出管界的運(yùn)輸過程實(shí)施有效的控制，客戶也無法對發(fā)送的貨物進(jìn)行信息跟蹤，

借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，內(nèi)蒙古中西部鐵路可采取以下措施提高快運(yùn)列車質(zhì)量：(1)加強(qiáng)快運(yùn)列車中各鐵路局間的協(xié)作，創(chuàng)新考核辦法，建立以完整快運(yùn)產(chǎn)品為單位的整體考核機(jī)制，最大限度地保證快運(yùn)列車的時(shí)效性和安全性：(2)加強(qiáng)鐵路內(nèi)部的信息共享，提高各運(yùn)輸環(huán)節(jié)信息傳遞的效率，提高運(yùn)輸質(zhì)量的可控性；(3)建立鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)服務(wù)平臺，實(shí)現(xiàn)客戶需求提報(bào)的便捷化以及運(yùn)輸信息的透明化。

(二)創(chuàng)新運(yùn)輸組織模式。形成多梯次的快捷貨運(yùn)產(chǎn)品

借鑒國外鐵路多層次、多種類的快運(yùn)產(chǎn)品開發(fā)，可以在運(yùn)力資源充足的地區(qū)創(chuàng)新快運(yùn)組織模式。比如從“金三角”等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，開行到達(dá)長三角、珠三角地區(qū)的固定車底循環(huán)的物流列車、城際貨運(yùn)配送列車、季節(jié)性班列等，開展城市物流配送業(yè)務(wù)。對鐵路運(yùn)輸需求提報(bào)、除了方便客戶、縮短提報(bào)周期，加強(qiáng)計(jì)劃的互相制約作用之外，條件成熟時(shí)還應(yīng)考慮在運(yùn)輸計(jì)劃中增加一些內(nèi)容，如供應(yīng)運(yùn)輸產(chǎn)品的周期及形式，對于短缺產(chǎn)品公平的竟價(jià)方式等。

(三)建設(shè)連接自治區(qū)東中西部的區(qū)際大能力貨運(yùn)通道

通道是決定快捷貨運(yùn)體系建設(shè)的關(guān)鍵，應(yīng)建設(shè)連接我區(qū)東中西部的區(qū)際大能力貨運(yùn)通道。呼和浩特鐵路局已做出規(guī)劃，計(jì)劃2009年下半年，開通大包、包惠電氣化鐵路。年內(nèi)完成海公線擴(kuò)能改造，建成張集、臨策、新包神、包滿鐵路，全局新增營業(yè)里程1300公里。2010年。天鵝湖一策克、西小召～金泉鐵路和鄂爾多斯地區(qū)鐵路網(wǎng)全部建成，新增營業(yè)里程800公里。2011年。建成額濟(jì)納旗一哈密、張家口一唐山鐵路和蒙東地區(qū)鐵路網(wǎng)，新增營業(yè)里程2200公里。2012年，完成既有線包白、準(zhǔn)東、呼準(zhǔn)、東烏、集二、集通鐵路擴(kuò)能改造。屆時(shí)，密布內(nèi)蒙古大部分地區(qū)的大能力通道和煤運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將基本建成。

(四)加快貨運(yùn)場站及物流設(shè)施建設(shè)

研究表明，目前影響內(nèi)蒙古中西部鐵路快運(yùn)質(zhì)量的因素并不主要在班列的途中旅行速度，而在于班列起始的貨源集結(jié)、裝車效率以及到達(dá)站的卸車效率等物流場站的組織效率。因此。加強(qiáng)貨運(yùn)站整合。加快鐵路貨運(yùn)場站和配套設(shè)施建設(shè)尤為重要。

本著點(diǎn)線能力配套、車站和戰(zhàn)略裝車基地功能銜接的原則。針對內(nèi)蒙古中西部鐵路的實(shí)際。貨運(yùn)結(jié)點(diǎn)建設(shè)可以選擇以下兩種建設(shè)路徑：(1)大宗貨物運(yùn)輸。通過貨運(yùn)站整合。大力建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)、卸車點(diǎn)。充分利用鐵路運(yùn)輸能力，優(yōu)化直達(dá)貨物列車的運(yùn)輸組織方案。(2)高附加值貨物運(yùn)輸。通過建設(shè)大規(guī)模的物流基地，建設(shè)集裝箱中心站，擴(kuò)大裝車點(diǎn)規(guī)模，創(chuàng)造組織直達(dá)列車的有利條件，使高附加值貨物快

運(yùn)的運(yùn)輸組織模式從組織型向規(guī)劃型發(fā)展：實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式有效銜接，開展“門到門”運(yùn)輸。對此，呼和浩特鐵路局已經(jīng)制定規(guī)劃，2009年完成包頭東站擴(kuò)能改造，2010年完成包頭西站擴(kuò)能改造、建成呼和南站，2011年完成烏海西站擴(kuò)能改造，4年建成9個(gè)大能力貨運(yùn)站、32個(gè)戰(zhàn)略裝車基地和物流中心園區(qū)，最大限度滿足貨物運(yùn)輸直達(dá)化、萬噸重載列車批量化、車流作業(yè)集中化。以及運(yùn)輸經(jīng)營和多元經(jīng)營協(xié)同化發(fā)展的需要，

(五)實(shí)現(xiàn)快捷貨運(yùn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化

用好中國鐵路科技創(chuàng)新的最新成果，實(shí)現(xiàn)內(nèi)蒙古中西部鐵路基礎(chǔ)裝備的更新?lián)Q代，快速縮小與東部鐵路的差距。牽引供電方面。按照發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)男枰?，引進(jìn)大秦鐵路先進(jìn)的機(jī)車同步操縱技術(shù)，萬噸、兩萬噸重載列車采用和諧型主型機(jī)車。到2012年，主軸通道和主要煤運(yùn)通道全部采用大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車。線路基礎(chǔ)設(shè)施方面。大能力貨運(yùn)通道普遍預(yù)留進(jìn)一步提高貨車運(yùn)行速度的基礎(chǔ)條件。大型養(yǎng)路維修機(jī)械成為工務(wù)維修的主要設(shè)備，大機(jī)配備數(shù)量全面滿足新線運(yùn)營需要。線路檢測方面，運(yùn)用線路三維精確定位系統(tǒng)，積極采用動(dòng)車組檢測車、軌檢車、車載式檢查儀，實(shí)現(xiàn)對線路質(zhì)量的全方位動(dòng)態(tài)檢測監(jiān)控。通信信號方面，到2012年，實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)全局覆蓋，在大能力貨運(yùn)通道廣泛采用調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)，提升調(diào)度指揮信息化水平，提高運(yùn)營效率和安全控制能力。信息化建設(shè)方面。建設(shè)完善貨運(yùn)計(jì)劃系統(tǒng)、貨運(yùn)大客戶管理信息系統(tǒng)、貨運(yùn)營銷及運(yùn)力配置管理系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)，為旅客貨主提供多方式、多渠道的客貨服務(wù)。在運(yùn)輸管理領(lǐng)域，建成專業(yè)管理信息系統(tǒng)，安全管理、現(xiàn)場監(jiān)控、標(biāo)準(zhǔn)管理全部納入，實(shí)現(xiàn)主要專業(yè)技術(shù)現(xiàn)場管理的遠(yuǎn)程控制。

(六)優(yōu)化業(yè)務(wù)鏈條，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

借鑒國外鐵路向綜合物流業(yè)務(wù)拓展的經(jīng)驗(yàn)，內(nèi)蒙古中西部鐵路應(yīng)加強(qiáng)與國外知名物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，從而依靠各自的優(yōu)勢資源，優(yōu)化業(yè)務(wù)鏈條，促進(jìn)整個(gè)貨物快運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，

具體的合作模式可以有以下幾種：(1)戰(zhàn)略結(jié)盟。鐵路可以利用自身在中長途運(yùn)輸業(yè)務(wù)上的優(yōu)勢，與國外大型物流企業(yè)進(jìn)行合作，利用物流公司在貨源組織、短途配送、接取服務(wù)等方面的優(yōu)勢。開展完整的“門到門”運(yùn)輸，強(qiáng)強(qiáng)合作，形成完整的業(yè)務(wù)鏈條。(2)基地合作。目前，內(nèi)蒙古中西部已經(jīng)建成一批規(guī)模不等的物流基地、運(yùn)輸中心，這些物流基地和運(yùn)輸中心積聚了大量的快運(yùn)貨源，有許多還直接設(shè)立了企業(yè)倉庫，是鐵路快捷貨運(yùn)不可多得的貨源集散地。針對鐵路自身的物流基地建設(shè)還處于規(guī)劃和起步階段的實(shí)際，鐵路可以與已有的物流基地建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。方便貨主直接從物流基地裝車進(jìn)行中長途運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)鐵路和物流基地的雙贏。(3)貨運(yùn)代理。為了減少對小客戶直接服務(wù)的交易成本，鐵路貨運(yùn)行業(yè)可以大力引入貨運(yùn)代理的服務(wù)方式。通過具有經(jīng)濟(jì)規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的貨運(yùn)代理公司與中小客戶聯(lián)系，從而節(jié)省交易成本。實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。