“小陽春”后的交叉路口

黃蓓蕾

盡管存在不確定性，并沒有妨礙世界汽車巨頭把中國(guó)作為未來一年最重要的戰(zhàn)場(chǎng)。面對(duì)瓜分市場(chǎng)，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)將如何“?！敝猩皺C(jī)”？

今年三月后，金融界流行著一個(gè)詞——“小陽春”，去年受到國(guó)際金融危機(jī)影響的股市、樓市先后出現(xiàn)了“小陽春”，就連全球普遍陷入困境的車市，在中國(guó)汽車市場(chǎng)卻出現(xiàn)轉(zhuǎn)暖跡象。

“小陽春”之后的市場(chǎng)該往哪里走？股市出現(xiàn)在牛熊的路口，車市和樓市，很多人的觀點(diǎn)不一樣。樂觀的人認(rèn)為，中國(guó)的車市將在2009年首次歷史性突破1000萬輛的大關(guān)，成為世界最大的汽車市場(chǎng)；悲觀的人認(rèn)為，一季度的情況很難持續(xù)，可能會(huì)面臨挑戰(zhàn)。

站在十字路口，國(guó)內(nèi)外的汽車巨頭將亮出什么劍？4月19日上海國(guó)際會(huì)議上多位嘉賓共同探討。這些嘉賓非常具有特點(diǎn)，五位分布在東西南北中的國(guó)內(nèi)汽車巨頭，分別是上汽、長(zhǎng)安、廣汽、北汽和東汽。兩家國(guó)際汽車巨頭，代表世界汽車江湖的兩大門派，一個(gè)是德系的大眾、另一個(gè)是美系的通用，還有一個(gè)企業(yè)——底特律電動(dòng)車，它并非是空間上的坐標(biāo)，而是時(shí)間上的坐標(biāo)，因?yàn)殡妱?dòng)車也將代表世界汽車的未來。

上海汽車集團(tuán)董事長(zhǎng) 胡茂元

金融危機(jī)下，中國(guó)汽車工業(yè)怎么辦？很重要的是“拓市場(chǎng)”，沒有市場(chǎng)就連世界汽車工業(yè)都垮下來。

我們做了些研究，西南市場(chǎng)，幾乎沒有受危機(jī)影響，還在增長(zhǎng)。但是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了一些變化。如技術(shù)物流緊張時(shí)要不到貨，要么是壓貨，增加了經(jīng)銷商的成本。物流是不是需要改進(jìn)，采用一種混裝的辦法，可以跨不同的產(chǎn)品、品種、品牌、公司來進(jìn)行物流運(yùn)輸？用現(xiàn)在時(shí)髦的話叫“混搭”。不僅站在生產(chǎn)者考慮問題，要從用戶、經(jīng)銷商的角度來考慮市場(chǎng)問題。

要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)調(diào)結(jié)構(gòu)從幾個(gè)方面著手。對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)要提高傳統(tǒng)車的節(jié)能、環(huán)保水平，加快新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，拓展二、三級(jí)城市的消費(fèi)市場(chǎng)。開發(fā)新品，滿足中小城市和農(nóng)村需求的產(chǎn)品。我們集團(tuán)下的廣西柳州生產(chǎn)的微型面包車、微型貨車，不但沒有受到影響，還在增長(zhǎng)。

中國(guó)前10位汽車企業(yè)的生產(chǎn)集中度在83%左右，但從生產(chǎn)整車廠的數(shù)量來看100多家，確實(shí)沒有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。在目前情況下，也有必要進(jìn)行結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

最后，和世界上的汽車巨頭的研發(fā)投入至少4%以上，我們經(jīng)驗(yàn)積累少、投入在3%以下、資源又分散。盡管產(chǎn)品在市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)，但在共性平臺(tái)上應(yīng)紛紛聯(lián)合。上汽集團(tuán)愿和中國(guó)的整車企業(yè)包括世界上的整車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)。中國(guó)的汽車工業(yè)不要再搞同質(zhì)化的開發(fā)，需要集中攻關(guān)，共享成果。

長(zhǎng)安汽車股份有限公司董事長(zhǎng) 徐留平

我剛從美洲回來，親身體會(huì)到危機(jī)對(duì)汽車業(yè)界的打擊。這樣的新時(shí)機(jī)，必然催生一種新的汽車消費(fèi)模式、商業(yè)模式和生產(chǎn)模式。

中國(guó)汽車業(yè)經(jīng)過改革開放30年具有一系列自主創(chuàng)新的能力。汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和振興規(guī)劃的出臺(tái)呈現(xiàn)了中國(guó)汽車業(yè)積極向上的面貌，如何在未來規(guī)劃調(diào)整自己，我呼吁，既然把汽車業(yè)作為中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)當(dāng)中一個(gè)非常重要的產(chǎn)業(yè)，要用更長(zhǎng)遠(yuǎn)、更持續(xù)的國(guó)家戰(zhàn)略體現(xiàn)出對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的管理。

長(zhǎng)安汽車也確定了未來的藍(lán)圖，打造一個(gè)世界一流的企業(yè)為我們的愿景，在2012年前后，可以力爭(zhēng)超過200萬輛，逐步的成長(zhǎng)為中國(guó)汽車企業(yè)和全球汽車當(dāng)中有著一定地位的重要企業(yè)。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理 曾慶洪

一季度汽車銷量為什么有增長(zhǎng)？因?yàn)檎?。“兩?huì)”上我們提了很多政策上的建議，要好好檢討一下。2003年200多萬輛，到去年的900多萬輛。五年時(shí)間我們發(fā)展這么快，但基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境怎樣？產(chǎn)業(yè)政策怎樣？特別是管理能不能跟上？

我引用媒體所說，“一流的市場(chǎng)規(guī)模、二流的基礎(chǔ)設(shè)施，三流的管理”。中國(guó)面臨金融危機(jī)也有政策問題，希望這方面可以和企業(yè)、專家一起研究，去完善我們的產(chǎn)業(yè)政策。因?yàn)槠囆袠I(yè)很特殊，產(chǎn)能也是政策造成的，所以我們政策指導(dǎo)很重要，一起為中國(guó)汽車戰(zhàn)略的發(fā)展考慮。

一季度銷售好，1.6L排量下的消費(fèi)同時(shí)帶動(dòng)了其他的排量。這三個(gè)月，我們每個(gè)月都加班，特別是廣本、廣風(fēng)，廣本每個(gè)月銷量都增加，就是提高了消費(fèi)者的信心，市場(chǎng)回暖。

廣汽集團(tuán)也利用十三屆車展的機(jī)會(huì)發(fā)布一個(gè)“品牌”的口號(hào)，我們自主品牌現(xiàn)在的質(zhì)量、成本應(yīng)該有競(jìng)爭(zhēng)力，但我們的品牌怎樣？而“品牌”在整個(gè)汽車戰(zhàn)略的發(fā)展中是非常重要的。

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng) 徐和誼

從中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律來看，我們的觀點(diǎn)是四個(gè)沒有變。即：一是中國(guó)汽車市場(chǎng)的基本面沒有變，二是中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)保持8%以上的高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)沒有變，三是中國(guó)主要城市人均GDP超過6000美元，汽車?yán)^續(xù)快速進(jìn)入家庭的行業(yè)發(fā)展規(guī)律沒有變，四是中國(guó)汽車消費(fèi)的支撐力沒有變。

北京汽車也和業(yè)內(nèi)其他企業(yè)一樣，我們的基本想法是：用能力建設(shè)來應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

具體來說是完善北京汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。一頭發(fā)展北京汽車的產(chǎn)業(yè)，另一頭發(fā)展服務(wù)，通過大力發(fā)展以海納百川公司為主的零部件和以鵬龍公司為主的服務(wù)貿(mào)易、促進(jìn)整車的發(fā)展。

在零部件領(lǐng)域，采取兼并、收購(gòu)、合資、合作等各種方式，積極引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤、汽車電子等高端核心部件的項(xiàng)目。與自主品牌乘用車，以及現(xiàn)有的整車項(xiàng)目統(tǒng)籌兼顧。

加大自主品牌乘用車的推進(jìn)力度，特別是從戰(zhàn)略高度加大對(duì)新能源汽車的投入。我們的混合動(dòng)力大客車也將為上海的世博會(huì)做點(diǎn)貢獻(xiàn)。

東風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理 周文杰

今年以來，東風(fēng)汽車在香港市場(chǎng)上的股票市值上升了94%，在金融危機(jī)波及下，能有今天的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、市場(chǎng)形勢(shì)和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，確實(shí)是比這幾個(gè)月籠罩在我們心里隆重的陰影要好很多。但對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)自身周期性的波動(dòng)因素、對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)及我們企業(yè)自身的先天不足、后天失調(diào)的一系列問題而言，要保持清醒的頭腦和保持創(chuàng)業(yè)的心態(tài)。

汽車廠家的投資大致可以歸納為工業(yè)化投資和車型投資，后者的成功與否對(duì)企業(yè)的影響更大、更深刻。而車型投資是否可以成功？取決于把握市場(chǎng)的能力，在很大程度上決定我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

我們還要持續(xù)的提升商業(yè)拓展能力，努力造就以銷售能力的提升來拉動(dòng)生產(chǎn)能力的釋放和增長(zhǎng)的格局。

大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）副總裁 許健

今年的第一季度，我們的銷售額及業(yè)績(jī)要比預(yù)計(jì)好得多。3月份完成了11.2萬輛的銷售，這是我們?cè)谥袊?guó)有史以來最好的銷售業(yè)績(jī)。大眾如何在未來的十年完成2018的戰(zhàn)略計(jì)劃，也就是我們公布的1+1>2的戰(zhàn)略。

什么叫1+1？是上海大眾的銷售超過100萬輛，一汽大眾的銷售也要超過100萬輛。大于2的意思是要發(fā)揮我們希望通過整合優(yōu)勢(shì)、提高效率、降低成本，取得更好的業(yè)績(jī)。2005到2018年，我們順利的完成了奧林匹克計(jì)劃，銷量達(dá)到了100萬輛。今后10年，希望實(shí)現(xiàn)200多萬輛的銷售目標(biāo)。

經(jīng)銷商的數(shù)字會(huì)有變化：從現(xiàn)在800個(gè)增加到1500個(gè)以上，具體來說，奧迪品牌從目前的120個(gè)增加到200以上；斯柯達(dá)從120個(gè)增加到300多個(gè)。

另外，為了實(shí)現(xiàn)中國(guó)政府節(jié)能減排的目標(biāo)，大眾集團(tuán)會(huì)在中國(guó)率先推行藍(lán)驅(qū)技術(shù)，包括燃料電池、電動(dòng)車、混合動(dòng)力以及生物燃料，目前我們?cè)谥袊?guó)已經(jīng)引入了我們?nèi)蜃钕冗M(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)及行業(yè)領(lǐng)先的雙離合變速器的技術(shù)，使用這些技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)整體油耗降低20%。

通用中國(guó)副總裁 陳實(shí)

快速增長(zhǎng)的汽車消費(fèi)與能源安全之間的矛盾日益突出，通用汽車提出能源多元化是混合性的全面戰(zhàn)略，包括目前及未來的，如石油、天然氣、煤、可再生的能源及核能，還要發(fā)展各種轉(zhuǎn)換技術(shù)。這種混合型戰(zhàn)略是關(guān)注可以取代石油的能源載體和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

目前，電池技術(shù)的蓄能，仍是純電動(dòng)汽車的瓶頸，限制電動(dòng)汽車一次性充電行駛的歷程。氫燃料電池仍是一種重要的選擇，但高昂的成本和氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使之商業(yè)化仍然遙遠(yuǎn)。

通用汽車不僅研發(fā)生產(chǎn)新能源車，還積極在中國(guó)一起研究可持續(xù)交通能源的研發(fā)工作，希望通過能源多元樣的戰(zhàn)略，提供通往可持續(xù)交通的多種解決方案。

底特律電動(dòng)車控股有限公司主席兼CEO 林秀山

不久前奧巴馬說，美國(guó)會(huì)在電動(dòng)車中獲得世界領(lǐng)先，我想說，中國(guó)會(huì)成為第一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)這個(gè)潮流的國(guó)家。有四件事在評(píng)估電動(dòng)車上引起重視，一個(gè)是技術(shù)，還有是客戶的需求，第三是政府的支持，最后一點(diǎn)是基礎(chǔ)設(shè)施。而中國(guó)在這四個(gè)方面都有有利的條件。

我們公司已經(jīng)開發(fā)出重量到動(dòng)力比例是16公斤的車輛可以提供150千瓦的高風(fēng)動(dòng)力。有效程度是達(dá)到95%，另外可操作溫度的區(qū)域是從零下40度到100攝氏度。電池技術(shù)，每公斤200瓦時(shí)，溫度從零下40到70攝氏度。2010年3月，能實(shí)現(xiàn)的一種車型，是百分之百電力驅(qū)動(dòng)的乘用車。

有的政府會(huì)為車輛造成的污染征收很高的稅率，像丹麥的污染稅高達(dá)105%到180%，中國(guó)、美國(guó)、英國(guó)正在采取刺激的措施。我覺得，中國(guó)企業(yè)家不應(yīng)定位于中國(guó)市場(chǎng)本身，而是世界的市場(chǎng)。