北汽快跑

郭　莉

北京汽車這次是動真格的了。

一切尚未有定論和結(jié)局，但北京汽車史上最大的一次“振興”行動已然在進(jìn)行之中街頭巷尾有關(guān)“北汽一季度產(chǎn)銷增速居全國首位”的熱議還未停息，以北京汽車產(chǎn)業(yè)研究總院為核心，打造“政產(chǎn)學(xué)研”多層次創(chuàng)新體系，大手筆的合縱連橫并購重組也在順利推進(jìn)……

種種跡象表明，在北京率先提出打造干億集團的北汽，正在啟動一場加速跑。

未雨綢繆，一季度銷量飄紅

今年一季度，北汽銷售汽車250526輛，同比增長17.4％，銷售高于全國汽車產(chǎn)業(yè)3.88％增速13.57個百分點。其中，轎車同比增長64.7％，處于高速增長態(tài)勢。各乘用車企業(yè)增長速度均超過44％以上，其中北京現(xiàn)代同比增長48.8％，北京奔馳同比增長44.3％。值得一提的是，僅僅上市一年的伊蘭特·悅動銷售了46646輛，并一舉突破累計產(chǎn)銷10萬輛大關(guān)，穩(wěn)居A級車銷量排名第一位。

北京正略鈞策管理咨詢有限公司合伙人楊力認(rèn)為，一方面看來，北京汽車銷量的上漲和國家系列利好政策的出臺是分不開的。由于政策刺激消費，小排量汽車銷量飆升也是情理之中的事，另外一方面也和北汽在金融危機中未雨綢繆，提前厲兵秣馬關(guān)系密切。

楊力認(rèn)為，一季度悅動一枝獨秀撐起北汽銷量半壁江山不是偶然。突如其來的金融危機讓本來就很復(fù)雜的汽車產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜化。“汽車的產(chǎn)業(yè)鏈很深很長，從上游的零部件到下游的采購，供應(yīng)，無一不需要計劃性。終端需求高于預(yù)期，到汽車產(chǎn)業(yè)上游的零部件行業(yè)的產(chǎn)能隨之提開，這中問需要較長的時間?！?/p>

以去年的中國車市為例，去年國際形勢本身就不好，再加上很多汽車企業(yè)銷量下滑，企業(yè)過于悲觀，制定下一年的目標(biāo)時也相對保守?！俺龊鹾芏嗥嚻髽I(yè)意料之外的是，國家適時采取了積極的政策刺激汽車消費，結(jié)果比預(yù)期的好。尤其是經(jīng)濟型轎車的結(jié)構(gòu)性增長令很多汽車企業(yè)措手不及?！毙枨蟪霈F(xiàn)激增傳導(dǎo)到上游的零部件環(huán)節(jié)尚需時日，因此，2008年歲末，中國車市出現(xiàn)了這樣一種現(xiàn)象在實際需求和銷量均不發(fā)愁的情況下，很多汽車企業(yè)的產(chǎn)能和排產(chǎn)計劃卻沒有跟上，手里握著訂單，卻沒有轎車可賣。

據(jù)記者了解，北汽一季度飄紅確實和有備而戰(zhàn)的“春雷行動”密不可分。早在去年10月國內(nèi)汽車企業(yè)人人自危之時，北汽董事長徐和誼就樂觀地指出，這次經(jīng)濟危機對以內(nèi)需為主的汽車工業(yè)來說影響不大!

基于對徐和誼所下“汽車市場四個沒有變”(中國經(jīng)濟持續(xù)保持8％以上高速增長的態(tài)勢沒有變，中國汽車市場的基本面沒有發(fā)揮了作用，為了保證正常配送，北汽甚至還出現(xiàn)了顧客在4s店排隊，物流公司在企業(yè)車場排隊的壯觀景象。

在接受記者采訪中，楊力肯定了北汽掌門人徐和誼在關(guān)鍵時刻對形勢作出的正確判斷?！皩τ谄髽I(yè)來說，即便遭遇金融危機，也應(yīng)該做好自己的事，不能把自己遇到的困難推到金融危機上?！?/p>

“一種態(tài)度是可以決定結(jié)果的。北汽的堅持決定了它后來銷量的持續(xù)增長?！睏盍ρa充，分析北京汽車產(chǎn)業(yè)的強弱還應(yīng)該從分析產(chǎn)品結(jié)構(gòu)入手。

先來看看北京現(xiàn)代。在中國車市沒有太多起色的一季度，悅動以出色的表現(xiàn)領(lǐng)變、汽車?yán)^續(xù)快速進(jìn)入家庭的行業(yè)發(fā)展規(guī)律沒有變，中國汽車消費的支撐力沒有變)的判斷，北汽拉開了“春雷行動”的帷幕首先北汽要求旗下各企業(yè)銷售決策前移。例如北京現(xiàn)代，根據(jù)顧客喜歡在春節(jié)期間選車，購車的消費心理，從去年12月中旬開始啟動按最大產(chǎn)能生產(chǎn)計劃，及時調(diào)整并運用柔性化的生產(chǎn)方式，保證了最大產(chǎn)能的充分發(fā)揮，確?，F(xiàn)車到店，占得市場先機。

后來車市突然火爆在北汽看來是意料之中的事，但也讓很多廠家犯難。有些廠家即使把汽車生產(chǎn)出來，怎樣送出去也成了問題，即便如豐田那樣的零庫存廠家也為配送犯愁。北汽的未雨綢繆在關(guān)鍵時刻舞車市，“首先得益于悅動是專門針對中國市場設(shè)計的車”。記者從北汽控股也得到了相同的信息，據(jù)了解，悅動是北汽投資5億對伊蘭特進(jìn)行的中國化改造，因此上市一年就創(chuàng)造了產(chǎn)銷10萬輛的奇跡?！皭倓拥拿摲f而出，也和北汽的產(chǎn)品線齊備分不開的?！毕鄬τ贏級轎車的暢銷，以御翔，領(lǐng)翔為代表的B級轎車在同類車市場上表現(xiàn)不夠突出，楊力認(rèn)為北京現(xiàn)代的B級轎車還未實際發(fā)力，仍有潛力可挖，“現(xiàn)代有一款高檔車勞恩斯在美國已經(jīng)打開市場，2008年是美國的年度車?！睏盍φJ(rèn)為勞恩斯在中國被認(rèn)可是遲早的事，品牌提升的潛力巨大。

同樣，一季度北汽銷量增長福田也功不可沒。雖然一向強勢的歐曼重卡連續(xù)三個月同比下降，環(huán)比保持增長，楊力仍很看好福田的后發(fā)力量，福田輕卡銷量全國第一，雖然眼下重卡發(fā)展不盡如人意，可是隨著國家4萬億投資拉動下，各地對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷增加，重卡銷售將重新紅火。而隨著汽車下鄉(xiāng)力度的加大，利潤率低的輕卡如果能抓住汽車下鄉(xiāng)的機會擴大生產(chǎn)，對于替代農(nóng)用車將會有很大的市場機會。

有意思的是，此次《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中最引人注目的一點是，要求國內(nèi)主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)在2011年都具有能上市的新能源汽車，并要求新能源汽車的銷售量要占總量的5％左右。這意味著，不管企業(yè)愿不愿意投入，未來所有乘用車企業(yè)將必須開發(fā)新能源汽車產(chǎn)品。而那些率先投入新能源汽車的企業(yè)如比亞迪，福田等，此時笑得最燦爛。

經(jīng)過多年的發(fā)展，北京汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)比較齊全，尤其是在國家政策引導(dǎo)下，在一些細(xì)分市場有了很好的位置，比如伊蘭特和悅動的組合、福田輕卡全國第一。其次，“隨著國內(nèi)二三線城市對轎車消費的增長，對以伊蘭特和悅動為代表的A級轎車是一個很好的機會?！睏盍ρa充，隨著北汽自主品牌轎車的產(chǎn)業(yè)化，將意味著更大的機會，近期《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺將大大利好于北汽福田的發(fā)展。在奔馳板塊，隨著奔馳和克萊斯勒的分家，北京奔馳在體制上的隱患已經(jīng)清除，有大干一場的基礎(chǔ)。

“奔馳轎車世界排名第一，中國排名第三，具有很好的發(fā)展后勁?！?/p>

自主品牌不能只靠“拿來主義”

“沒有自主品牌的汽車工業(yè)只能是一塊雞肋，食之無味而棄之可惜”，楊力在采訪中提到一個問題成功的自主品牌轎車來源是什么?”

答案是創(chuàng)新。

不久前的上海車展，攜自主研發(fā)車型參展的北汽人眉頭舒展。北京汽車不僅展出了即將上市的歐洲市場成熟世上兩廂車i30，更首度亮相了代號為BT01的第一款自主研發(fā)車型。其實去年4月的北京國際車展，北汽6款自主品牌汽車的驚艷亮相就已經(jīng)讓參展人群詫異了一把?！氨本迸破嚨耐瞥鍪潜逼谧灾餮邪l(fā)道路上邁出的第一步，創(chuàng)造出了一個汽車研發(fā)中的“北京速度”。

在專家看來，北京實在太有理由發(fā)展好汽車產(chǎn)業(yè)了。國內(nèi)企業(yè)與外資巨頭的聯(lián)姻之路始于北京，1984年，國內(nèi)第家汽

車整車合資企業(yè)——北京吉普成立，自此，國內(nèi)車企走上了合資之路。通過與國外知名汽車企業(yè)建立合資公司，中國汽車企業(yè)的實力確實大大增強，并造就了一批具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)龍頭。同國外巨頭合資也曾經(jīng)被不少汽車企業(yè)當(dāng)做是發(fā)展壯大的一條捷徑。

然而，實際情況卻不容樂觀外方在企業(yè)中始終處于控制地位，不僅控制著研發(fā)權(quán)，還控制著采購權(quán)甚至包括銷售權(quán)。而中方大多也只能老老實實地做個加工廠，掙點制造費。一旦中方想要增強研發(fā)，采購和銷售話語權(quán)時，外方就會通過實施“技術(shù)壁壘戰(zhàn)略”，“制造平臺戰(zhàn)略”和“品牌戰(zhàn)略”，限制和剝奪合資企業(yè)的研發(fā)權(quán)，銷售管理權(quán)和自主品牌權(quán)。難怪通用汽車總裁曾不無得意地表示，“我們與中國企業(yè)各取所需，中國人得到了GDP，我們得到了利潤?！?/p>

專家認(rèn)為，具有核心競爭力的汽車企業(yè)應(yīng)該是在整車設(shè)計、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)上擁有自己的核心競爭力，并據(jù)此營銷自己的汽車品牌?？v觀國內(nèi)，中國汽車工業(yè)經(jīng)過二十多年的臥薪嘗膽，已經(jīng)具備一定的競爭力。關(guān)鍵在于，自己的民族品牌發(fā)展之路應(yīng)該怎樣走?

北京市政府科技顧問，清華大學(xué)汽車工程系博士生導(dǎo)師宋健認(rèn)為，長遠(yuǎn)說來，自主品牌發(fā)展不能只靠“拿來主義”應(yīng)該在拿來的基礎(chǔ)上消化吸收，逐步創(chuàng)新，最后形成自己的自主創(chuàng)新體系。他認(rèn)為以下三種自主品牌的發(fā)展路徑值得借鑒

一種是上海模式，即整合國際優(yōu)勢資源，買技術(shù)，做研發(fā)，通過國際收購，迅速獲得產(chǎn)品資源，拿到中國來生產(chǎn)，并以此為基礎(chǔ)打造上汽自主品牌。實踐證明，上海模式成本雖然高，但是見效也很快。

第二種是一汽模式，曾經(jīng)的一汽老總竺延風(fēng)這樣回應(yīng)外界對一汽自主品牌的置疑“做自主品牌汽車要耐得住寂寞20年?！币黄淖灾髌放瓢l(fā)展傾向于自力更生，但由于沒有壓力，即便耐得住寂寞，這種模式見效不是很大。

第三種也是最好的模式就應(yīng)該像比亞迪，奇瑞，對市場上外資汽車專利的肢解和拆分，先通過對市場上成熟產(chǎn)品的模仿和經(jīng)驗積累，逐步形成自己的特點和技術(shù)開發(fā)能力，一個平臺一個平臺的打造，由于都是自主創(chuàng)新技術(shù)，總有一天會使企業(yè)產(chǎn)生爆發(fā)式增長。

宋健認(rèn)為對眼下的北汽來說，自主品牌并不意味著非得完全依靠自身力量從基礎(chǔ)研發(fā)做起，關(guān)鍵在于企業(yè)能否控制，決定品牌的發(fā)展，能否決定最終投放市場的產(chǎn)品，在實踐的過程中，逐步培養(yǎng)和建立起自身的研發(fā)技術(shù)實力。僅靠模仿抄襲不可能持久，中國汽車企業(yè)最終要想?yún)⑴c全球競爭，就，必須要有自己的產(chǎn)品和研發(fā)力量，不可能永遠(yuǎn)靠“拿來主義”。

“完全自主研發(fā)一個全新技術(shù)是很困難的”，但是宋健認(rèn)為北汽完全可以通過模仿、外包、購買，整合等方式，利用行業(yè)優(yōu)勢資源，大膽地為我所用，開發(fā)出適應(yīng)自己企業(yè)定位的產(chǎn)品。北京汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢是由政府主導(dǎo)下的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合。如果企業(yè)與高校等研究機構(gòu)深度合作，解決好核心技術(shù)難題，那么我們的汽車產(chǎn)業(yè)離世界汽車強國為時不遠(yuǎn)。“從整個價值鏈上來說，加工部分的增值最有限，利潤最終會被擁有核心品牌的一方賺取。”

近幾年來，北汽在自主研發(fā)上創(chuàng)新頗多，尤其是處于薄弱環(huán)節(jié)的乘用車板塊。比如他們自主研發(fā)的Jeep2500、“北京·勇士”二代軍車等SUV產(chǎn)品，但相對于商用車。還存在研發(fā)能力尚顯不足，研發(fā)體系尚不健全，研發(fā)成果尚為滯后等問題。2007年，隨著北京汽車研究總院應(yīng)運而生，北汽開始了構(gòu)筑自主研發(fā)平臺、重塑“北京”品牌新的征程。隨后兩年，隨著眾所期盼的北汽研究總院研發(fā)基地和新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地或投入建設(shè)或奠基，它們將成為支撐北汽創(chuàng)新發(fā)展的重要平臺。

北京汽車研究總院黨委書記、副院長劉永平認(rèn)為，研發(fā)基地將成為北京汽車自主品牌由自主走向自強的“分水嶺”，預(yù)示著北汽自主品牌研發(fā)已經(jīng)步入一個新的歷史階段?！盎貙⒁皂椖亢献鳛榧~帶，整合一切可以整合的資源，有利于資源的充分利用，”劉永平表示，“我們的自主品牌汽車致力于品質(zhì)保障、價格適宜的產(chǎn)品策略，與合資品牌相比，品質(zhì)相近，但具有成本優(yōu)勢，而與其他自主品牌相比，價格相近，但具有品質(zhì)、品牌優(yōu)勢。同時我們的研發(fā)注重平臺資源共享，在同一平臺上擴展多個車型品種?！睋?jù)了解，2010年北汽將正式推出“北京”牌自主品牌轎車，形成完整的自主品牌整車開發(fā)平臺，成為首都經(jīng)濟高端產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，并力爭進(jìn)入世界500強。而早在去年年底，北汽福田的新能源汽車就向商品化邁出了重要一步。

著名汽車專家賈新光認(rèn)為，北京汽車的自主品牌轎車相對起步較晚，要趕超國內(nèi)其他汽車集團比較困難，最大的亮點應(yīng)該在新能源汽車這一塊上，但他認(rèn)為新能源汽車要發(fā)展壯大，政府一定要給其一個市場化的環(huán)境。

在新能源汽車領(lǐng)域，福田汽車異軍突起拔得頭籌，搶占了新能源這個行業(yè)未來的戰(zhàn)略制高點。據(jù)了解，到目前為止，國內(nèi)汽車企業(yè)盡管大都推出了新能源客車，但幾乎都處于樣車或是示范運行階段，而福田是第一家真正實現(xiàn)混合動力汽車產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)。行業(yè)專家預(yù)計，福田等一批汽車企業(yè)將通過領(lǐng)先新能源的發(fā)展取得新的競爭優(yōu)勢，在危機中異軍突起，成為汽車行業(yè)未來新的領(lǐng)袖。

從福田這些年致力于新能源汽車研發(fā)的努力我們可以看到，一方面，北京的汽車企業(yè)在新能源汽車上幾乎能夠做到與國際同步，有些領(lǐng)域具有商業(yè)化的優(yōu)勢。另一方面，北京的汽車業(yè)開始出現(xiàn)從做量到做精的轉(zhuǎn)型，這些跡象都表明北京汽車產(chǎn)業(yè)所具有的自主創(chuàng)新能力。

打造千億“大北汽”零部件突破是關(guān)鍵

隨著北汽的一連串動作，北汽打造“千億集團”的目標(biāo)也隨之浮出水面。

據(jù)說早在幾年前，徐和誼就認(rèn)定北汽的出路在于走集團化發(fā)展道路集成有效資源，壯大核心企業(yè)，打造產(chǎn)業(yè)集群，增強整體實力，組建有較強控制力和市場競爭力的企業(yè)集團。而實施集團化發(fā)展戰(zhàn)略的主線就是打造整車制造，零部件發(fā)展，研發(fā)，服務(wù)貿(mào)易和改革調(diào)整五大平臺。

“做強北汽福田，做大北京現(xiàn)代、做精北京奔馳，做專北汽有限”，在北汽全新的整車平臺布局中，四大整車企業(yè)固然是有份量、有特色的“棋子”，而打造整車平臺，則涉及公司及企業(yè)管理體制、產(chǎn)權(quán)制度和法人治理結(jié)構(gòu)的重大變革同樣至關(guān)重要。

據(jù)記者了解，自2007以來，北汽一方面下大氣力劃轉(zhuǎn)整車企業(yè)股權(quán)，擴大在北汽福田的股權(quán)，實現(xiàn)對北汽有限的控股，這是突破結(jié)構(gòu)調(diào)整中資產(chǎn)之結(jié)的點睛之筆，另一方面重新梳理調(diào)整整車產(chǎn)品資源，將由近年來北京奔馳中方技術(shù)人員自主研發(fā)的產(chǎn)品調(diào)整到北汽有限生產(chǎn)，既明確了北京奔馳作為“奔馳”等國際著名品牌轎車生產(chǎn)廠家的定位，又奠定了北汽有限以“北京”品牌和SUV車型為重點的又一個自主品牌生產(chǎn)基地的地位。

千億“大北汽”的背后，是一條龐大

的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

“北京汽車業(yè)發(fā)展最大的問題是產(chǎn)業(yè)配套問題，尤其是前端的產(chǎn)業(yè)配套。當(dāng)前北京汽車業(yè)的整車處于第二陣營，零配件不強勢是一個很大的缺憾?！睏盍φJ(rèn)為，北京要整合汽車產(chǎn)業(yè)，從商業(yè)角度來講是很難的，比如現(xiàn)代和奔馳均為商業(yè)化很強的企業(yè)，整合的確需要下一番功夫。從目前來看，通過整車?yán)瓌由舷掠萎a(chǎn)業(yè)鏈，打造零部件平臺，也就成為推進(jìn)集團化戰(zhàn)略的重中之重。他認(rèn)為，北京汽車業(yè)選擇零部件作為突破口無疑是一個聰明的選擇?！氨热缜岸螘r間京西重工收購德爾福的部分非核心業(yè)務(wù)，理論上是好的，關(guān)鍵看執(zhí)行得如何?！?/p>

“如果說北汽有危機，那么危機肯定來自產(chǎn)業(yè)配套問題?！辟Z新光在接受記者采訪中也提到，北汽福田是北京汽車市場化生存的一面旗幟，但即便是那么厲害的福田，它的配套跟不上仍然是其發(fā)展的軟肋之一。

宋健指出，北京汽車業(yè)要發(fā)展壯大，北京汽車零部件的確需要一些像德爾福這樣強勢的公司?！霸诹悴考a(chǎn)業(yè)上，一汽，東風(fēng)，上汽都有自己的主攻零部件配套體系，北京卻沒有強大的技術(shù)支持，需要發(fā)展自己的零部件產(chǎn)業(yè)來和北京汽車工業(yè)的地位相匹配?！蹦壳皞鹘y(tǒng)的零部件生產(chǎn)商北內(nèi)，北齒等企業(yè)面臨著技術(shù)陳舊、包袱沉重，創(chuàng)新不足等問題，很難擔(dān)任振興北京汽車零部件產(chǎn)業(yè)的重任，北京汽車要達(dá)到千億規(guī)模，這兩年一直呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭的海納川公司已經(jīng)無法支撐整個體系，因此需要零部件體系必須有更大的發(fā)展。

對于目前北汽三大板塊零部件發(fā)展來說，北京奔馳，北京現(xiàn)代等合資企業(yè)的配套大部分掌握在外方手里，北汽福田的核心零部件基本上都不是自己的，北京汽車業(yè)在零部件供應(yīng)體系方面的力量相對薄弱。為了能夠和首都的地位相符合，北京提出了引進(jìn)高技術(shù)含量，高附加值，少污染、低能耗的零部件產(chǎn)品的布局。

北京汽車投資有限公司副總經(jīng)理毛海近日表示，在零配件發(fā)展上，收編瀕臨倒閉的企業(yè)不如購買其他企業(yè)的核心技術(shù)。他認(rèn)為，對零部件的兼并重組是今后發(fā)展方向，目前北汽已實行企業(yè)化經(jīng)營體制，因此將會將內(nèi)部的“查漏補缺”視為發(fā)展重點。

海納川公司在北京零部件企業(yè)中屈指可數(shù)，這幾年通過整合優(yōu)質(zhì)資源，立足北汽整車發(fā)展，融入環(huán)渤海經(jīng)濟圈，或?qū)⑿纬砂ㄆ噭恿偝?、座椅總成，?nèi)外飾系統(tǒng)、熱交換系統(tǒng)，電子控制模塊、底盤制動系統(tǒng)模塊等核心業(yè)務(wù)的零部件體系，成為集研發(fā)制造、出口為一體，集團化，國際化，品牌化的零部件基地。而在北京汽車研發(fā)基地的規(guī)劃中，也強化了北京汽車零部件企業(yè)所缺少的設(shè)計和研發(fā)環(huán)節(jié)力量。

京西重工收購美國最大汽車零部件企業(yè)德爾福的好消息來得正是時候。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，京西重工收購德爾福為北京零部件企業(yè)直接打進(jìn)世界整車廠零部件采購網(wǎng)絡(luò)找到了一條捷徑，這種收購還有另外一番意義按照北京汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)措施，在2012年，北京要實現(xiàn)產(chǎn)銷汽車150萬輛，比2008年翻一番，汽車行業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值也將從2008年的1024億元增加到2400億元，增加值從去年的161億元增加到370億元零部件發(fā)展必須跟進(jìn)。利用這個機會，將德爾福的先進(jìn)技術(shù)納為己有，并且移植至北京生產(chǎn)，從而為處于發(fā)展中的北汽控股旗下整車廠提供配套產(chǎn)品也是北京零部件企業(yè)發(fā)展的一個歷史機遇。

賈新光認(rèn)為，北京汽車零部件企業(yè)也可以借鑒奇瑞與江淮合作的方式，共享零部件采購平臺，共通產(chǎn)品規(guī)劃，避免重復(fù)，各自產(chǎn)能也可以相互利用，當(dāng)然這個前提是必須以資本為紐帶，比如互相參股，這樣合作才可規(guī)范雙方的權(quán)利和義務(wù)。他認(rèn)為，相對整車企業(yè)間的合作。整車與零部件的合作由于是上下游關(guān)系，并不存在競爭而顯得更加容易。

宋健更加看好上汽所走的“產(chǎn)學(xué)研”相結(jié)合的研發(fā)道路，用這種模式提高北京自己的自主創(chuàng)新能力。他認(rèn)為，兼并重組，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)固然是一條捷徑，但是我們在收購企業(yè)的同時，是否也同時收購了該企業(yè)的核心研發(fā)團隊和核心技術(shù)呢?比如我們收購了德爾福的ABS系統(tǒng)，是否將研發(fā)ABS的團隊和源代碼也收購了呢?因此他認(rèn)為不妨借鑒上汽的做法，搭建產(chǎn)學(xué)研合作的平臺，如前不久在福田成立的北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，就是通過整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的研發(fā)、設(shè)計、制造、零部件供應(yīng)和終端用戶等資源，加強產(chǎn)、學(xué)、研，用的有效銜接，“以企業(yè)為核心，企業(yè)缺什么，就應(yīng)該做什么。”

“汽車工業(yè)是一個系統(tǒng)工程，因此汽車零部件的發(fā)展也應(yīng)該在整個汽車工業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃之下進(jìn)行。”賈新光認(rèn)為今后以平臺戰(zhàn)略聯(lián)盟進(jìn)行合作將成為各汽車廠商之間合作的主要模式。