港口從遭遇寒冬到最早復(fù)蘇

孫鳳山

受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，國(guó)內(nèi)將呈現(xiàn)出內(nèi)貿(mào)集裝箱增長(zhǎng)高于外貿(mào)集裝箱，外貿(mào)與內(nèi)貿(mào)集裝箱齊頭并進(jìn)的態(tài)勢(shì)。（重點(diǎn)）

2008年，發(fā)軔于美國(guó)次級(jí)抵押貸款市場(chǎng)的金融動(dòng)蕩迅速演變?yōu)椴叭虻慕鹑谖C(jī)，各國(guó)經(jīng)濟(jì)因此均遭受到不同程度的影響，港口行業(yè)概莫能免。

港口行業(yè)遭遇“寒冬”

資料顯示，最先嘗到苦頭的是干散貨航運(yùn)企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士分析，由于宏觀經(jīng)濟(jì)疲軟，國(guó)內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)聯(lián)合宣布實(shí)施限產(chǎn)計(jì)劃，國(guó)內(nèi)用電量的減少導(dǎo)致大宗貨物如煤炭、礦石、建材、鋼材等貨源都出現(xiàn)了嚴(yán)重萎縮。運(yùn)力供應(yīng)明顯大于運(yùn)力需求，運(yùn)價(jià)大幅跳水。象征海運(yùn)景氣度的波羅的海指數(shù)(BDI)從2008年8月開始就持續(xù)下滑，截至2008年10月22日已跌至1221點(diǎn)，較之2008年5月的歷史最高點(diǎn)11067已經(jīng)暴跌近90%，這一點(diǎn)位已經(jīng)跌至5年來(lái)的新低，回到了2002年底的水平。

港口行業(yè)和航運(yùn)企業(yè)一脈相承，自然也同病相憐。緊隨航運(yùn)企業(yè)之后，港口行業(yè)受到影響愈來(lái)愈大。隨著金融危機(jī)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域蔓延，國(guó)外港口行業(yè)最先受到?jīng)_擊。美國(guó)大港紐約新澤西港戰(zhàn)略分析與產(chǎn)業(yè)關(guān)系部門總經(jīng)理Peter J. Zantal表示，2008年前10個(gè)月，新澤西港吞吐量下降，“但影響持續(xù)下去，貨量少了，碼頭運(yùn)營(yíng)商可能會(huì)破產(chǎn)。”作為歐洲門戶大港的德國(guó)漢堡港港口營(yíng)銷協(xié)會(huì)主席Jürgen Sorgenfrei也表示，漢堡港從2008年9月份開始受到影響。而波羅的海最大的歐盟港口愛沙尼亞的塔林港高級(jí)商務(wù)顧問(wèn)Raivo Vare說(shuō)，港口業(yè)務(wù)量下降，一些投資項(xiàng)目可能會(huì)被延后或撤銷。法國(guó)最大的集裝箱港口勒阿弗爾港2008年12日公布的數(shù)據(jù)顯示，其集裝箱吞吐量持續(xù)萎縮。從10份開始，勒阿弗爾港的集裝箱吞吐量同比、環(huán)比均呈減少態(tài)勢(shì)，而此前幾年，由于世界貿(mào)易持續(xù)增長(zhǎng)，勒阿弗爾港的集裝箱吞吐量一直保持著每年8%至10%的增速。

無(wú)獨(dú)有偶，從2008年7月份開始，國(guó)內(nèi)港口吞吐量增幅下降,腹地貨量趨減，集裝箱增速明顯放緩。據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2008年10月，我國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量完成4.7億噸，同比增長(zhǎng)6％，增幅比上月減少2.1個(gè)百分點(diǎn)，已連續(xù)3個(gè)月下降，為2008年最低水平。從2008年10份開始，尤其是2009年1月以來(lái)，“寒意”和“倒春寒”越來(lái)越明顯，逐步從華南港口過(guò)渡到華東港口再過(guò)渡到渤海灣港口，爾后過(guò)渡到內(nèi)河港口，港口經(jīng)濟(jì)指標(biāo)負(fù)增長(zhǎng)范圍逐步擴(kuò)大，表現(xiàn)為吞吐量、自然噸、外貿(mào)量、集裝箱量、到煤量等港口主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比、環(huán)比均出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

據(jù)《上海證券報(bào)》報(bào)道，受金融危機(jī)影響，2008年下半年，上港集團(tuán)將2008年年初確定的計(jì)劃集裝箱吞吐量3000萬(wàn)箱修正到2850萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，而2008年實(shí)績(jī)僅為2800萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。2008年1-9月份寧波港集裝箱吞吐量809.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)17%，增速不到上年同期一半，增長(zhǎng)速度明顯減緩。箱量的增幅放緩，伴隨著集裝箱運(yùn)價(jià)的大幅回落。以上海至歐洲的航線為例，年初運(yùn)費(fèi)為1000美元/箱，而年底跌至200美元/箱左右。

多種生存之道并存

幾乎與受到金融危機(jī)影響的同時(shí)，自2008年8月以來(lái)，各航運(yùn)企業(yè)頻出斷臂之舉，通過(guò)合并航線、削減運(yùn)力、取消新船訂單、關(guān)閉分支機(jī)構(gòu)、裁員等方式，以期最大程度減少損失、度過(guò)寒冬。對(duì)逆境尤為敏感的國(guó)際大型航運(yùn)企業(yè)都已經(jīng)頻頻出招，“斷臂”求生者眾。早些時(shí)候，由美國(guó)總統(tǒng)輪船、現(xiàn)代商船和商船叁井組成的新世界聯(lián)盟合并航線、將亞歐線運(yùn)力削減兩成；馬士基也從2008年11月10日起削減相當(dāng)于公司10％的航線運(yùn)力，并有可能在明年上半年將一部分集裝箱船“封存”；由中遠(yuǎn)、川崎、陽(yáng)明、韓進(jìn)組成的CKYH聯(lián)盟宣布停開旗下部分線路較長(zhǎng)的航線，各種出招不一而足。

與航運(yùn)企業(yè)出招應(yīng)對(duì)金融危機(jī)所不同的是，港口行業(yè)積極應(yīng)對(duì)，紛紛出臺(tái)了一系列行之有效的創(chuàng)新舉措，努力把金融危機(jī)對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的影響降到了最低限度。這些舉措大致有以下幾類：

一是樹立信心，轉(zhuǎn)危為機(jī)：深入調(diào)研，準(zhǔn)確掌握港口現(xiàn)狀，分析未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，為科學(xué)決策提供依據(jù)。當(dāng)前的金融危機(jī)，從一定意義上說(shuō)，是一場(chǎng)信心危機(jī)。 港口經(jīng)營(yíng)的主要風(fēng)險(xiǎn)是行業(yè)周期波動(dòng)、商品貿(mào)易格局變化和競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。要“用一些水救火，用一些水澆樹”。

二是加快轉(zhuǎn)型，蓄勢(shì)發(fā)展：從現(xiàn)有粗放式投入、數(shù)量型增長(zhǎng)、低端性服務(wù)向精細(xì)化、高增值服務(wù)、高端領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，管理從粗放向精細(xì)轉(zhuǎn)型，走內(nèi)涵式發(fā)展道路。走推進(jìn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、質(zhì)量效益型港口建設(shè)發(fā)展之路。

三是爭(zhēng)取政策，輕裝減負(fù)：即把不應(yīng)該由企業(yè)承擔(dān)的費(fèi)用減下來(lái)。港口生存、發(fā)展要緊緊依靠“看得見的手”的作用。2008年以來(lái)，為促進(jìn)我國(guó)內(nèi)需增長(zhǎng)，國(guó)家發(fā)改委在全國(guó)范圍內(nèi)取消了100項(xiàng)行政收費(fèi)。當(dāng)前是港口企業(yè)爭(zhēng)取減負(fù)的最好時(shí)機(jī)。

四是優(yōu)化管理，改善服務(wù)：在金融危機(jī)影響下，沒有比提高服務(wù)能力，為客戶提供個(gè)性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)、全方位的跟蹤服務(wù)更能籠絡(luò)貨主人心的了。

五是控制成本、節(jié)支降耗：在金融危機(jī)影響下，沒有比通過(guò)節(jié)支來(lái)提高效益更能立竿見影的了。有些企業(yè)辦公場(chǎng)所簡(jiǎn)易，沒有多余的裝修，沒有豪華家具，管理費(fèi)用的比例只有13．8％，體現(xiàn)了現(xiàn)代企業(yè)的管理理念。相比之下，過(guò)度投資、過(guò)度裝修、過(guò)度配備、過(guò)度追求豪華比比皆是，成本、折舊、管理等費(fèi)用難以降下來(lái)。許多碼頭企業(yè)管理費(fèi)用占港區(qū)生產(chǎn)成本的比例達(dá)20％，甚至更高。

六是強(qiáng)化合作，抱團(tuán)取暖：在優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互惠共贏的原則下，務(wù)實(shí)地開展合作經(jīng)營(yíng)，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新和強(qiáng)化管理，提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。對(duì)于港口企業(yè)，加強(qiáng)與港口間的合作，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，穩(wěn)住價(jià)格底線；加強(qiáng)與船公司的合作，開辟新航線；與貨主合作，開辟新貨源；與鐵路部門合作改善集疏運(yùn)條件。事實(shí)上，港口與港口、船公司、貨主、鐵路間的戰(zhàn)略合作正作為一種發(fā)展趨勢(shì)，不斷走向深入。

七是拓展產(chǎn)業(yè)、延伸功能：主動(dòng)尋求轉(zhuǎn)型升級(jí)，除傳統(tǒng)的港口裝卸業(yè)外，提供包裝加工、倉(cāng)儲(chǔ)配送、信息服務(wù)等高附加值綜合物流功能，提高港口行業(yè)附加值，培育港口經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)增量增收。充分發(fā)揮港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展臨港工業(yè)、現(xiàn)代物流、港口地產(chǎn)業(yè)和綜合配套服務(wù)業(yè)。

蓄勢(shì)發(fā)展箭在弦上

對(duì)于此次危機(jī)何時(shí)才是終點(diǎn)的認(rèn)識(shí)，專家學(xué)者、企業(yè)人士觀點(diǎn)并非一致，可謂仁者見仁智者見智。但有兩點(diǎn)是一致的，也是可以肯定的：一是不論危機(jī)持續(xù)多久，都是暫時(shí)的，即便是最悲觀的預(yù)測(cè)，也是2011年底見底。在此影響過(guò)程中，經(jīng)過(guò)努力，都可以把危機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響降到最低限度；二是“?！敝杏小皺C(jī)”，挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存，誰(shuí)認(rèn)識(shí)深刻、誰(shuí)應(yīng)對(duì)措施有效、誰(shuí)蓄勢(shì)發(fā)展充沛，誰(shuí)就能最早復(fù)蘇，至少能嶄露頭角領(lǐng)先行業(yè)。

無(wú)庸置疑，港航業(yè)人士也躋身最早在危機(jī)看到曙光并為之奮斗不懈行列。中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福認(rèn)為，現(xiàn)在已經(jīng)看到了很多有利因素，包括美國(guó)、歐盟等提出的救市計(jì)劃，以及中國(guó)宣布4萬(wàn)億的拉動(dòng)內(nèi)需的計(jì)劃。未來(lái)隨著航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇，中遠(yuǎn)集團(tuán)會(huì)伺機(jī)抄底發(fā)展船隊(duì)。從貨種來(lái)看，在油輪運(yùn)輸領(lǐng)域有“抄底”機(jī)會(huì)。大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)劉斌表示，國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司應(yīng)趁這個(gè)低谷的時(shí)期打造我國(guó)的油輪運(yùn)輸實(shí)力。據(jù)悉，2007年我國(guó)進(jìn)口的原油大約是2億噸，95％通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸，但國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸?shù)牧恐徽?0％左右。對(duì)于港口業(yè)來(lái)說(shuō)，同樣面臨著機(jī)遇。大連港集團(tuán)總經(jīng)理孫宏說(shuō)，遼寧省將在未來(lái)五年向大連港投入100億的資金，支持大連港進(jìn)行港口設(shè)施建設(shè)、遼寧省港口的整合以及物流系統(tǒng)的建設(shè)等。國(guó)外港口希望多從中國(guó)攬貨以應(yīng)對(duì)港口業(yè)務(wù)量可能的下滑。塔林港的Raivo Vare表示，他們已經(jīng)和寧波港進(jìn)行合作，雙方投資至少5億美元，進(jìn)行碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；還和連云港港簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。中國(guó)港口協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)曹忠喜教授表示，在危機(jī)之中，將不再唯外貿(mào)集裝箱為大，今后一段時(shí)期走勢(shì)將呈現(xiàn)出內(nèi)貿(mào)集裝箱增長(zhǎng)高于外貿(mào)集裝箱，外貿(mào)與內(nèi)貿(mào)集裝箱齊頭并進(jìn)的態(tài)勢(shì)。