美國汽車業(yè)的四大頑疾

車　耳

美國通用、福特和克萊斯勒三大汽車巨頭在2008年9月初正式向美國政府申請巨額貸款以渡過難關(guān)，從而拉開了全球汽車行業(yè)進(jìn)入困境的序幕。在2008年底，為避免這三家公司倒閉，本來反對對其救助的布什政府改弦易轍，還是配合了國會，分別給予幾家公司各幾十億美元的貸款。

對布什政府來說，如果見死不救，讓三大汽車廠在自己還不到一個月就結(jié)束的任期內(nèi)破產(chǎn)，等于背負(fù)歷史罪名，所以最好的辦法是將這個爛攤子留給下一任處理。支持救助的奧巴馬總統(tǒng)上臺了，但三大汽車廠的問題依舊，前景不妙。

夸張的高福利

我在上一篇文章中提到，2006年，美國三大汽車廠工人的年薪在14萬美元左右，比在美國設(shè)廠的日本同行高出一半，而當(dāng)年美國大學(xué)教授的平均年薪也不過9.3萬美元左右。原因在于美國汽車工會過于強大，為員工謀取了企業(yè)無法承受的福利。

以美國通用的配件公司德爾福為例，按照早年簽署的協(xié)議，這個公司每年要為加入工會的員工支出的薪酬，是那些沒有加入工會的汽車廠工人工資的兩倍。與工會談判無法取得共識后，這個公司管理者只有選擇破產(chǎn)保護(hù)一途。

其首席執(zhí)行官米勒公開表示，當(dāng)時的勞工協(xié)議帶來的高昂成本是歷史遺留問題，嚴(yán)重?fù)p害了他們參與競爭的能力，使企業(yè)不堪重負(fù)，必須調(diào)整全球產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和制造業(yè)的布局，為此需以破產(chǎn)保護(hù)的形式進(jìn)行重組。

意味深長的是，這家汽車配件公司在北美前景不好，但海外的業(yè)務(wù)卻沒有受太大影響，宣布的只是美國子公司業(yè)務(wù)破產(chǎn)，而不是國外的子公司。這也是因為國外的人工成本遠(yuǎn)低于美國本土。

此外，三大車廠高管工資遠(yuǎn)高于歐洲同行也是美國汽車成本居高不下的原因，也遭到了輿論的質(zhì)疑。在2008年的12月20日，美國財政部公布了救助的細(xì)節(jié)，根據(jù)這個方案，通用和克萊斯勒將于年底前領(lǐng)取政府貸款，但條件是兩家公司高管的收入將會受到限制，在沒有白宮批準(zhǔn)的情況下禁止向薪酬最高的25位管理人員發(fā)放紅利和獎金。

耗油的越野車

美國汽車耗油人人皆知。上世紀(jì)70年代的石油危機后，美國就公布了有關(guān)節(jié)油指標(biāo)：客用轎車要求每加侖行駛27.5英里；輕卡則要行駛20.7英里。但至今，福特、通用的汽車也只達(dá)到每加侖20.5英里，克萊斯勒在2001年的時候勉強達(dá)到20.7英里。

90年代后期，美國汽車市場又流行四輪驅(qū)動的運動型汽車SUV，高度跟吉普車一樣，坐在車?yán)锉葎e的小轎車高一頭，視野良好，一度很受市場歡迎，但就是耗油。不過，最耗油的還是那個叫悍馬的車，原本是美國軍用車型，又高又寬，四四方方的毫無流線可言。這種車爬坡、走山路馬力十足，但是平民百姓開著它跑在柏油路上根本無法享用其越野功能，開不久油就耗光，所以在市場上只有短暫時間受到歡迎，很快就不好賣了。

日本車有耗油低、車體輕的特點。加拿大朋友告訴我，開日本車可以比較輕松地從雪地里將車開出，不至于打滑，這在冬季多雪的北美是一個很大的優(yōu)勢。我自己開過一個美國牌子——“水星”，就曾經(jīng)因為車體太重，輪胎打滑，開不出雪堆，只好把車腳墊放在后輪下，又鏟了周圍的雪，才把車從旅館停車場開出來。

日本車質(zhì)量優(yōu)良，保險期可以達(dá)到5年，連對日本有成見的消費者都不得不承認(rèn)這一點，尤其是日本車很少有電路問題。我開過的美國車好幾次打不著火，花錢修幾次后問題還會出現(xiàn)。我的一個朋友曾經(jīng)在福特汽車廠工作過，駕著本廠半新的車竟然因為打不著火而停在了快車路上，他后來跟我說很討厭福特車。

過量的經(jīng)銷商

美國三大汽車的另一個問題是，經(jīng)銷商過多導(dǎo)致銷售成本太高。根據(jù)2007年初的統(tǒng)計，通用汽車在美國共有6900家經(jīng)銷商，福特有4279家，克萊斯勒有3749家。連他們自己也認(rèn)為經(jīng)銷商太多了，實際需求連一半都不到，這直接影響到了銷售利潤。

這些銷售網(wǎng)絡(luò)從50年前就開始建立，那個時候公路網(wǎng)絡(luò)沒有現(xiàn)在這樣發(fā)達(dá)，30公里的路對很多人來說是很長的距離，三大汽車廠不得不在很短的距離內(nèi)就建立一個特許的經(jīng)銷店，以滿足汽車消費者的需求。時至今日，公路已經(jīng)建得四通八達(dá)，以幾十年前的規(guī)劃建立的經(jīng)銷網(wǎng)點就顯得太密集，管理成本太高了。

相比之下，豐田在美國的經(jīng)銷站只有1224家，比任何一家美國車廠都少得多。但是，以這么少的經(jīng)銷店銷售的日本車卻創(chuàng)造了遠(yuǎn)高于美國同行的業(yè)績。比如在2006年，美國通用的“雪佛萊”品牌以4063家特許經(jīng)銷店的規(guī)模，平均每家賣出的車是586輛，而豐田車以1224家經(jīng)銷店的規(guī)模，平均每家賣出1679輛，將近“雪佛萊”的三倍。

市場營銷本來是美國人傲視群雄的長處，但畢竟是質(zhì)量為王。以通用汽車為例，過去40年間，對美國汽車市場的占有率從53％下跌到20％，卻維持著八個品牌。相比之下，只擁有三個品牌的豐田汽車在美國擁有19％的市場份額，和通用不相上下。擁有兩個牌子的本田則擁有11％的市場份額。

濫發(fā)的信貸

超前消費的習(xí)慣和以財務(wù)杠桿促銷汽車的策略，也使得汽車行業(yè)危機日重。各大汽車都陸續(xù)建立自己的車貸服務(wù)公司，刺激了個人消費也促進(jìn)了汽車行業(yè)的發(fā)展，以至于這些服務(wù)公司制造的利潤曾經(jīng)超過制造汽車本身了。

據(jù)計算，通用汽車金融服務(wù)公司的借款為其凈值的23倍，而其競爭對手福特信貸為其凈值的11倍。這些汽車金融公司為消費者提供貸款，讓他們以信用卡支付，不用掏現(xiàn)錢就可以把汽車開走。

一般來講，汽車貸款在總體購車消費中所占比率在44％上下屬于安全邊界。日本汽車信貸在44％左右，韓國達(dá)到70％，而美國92％的汽車銷售都是信貸消費!當(dāng)經(jīng)濟下行、汽車的價格下跌后，車主所欠貸款就會超過所購車輛的市場價值。到了這時，即便信用良好的買主還款意愿都會下降，因為把車退回也比繼續(xù)還款值得。

于是，還款拖欠率上升，車輛作為抵押物被回收數(shù)量越來越多，局面變得不可收拾。就像次貸使一些美國地方銀行面對越來越多的抵押房產(chǎn)被收回、不得不將自己變成了房地產(chǎn)管理公司一樣，這類的汽車金融服務(wù)公司也只好蛻變成了舊車管理公司。而且，無論被銀行收回的房產(chǎn)還是被汽車服務(wù)公司收回的汽車，都面臨著市價大幅縮水的困境，他們只能以更低的價格處理這些可能在拍賣市場上都難賣出的資產(chǎn)。

換句話說，從供給鏈條上看，美國三大公司已經(jīng)超量銷售，賣掉了未來的車，填滿了未來的市場。而從需求鏈條上看，美國消費者已經(jīng)花掉了未來的錢。就像一個人貪吃而不顧胃口有限，見到好的吃太多又不得不吐出來一樣，美國汽車市場充滿回收的車輛，也使得通用金融服務(wù)公司這樣的機構(gòu)陷入困境，沒有政府援款只能破產(chǎn)。幸好它在危機關(guān)頭被美聯(lián)儲批準(zhǔn)轉(zhuǎn)型為銀行控股公司，可以吸收存款成為一個商業(yè)銀行，從而使其資本金得以擴充。

美國汽車業(yè)曾經(jīng)是世界的龍頭老大，也是美國的驕傲?，F(xiàn)在美國人驕傲不起來了，政府救濟也只能使其茍延殘喘——如果局面沒有根本性改變的話。至于納稅人的錢能否被用于徹底的結(jié)構(gòu)性改革，人們已經(jīng)失去了幻想。實際上，前期被政府救助的華爾街金融機構(gòu)，對救助款使用的去向都諱莫如深，沒有一個公開說明他們究竟把錢用在何處。

在本世紀(jì)初就有人斷言三大汽車廠熬不過五年，現(xiàn)在看來并非危言聳聽。果然，在獲得救助款不到兩個月后，通用和克萊斯勒在今年2月17號提出重組計劃時再度要求政府追加216億美元貸款，其中通用166億，克萊斯勒59億。。這兩家還宣稱如果得不到新貸款，破產(chǎn)后政府代價更大。

汽車廠強勢要錢行為近乎于勒索，即便政府同意向這個無底洞繼續(xù)扔納稅人的錢，他們也不能保證本廠的就業(yè)。

中國汽車業(yè)也臨嚴(yán)冬

在這場罕見的金融危機中，不僅美國汽車，而且歐洲和日本汽車也在下滑，加上日元升值，豐田——這個日本市值最大的汽車公司也出現(xiàn)了70年來首次運營虧損，豐田總裁公開表示，這是一場從未經(jīng)歷過的緊急狀況，不知道底部在哪里。

這樣的背景下，中國汽車業(yè)形勢嚴(yán)峻。這是因為，我們汽車生產(chǎn)廠的數(shù)量比任何一個國家都多，產(chǎn)能過剩，品牌太多，美國人碰到的難題我們也有，國內(nèi)轎車市場嚴(yán)重超前消費。隨著經(jīng)濟長期高速增長的結(jié)束，中國商用車將不會再有每年20％以上的增長，甚至不能有兩位數(shù)的增長；由于消費者預(yù)期收入下降，購車欲望降低，加之人們在股市投資中遭受巨大損失、房產(chǎn)價格又在縮水，負(fù)財富效應(yīng)開始顯現(xiàn)，汽車市場的拐點將會到來，中國汽車行業(yè)也將面臨嚴(yán)冬的考驗。